Тест-драйв Volvo XC70 з 2011 року універсальний

Тест-драйв Volvo XC70: Для сімейних обставин

Вагон підвищеної прохідності - це хороший компроміс між повним кросовером і звичайним автомобілем. Кожен рік моделей у цьому класі отримують все більше і більше. Один з найбільш почесних представників Caste - Volvo XC70.


Модель не є новою: поточне третє покоління виробляється з 2007 року. З тих пір автомобіль був підданий легкій факті, а також придбав нові варіанти та двигуни.

У нас є Volvo XC70 D3, оснащений 5-циліндровим 2,4-літровим турбодизелем з потужністю 163 к.с., повну систему приводу та шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ціна цієї версії російських дилерів Volvo починається з 1 482 000 рублів. Доступні лише базову станцію з 2,0-літровим дизельним двигуном та переднім приводом, ціни яких починаються з 1,382000 рублів.


Незважаючи на те, що модель Volvo XC70 далека від нової та випускається без суттєвих змін з 2007 року. Суворий дизайн, вибраний шведами, залишається актуальним.

Було зроблено значний внесок у популярність XC70 на нашому ринку. Виглядає Volvo дійсно твердим і гармонійно. Строго дискретного стилю вагона до обличчя, а усвідомлення - 100%.

Добрий і салон. Інтер'єр прикрашений найвищою класом. У спеціальній версії напису в салоні Volvo, стілець та передня панель розділяються благородним поєднанням повсякденної шкіри з контрастною лінією, яка ідеально поєднується з легкими підлогами та текстурованим алюмінієвим декором Swaring Central Console. Попередній дисплей передньої панелі, що залишився відображенням, було замінено на новий високочастотний екран з візерунком, що висить над ним, а конструкція центральної консолі була скоригована відповідно до останніх тенденцій шведської моди.


Ми мали тест на тест у спеціальній версії напису, з коричнево-бежевим обрізом. Якість матеріалу та монтаж на висоті. Тут Volvo не нападає на велику німецьку потрійну.

Посадка досить висока, як справжній кросовер. Крісла-регулюючі смуги достатньо для будь-якої висоти, рульове колесо йде у двох площинах, ергономіка на рівні. Але сторона підтримки передніх сидінь - це чиста формальність, а шкіряна оббивка дуже слизька, тому у поворотах треба нахилити праву ногу на місці і важко зберегти оперативну пам'ять. Інформаційна панель ідеально читається, а в темряві - благородний бірюзовий відтінок.

На тлі зовнішнього вигляду нового дисплея з гарною контрастною графікою, двома круглими екранами прибирання з піксельними числами нагадують калькулятори з минулого століття. Ви можете зняти навігацію, аудіосистему та інші параметри автомобіля на великий монітор. До речі, на відміну від останньої зустрічі з XC70, який відбувся у 2009 році, то Volvo навігаційна система стала адекватно і не намагалася прокласти шлях через дві тверді та бетонні стіни.


На задньому дивані просторі. Серед додаткових варіантів - підігріваються сидіння та мультимедійна система.

Задній диван - просторий. Існує зручний підлокітник з чашками, персональним опаленням, 12-вольт-розеткою та навіть необов'язковою мультимедійною системою з двома моніторами в головній обмеженнях передніх крісел. Правда, задоволення не дешево для мультимедіа, вам доведеться викласти 99 тисяч рублів.

Імітація зразків магістрату. Щоб зафіксувати невеликі навантаження, є спеціальний підйомний екран, а також для транспортування вітчизняного вихованця або особливо насильницького пасажира, ви можете використовувати шарнірну металеву решітку на газових джерелах, які надійно відокремлює багажник з кабіни. Сам багажник має вражаючий об'єм 575 літрів та правильної форми. Задній диван ділиться на три частини, а крім того, для перевезення високо загального вантажу ви можете скласти задню частину фронтального крісла.


Великий стовбур - 575 літрів. Є корисна фітинга для кріплення навантаження та навіть металевої сітки, що розділяє вантажний простір з кабіни.

Не треба світло на XC70 D3, це все одно не буде працювати. 163-сильний дизельний двигун з паспортами 10,8 секунди до сотні клітин явно не має. Елемент Volvo в іншому. XC70 ідеально проводить пряму лінію, тільки томно, що коливається на хвилях асфальту, коли чотири-C-керуючий шасі працює в режимі комфорту. Відмінна шумоізоляція фільтрів не тільки щільність повітряних ліфтів, але й крурість шипів на асфальті.

Volvo називає по черзі бездіяльно з чіткою обертальність. Незважаючи на можливість вибору ступеня зусилля на кермовому колесі через зворотний зв'язок в меню бортового комп'ютера на кермі все ж дає синтетичний фон. Боляче інформативність, в свою чергу, тим більше, що витки вагон біжить з помітним рулоні навіть тоді, коли шасі працює в режимі Sport. Автоматична трансмісія налаштована відповідно до іншими системами. Перемикання гладкою і майже непомітні, але в активному режимі, автоматична коробка передач лаги і затримки при перемиканнях збільшуються.


Динаміка 163-сильний дизельний двигун помірна. Його основні переваги є високим крутним моментом і ефективністю. Для любителів pozazhigat є турбо потужністю 304 к.с. Проте, активне задоволення від водіння на Volvsch XC70 не доставляє. Swedish шасі вагона налаштоване з прицілом на комфорт.

Наростання і котиться по рівній дорозі обертається хорошою гладкість, а не тільки в поганому освітленні, а й на грунтовій дорозі. Тільки серйозна яма може порушувати комфорт в салоні.

Volvo не обійшлося без маси активних систем безпеки. У списку опцій для Volvo XC70 є активний круїз-контроль (працює на будь-яких швидкостях), система City Safety, колізій попередження при низьких швидкостях, функція попередження про зіткнення з функцією повного автоматичного гальмування та виявлення пішоходів, поведінку водія моніторингу системи оповіщення функція вийти з окупованої системи моніторингу пропускної здатності і трафіку для сліпих плям, адаптивні стоп - сигнали, миготливі при екстреному гальмуванні, і багато іншого.


на Volvo XC70 Ціни починаються від 1,382 мільйона, а для топового бензину turbomtor дилерів попросили більше 2,2 мільйона рублів.

Незважаючи на те, що в арсеналі Volvo XC70 має 3,0-літровий турбо потужністю 304 к.с., шведський універсал навряд чи можна порадити активних водіїв. Це великий сімейний універсал з просторим і високим якістю інтер'єром, широкою лінійкою двигунів і багатим вибором систем безпеки. Гідний вибір для тих, хто потребує твердої і практичний автомобіль, а хто не готовий розщедритися на гламурний Audi A6 Allroad.

Руслан Галімов

Джерело: CarClub.ru