Тест-драйв Volvo XC70 з 2011 року універсальний
Хтось - понте, хтось - маніяк
Розбивка в ковзанах, пилові клуби та барабанна фракція гальки на нижній частині жорсткої ситуації для автомобіля, іграшки для позашляховика. Стрес на межі контролю втрати в одному випадку, тріумфальна посмішка на обличчі в іншому. Будьте те, що, як це може, негайна ін'єкція адреналіну в крові гарантовано. Правда, наявність стану позашляховика не є обов'язковим. Дуже повний привід і хороший оформлення, і є такий набір деяких легкових автомобілів. Є тільки чотири з них: лісник і зовнішні моделі Subaru, Audi Allroad Quattro та Volvo XC70 AWD. Forester грає у своєму класі, новий Outback не з'явився у продажу, тимчасово залишаючи Allroad та XC70, щоб продовжити трирічну конфронтацію. XC70 постійно вдосконалюється: минулого року, замість примітивної в'язкої їжі в передачі, автомобіль отримав мульти дискової муфти, а останнім часом модернізація була піддана бензиновому двигуну. Allrad також збільшує м'язи, у 2002 році, що представляє собою у верхній версії V8 4.2 з 300-сильним двигуном. Отже, Audi та Volvo. Перший раунд - листувальник, давайте назвемо його, що таке і що може бути. Двигуни є ясними: проти XC70, що поставляється до нас з одним двигуном, єдиним Turbodizel Allroad є правильним. Бензиновий хід німецька занадто дорога, щоб зателефонувати до цього бою рівним.
Наскільки добре голі автомобілі одягаються? Добре, але один на одного малоймовірно. Загальні предмети Механічні коробки, ABS з допоміжними електронними системами, нагрітий електрокласт, туман та релігії. Оббивка проста: тканина в Ауді, тканина плюс вініл у Volvo. Подальші тверді розбіжності. У XC70 стандарт зшитий вісім подушок (проти чотирьох alread), багатофункціональне кермо, підсилювач сервісу для продуктивності змінної та склоочисників на фарах. Allroad обладнаний твіст: ESP, регульованою пневматичною підвіскою, клімат-контролем (проти кондиціонера у Volvo), 17-дюймові колеса (проти 16-дюймових), акремальне скління тіла та електрично регулюючі передні сидіння. Давайте запустити за варіантами. Щоб порівняти з XC70, потрібно встановити сервотрічні, чотири подушки та багатофункціональне кермо. На Volvo доведеться більше витратити, замовляючи систему стабілізації DSTC, систему вирівнювання тіла, клімат-контролю, атермальні окуляри та фронтальні ручні диски. Загальні варіанти маси машин: шкіра / деревина, висококласна акустика з системою звуку, підсилювачі та сабвуфери, електричний круїз, круїз-контроль, ксенон. А також навігаційні системи з ТВ-тюнерів, вбудовані телефони, датчики паркування, складні дзеркала та головні кафери.
Паритет? Не! Audi пропонує покупці, що знижують рядок (для механічних контрольних пунктів), спортивні крісла recaro з електричними регуляторами, нагріваються задні сидіння, датчики тиску в шинах та обробка тіла з алюмінієвим декором. Volvo має свої спокуси: автономний двигун та внутрішній нагрівач, додаткове місце в багажнику, холодильник, кріплення для перевезення різних видів спортивного спорядження. Нарешті, Automaton Tiptronic Selection встановлюється на Allroad, а на XC70 вже два Automaton: послідовний Geartronic або простий. Загалом, з оснащенням обох машин, це все в порядку, однак, Audi також буде шахрайським, а також більш цікавими варіантами. Незважаючи на загальну ідеологічну орієнтацію, кожен з автомобілів сприймається по-своєму. Cooped Allroad - це тонований аристократ у класичному костюмі. Він абсолютно належним чином розглядає паркування біля Великого театру, але в брудних таких думках вибачте. Навпаки, грубий та пригнічений варіант XC70 навмисно сільський. Пластикова броня захищає не тільки периметр тіла, але й носову частину: на такому пристрої ви можете спокійно піднятися найбільше. Машина виглядає голим і жирним.
Інтер'єри є повними протилежними для один одного. Audi бере якість і точність ергономіки, Volvo Design. У розмірі дорожче, більш ймовірно, і більш нудним, з кожним елементом зроблено надзвичайно сумлінним. Нульові проблеми з комфортом: численні коригування задовольнять найбільш привабливі запити. Однак місця, однак, вони поширюють навантаження краще, а сторона підтримка ефективна. Ультрасучасний стиль XC70 протягом трьох років не був у віці, все ще захоплює бездоганну естетику та чистоту ліній. Неперевершений шедевр, який навіть копіював ніхто ніколи не сміє. Але занадто багато слизького пластмасового підсвідомого, що займається престижем машини. І з ергономікою не все супер: алгоритм коригування незручно, і високі люди не мають достатньої кількості рухової колонки. Але видимість краща за рахунок розкладання стрижнів задніх головок. Що стосується місць другого ряду, рівень комфорту приблизно такий же добре, можливо, у Volvo ногах трохи ближче.
