Тест-драйв Volvo XC70 2004 - 2007 універсальний

Всі фотографії Volvo XC70 2004 - 2007

Вище середнього

Volvo XC70.

Перші машини представлені громадськими у 1997 році під назвою V70 Cross Country. Поточне покоління було опубліковано у 2005 році, зміна назви індексу XC70. У 2005 році гамма двигунів додав новий дизель.
Двигун: в Росії, бензин 2,5 л (210 літрів р.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні,
5-ступінчаста автоматична.
Фітинги: індивід.
Ціна в Росії: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX.

Представлені в 2002 році в задніх та повнопривідних версіях з 6- та 8-циліндровими двигунами.
Двигун: в Росії бензин становить 4,6 літра (325 літрів р.).
Передача: 5-ступінчаста автоматична.
Необхідно: люкс, вершина.
Ціна в Росії: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Перво, почався у 2000 році. Друге покоління автомобіля на базі універсального A6 Avant зробила дебют у Женеві навесні 2006 року.

Двигуни: бензин 3,2 та 4,2 літра (255, 350 л.),
дизель 2.7; 3.0 (180, 233 літрів.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механічні, 6-ступінчасті автоматичні.
Фітинги: індивід.
Ціна в Росії: від $ 76,000.

Іноді вони називаються кросоверами. Менше, ніж деякі джипи. Офіційну назву універсального з підвищеної прохідності. Одним з двох священиків цього класу був Volvo Cross з моделі 1997 року; Здійснення захоплення успішного Audi-Ollroud.

Поява на ринку Audi нового покоління (A6 Ollroad Quatro) і став причиною нашого тесту. Американці також не могли зберегти бензин у вогонь змагань. Тому в дуелі шведів і німців ми взяли третій Cadillac SRX.
Незважаючи на наявність повного приводу (без таких надмірностей, як зменшений рядок) і той же тип тіла, всі учасники нашої раси відображають різну філософію 4x4. У Audi, крутний момент між осями розподіляє механічний диференціальний топсен. З такою ж зчепленням колеса від дорогого моменту поділяється однаково. Якщо починається, починається співвідношення в діапазоні від 25:75 до 75:25.

Cadillac має безкоштовний міжсекупмен диференціал, а момент, як правило, розподіляється однаково між осями. Електроніка може уповільнити колес вісь, створюючи подібність замків. Ну, Volvo XC70 оснащений ussociate. У нормальних умовах крутний момент йде на передні колеса, а у випадку їх ковзання, викидається назад.
Ауді впливає на адаптивну пневматичну суспензію з п'ятьма коригуванням у висоту та жорсткістю; Cadillac Claranty не змінюється завдяки системі дорожнього руху. У Volvo Road Plance не буде можливо грати, але ви можете змінити жорсткість призупинення, вибираючи зручний або спортивний режим. Хто краще підходить для лову в природі і в той же час добре на трасі? Може бути...

Volvo.

Поява шведського автомобіля виробляє спокійне враження. Гладка фігура з головами видають вік XC70 протягом шести років, незважаючи на періодичне оновлення, це зараз порогове значення. Однак для літніх жителів більш важливі, ніж інші: дуже пристойний дорожній просвіт плюс чорний безбарвний пластиковий бампери без декору, який нудню не так шкодує.
Можливо, найбільш помітними деталями всередині жирних стібків, які прикрашені коричневими шкіряними стільцями, м'якими і практично без бічної підтримки. Тим не менш, зручно організувати швидко, і в процесі водіння годинник не пам'ятають місця ненадійного слова.

Якщо ви є шанувальником ультрасучасних технологій Volvo не для вас. Кліматичне встановлення, бортовий комп'ютер та всі вторинні функції активуються кнопками. Але саме те, що всі експерти, які їздили до Volvo. Врешті-решт, найголовніше, водій може швидко вмикати бажаний пристрій на дотик.
У Московській області Швед схопив себе як справжній американець! Чи м'який диван Ubaulkal, або зручна підвіска кричала, але я не хотів швидко йти взагалі.

