Тест-драйв Volvo XC70 з 2007 року Wagon

Volvo XC70 D5. Класичний

Volvo XC70 D5. Ціна: від 1? 761500 руб. У продажу: з вересня 2007 року
Сучасні реалії розвитку глобальної автомобільної промисловості настільки швидкі, що щороку цикл моделей є невблаганним зниженням. Окремі версії морально застаріли через пару років після того, як з'явився ринок. Але є приємні винятки. Volvo XC70 Один з них

Тест-пілот
Володимир Маккавеєв, 31 рік, журналіст автомобіля, водійський досвід 12 років, персональний автомобіль - Volvo C30

З усім найширшим різноманіттям пропозицій на сучасному автомобільному ринку, сегмент повнопривідного універсального не перенасичений. Щодо дизельного універсального пропозицій в Росії взагалі, два і два. І це незважаючи на те, що з точки зору функціональності та адаптації до російських доріг та клімату цей сегмент ідеально підходить для повсякденної операції мешканців Міліонниковських міст з постійним стоячим у пробках та незамінним виїздом для міста на вихідні. Єдине, що зупиняє багато при покупці повнопривідного дизельного вагона, якийсь ступінь упередження проти дизельних двигунів. Говорячи: шумно, не динамічне, з великими коливаннями, і навіть на мороз погано розпочато. Щоб підтвердити або розвіяти ці міфи, посеред холоду ми взяли на довгий тест Volvo XC70 D5. І тут, після шести місяців експлуатації, настав час підсумок у різних дорожньо-кліматичних умовах.
У порівнянні з базовою версією, підвищений рівень шуму, якщо він відчувається, то дискомфорт не створює. Але вібрації на рульовому колесі справді присутні. Якщо цей аспект настільки критичний, ви можете чекати автомобілів 2010 модельного року з принципово новим двигуном D5. Приймаючи двигун на моделі S80, ми були переконані: новий дизельний Volvo працює тихіше і рівномірно, додавши 20 літрів. з. Однак динаміка поточного 185? Сильний D5 (розгону до сотень за 9.9 с) Сімейство повсякденного приводу універсальний і так захоплює очі. Ні в місті, ні під обгону на шосе, дефіцит динаміки взагалі не є. Це те, що при натисканні передачі реагує з невеликою затримкою. Але двигун тут абсолютно ні, то справа спрямована на збільшення ресурсу заводських налаштувань DSTC, майже ідентична для бензину та дизеля XC70.
Нарешті, останній дизельний міф про проблеми зимової операції XC70 повністю розповсюджено! Коли ми намагалися заморозити шведський дизель, навіть перейшовши до цього в середині зими в снігу Скандинавії, це було неможливо це зробити. Деякі з російських дизельних палива сплесували в резервуарі російського дизельного палива вище 48 навіть у найбільш тілесних морозах, до мінус 25,5 ° С, кожен раз, коли вийшло достатньо, щоб після ночі двигун був запущений з половини повороту. Швидше за все, від однієї клацання кнопки «Пуск»!
Класична прикраса кабіни Volvo з масивною тумбочкою повністю може служити символом функціональності комфорту та безпеки скандинавської автомобільної промисловості. І наявність багатофункціональної допоміжної електроніки, крім стандартних варіантів (DSTC, ABS та ін.) Входять адаптивний круїз-контроль за допомогою небезпеки функції автотранспорту, Blis та системи проти падіння водія, робить помітно полегшує життя водія в обох місто і на шосе. Будучи по суті вже у другій половині свого циклу, Volvo HS70 все-таки підтримує час. Це, як правило, багато класичних моделей. Але HS70 також класична класична функціональність!

Любов - не люблю
Volvo вперше представив росіяни з адаптивним круїзним контролем. Цінний
На борту Навігація знаходиться далеко від ідеалу. Суперечка
Camera Blis System утворює наявність транспорту в мертвих зон. Безпечно

Виберіть, я не хочу!
За рівнем мінливості, доступної водієві налаштувань Volvo XC70, не знає рівних у класі повнопривідного універсального! Два режими роботи передачі, три параметри рульового та підвіски, всього 18 (!) Різних версій автомобільної установки. Запрошуючи драйверів, з різними пілотуванням ми запропонували їм оцінити цей варіант, стріляючи машину під своїм стилем керування.

Олена Предда, СКМ на моторні гонки (Rally-Raid), звик до валя керованості Land Rover Discovery 2
Відмінності регулювання рульового управління досить помітні. З низьким ступенем зміцнення, машина веде себе без необхідності і недостатньо, щось нагадує рідне відкриття. Інформативність рульового колеса слабке. Середній ступінь посилення трохи збирає машину, а високий робить обробку лише ідеальним, машина збирається, слухняна. Пряма стабільність курсу зростає прямо в очах, а водіння від просто руху перетворюється на задоволення.

Анна Бабич, арт-директор, звик до гострої керованості Mazda3
Різниця в параметрах підвіски між спортом та передовими режимами є мінімальним, майже не відрізняється. Але комфорт та спорт, звичайно, відрізняються, як це повинно бути, беручи до уваги назву цих режимів. Для мене це було б ідеальним поєднанням найбільш гострого, з максимальним зміцненням, рульовим колесом, подібним до рульового колеса мого автомобіля, і зручний режим суспензії, який дає м'якість, просто не властива Mazda3 . Але так, мабуть, не відбувається? Якщо тільки ваш автомобіль не Volvo XC70.

Віталій Авдієв, рекламний менеджер, звик до нейтральної керованості Mitsubishi Outlander
Чи я є власником Volvo XC70, я був би радий використовувати всі режими, змінюючи параметри автомобіля залежно від умов експлуатації або просто для різноманітності емоційного фону, створеного автомобілем. Максимальне посилення рульового управління з розвиненою підвіскою та мінімальним зручно відрізняється один від одного. Але обидва режими є привабливими та придатними для експлуатації.

Водіння
Досить динамічний і дуже стабільний на дорозі. І мінливість налаштувань підвіски та підсилювача RU дозволяє драйвер регулювати керованість для себе.

Салон
Типовий для Volvo: кілька масивних, твердих і комфортних.

Комфорт
Комфортні крісла, багате обладнання з допоміжною електронікою та регульованою суспензією.

Безпека
Безпека традиційно є одним з пріоритетів бренду.

Ціна
Відповідає рівню автомобіля.

Гідності й недоліки
+ Низьке споживання палива, хороший динамік, високий ступінь обладнання з допоміжними електронними системами.
- промитий і погано адаптований для Росії додаткової навігаційної системи.


Технічні характеристики
Бренд та модель - Volvo XC70 D5
Розміри - 4838x1861x1604 мм
Двигун - дизель, 2400 см3, 185 к.с. / 4000 хв-1
Передача - автоматична, 6? Крок КП
Динаміка - максимум 205 км / год; 9.9 до 100 км / год
Конкуренти - Audi Allroad, Subaru Outback.


Наша думка
Серед автомобілів, що належать до найвищої касти світової автомобільної промисловості, більш ніж п'ять моделей навряд чи отримані, здатні сперечатися з дизельним двигуном універсальним з Volvo. Просторі та прохідні, економічні та достатньо динамічні, Volvo XC70, здається, майже ідеальним автомобілем для росіян сім'ї.

Опублікував: Володимир Маккавеєв
Фото: Сергій Кросте

 

 

Джерело: Журнал 5 колесо [липень 2009]