Стовбур. Основний параметр для автомобілів у цій категорії. У порівнянні з Audi, Volvo Wagon є Cudesman перетворень: у своїх активах заднє сидіння регулюється над кутом заднього сидіння, що складається з трьох, а не дві частини, складені вперед назад передній правий крісло , сталева решітка в багажнику та дві здатні контейнери з кришками на його підлозі. Не вистачає жалюзі, але ви можете знову з'явитися.
Allroad - це цілком об'єктивне ім'я для таких машин: Highworth. І в пошуках непереданих просторах ми прагнемо вирватися з вершин мегаполісу. У світлофорі XC70 є більш динамічним, однак, більш зручно керувати динамікою у випадку Audi.
Volvo Interferes з неісторичними коробками, прискорювачем гумового приводу та Turboyam. У той же час суб'єктивна машина, здається, більш нервова, жива: розвиток прискорень є більш значущим, перемикання машини різко, рульове колесо XC70 реагує більше. Allroad - це добре встановлений механізм, повний збільшувань. Автомобіль є важче і обсмажувач на підйомі, ретельно перемикається, і рідше, завдяки чудовій еластичності турбудівництва. Крім того, Tiptronic має надзвичайно ефективний спорт
режим, в якому розгін стає веселим, і коли гальмування швидко, хоча попередня передача дещо не зможена. Машинні гальма еквівалентні їх ефективності, але в Audi, вони були більш приємними, щоб керувати ними. На шосе з його швидкими прямими і ніжними поворотами перевага Ауді стає очевидною. Пневматична підвіска натискає автомобіль до полотна, що робить його дивно стабільним, можливості двигуна з більш ніж достатньою для енергійних атак на швидкості сто. XC70 тримається менш впевненим. Автомобіль помітно розгойдується на хвилях і рулонах у поворотах, і можна приписувати свої переваги. Це чіткий нуль на рульовому колесі та менший рівень шуму та вібрації в кабіні. І не забувайте, що Allroad у будь-якій ситуації є повнопривідним, а привід XC70 активується лише тоді, коли активується передня ковзання.
На жаль, асфальт, як правило, закінчується, призводить до місця грунту та тяжіння. І Ауді змушений дати роль лідера Volvo, до колишнього раба. Відчутний прибуток у масі (мінус 150 кг не є жартом!), М'якою та енергоємною підвіскою вихід XC70 на лідери. Машина, що грає стрибає з ковзання на пагорб, легко підстрибує і пружину землі, що летить над бризами гребінця, не помічаючи штампів маленьких каменів. Легко втручаючись, веселячись у крутому повороті, і є пара дрібниці в крутому вентиляторі. Вихід на прямий ритг Шприск - новий поворот у руйнуванні наступної прямої пару хвилин таких сафарі, а з Audi є лише два світяться отвори в жилеті пилу. Він має німецьку людину! Жорстка підвіска не дозволяє підтримувати пристойний темп, де XC70 йде 70-80 км / год. Інгібування провалення за масивною машиною надається складності, електроніка в такій атмосфері не є кращим помічником. У поворотах Allroad, це легко поводитися в асфальту правильно, але його зусилля, здається, є отвором.
Автомобіль або душно в плузі, або вбік випав. Звичайно, можна очистити на Audi, особливо тому, що диференціальна токарна в сенсі продуктивності є кращою для зчеплення Haldex, але будь-яким способом є більше місця для маневрів. ... Хоча AllYroad з тією ж швидкістю знімається і побоюється майже до тих пір, поки припиняються припинення суспензії.
У зоні тактичного використання реальних позашляховиків вільного піску, райони з місячною поверхнею наші герої відчувають себе досить розслабленими. Більше того, у випадку автомобіля, машина не хоче здаватися один до одного: де Ауді листя на досконалість передачі та привід двигуна, Volvo реагує на меншу масу та зменшення складних місць на XC70 вигідніше вислизнути з руху. Відпустки, геометричні можливості, рухається автомобільна підвіска майже однакові. Але все це змінюється від універсальності автомобілів. Nissan Patrol переслідує їх, безумовно, зазнає невдачі.
Виявляється, перше враження не є оманливою. Audi Allroad - це більше придбання зображення, який-небудь спосіб продемонструвати тих, що оточує свою мобільність та незалежність від обставин. Відмінний вибір для містечко-мешканця, лише іноді вибираючи в природі, і навіть для задоволення. Volvo XC70 Відповідний варіант для тих, хто просто змушений витрачати багато часу на поганих дорогах, і є не тільки єдине повітря. Реальний робочий інструмент. Відповідно, вибір між цими машинами не так багато особистих смаків і наркоманів, скільки чистої води є доцільно.
Автомобіль Audi Allroad забезпечується RUS-AUTO.
Автомобіль Volvo XC70 забезпечується Rolf-Carline.
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Євген Єгоров
Джерело: Журнал "Колеса" [№72 / 2003]