Пізніше, на дорогах звалища, з'ясувалося: автомобіль, як це було, це, здається, багато реагує на активне оподаткування. Більші значення досягли швидкості, вигоди і ненадійні поводилися HS70. Після імітації слід, перешкода Volvo не могла стояти на заданій траєкторії: автомобіль продовжував вітер з бік, як би маятник! Призупинення спортивного режиму не допомогло. Тільки рульове колесо у поворотах почала трясти її нирку важче, але нерівномірність було надано більш чітко.
І ось конгрес на нашому контролі, розбитий доріжку до банку каналу. Москва. Ми стрибаємо з асфальту: тут він виявляється здібностями Volvo! Машина грає рулони з однієї піщаної дюни до іншої, сміливо занурюється в глибокі калюжі і змушує ризики. Звичайно, ми не керували автомобілем, де його буде ризиковано. Але вивезти сім'ю на пікнік Volvo повністю на плечі. Цікаво, як конкуренти будуть справлятися? Особливо повні власної величі ...

Каділлак

Після Volvo, здається величезним. Чат зверху даху, що стоїть на різних сторонах машини, тепер це неможливо: у SRX коліно 160 мм вище. У той же час, дорожній кліренс порівняно з конкурентам трохи менше. Тому архітектура салону відрізняється, а відчуття абсолютно різні. Ви не спускаєтеся на сидіння, і ви піднімаєтеся на це; Не дивіться на в'язницю, що плаває повз знизу, але ви дивитеся на рівні. Так, і відносини змінюються вам! Чорна цегла з розсіюванням червоних та жовтих світлодіодів у задніх лампах та сімейній геральдиці на сітці радіатора робить рядки. Ось, втілена американська мрія!
SRX миттєво реагує на відкриття дроселя. Здається, він перетворився на боротьба з гравітацією і втратила півловицю! Прискорення супроводжується супроводом супроводу двигуна, несподівано обертається до 6500 об / хв.

Єдине, що може змусити вас вилучити ногу з газу високого споживання палива: в режимі активної їзди в місті він легко досягає 25 л / 100 км ... і, на відміну від Америки, ми призначили Cadillaca Prescriber AI-95 .
Відчуття невагомості виникає не тільки через потужний двигун та американське світлове кермо: зробили свій внесок і автоматично. П'ятиступінчаста коробка гідротреніка гідна всієї мовчання: перекази залишаються непоміченими, без ривки та затримки, в ручному режимі, утримує вибрану передачу. Звукоізоляція вражає навіть переміщення: при 100 км / год у кабіні ви можете медитувати.
Але варто додати темп, мінімізувати на шляху обмотки, оскільки ідилічна картина дає тріщину. Cadillac не знаходиться на своїй тарілці. Характер раптом стає не таким зібраним, підвіска проходить на тіло і дрібниці, а верхівки великих нерівностей. Я хотів би припустити, що в такому різноманітному поведінці, система управління магнітною їздою винен.

Датчики в колесах фіксують амплітуду коливань, так що бортовий комп'ютер дізнається про якість проїжджої частини і дає команду електромагніти, змінюючи в'язкість рідини в амортизаторах. Напевно, продуктивність цієї чудової ідеї все ще недосконало
Як тільки Cadillac відійшов від старіння та напруженої швидкості, оскільки він був очікуваний ще більш суворий тест грунтором. У якийсь момент здавалося, що страшне вираження обличчя Caddy раптово було замінено скаргами: я хочу повернутися до Америки!. Ні, друг доведеться страждати.
Виявляючись з боків на боці та вишиванням пластику салону, плани SRX на калюжах, що нагадує твердий банкір з галстуком, але з прокату до колін, чия помилка висадилася в середині картопляного поля. Видатний (у буквальному сенсі слова) бампера, а також велика колісна база, зменшила переваги гідного оформлення та повного приводу. Я замерзла дощ, і ми вирішили не відчувати долю. Особливо, оскільки ми нетерпляче чекаємо третього учасника тіста ...

Аудіо

Одного разу ALCHROAD після першого покоління XC70 підірвало ринок кросовер. У тодішній модельний ряд фірм, це були найбільш коливальні автомобілі, звичайно, у них було багато шанувальників. Але сьогодні ситуація змінила Audi представила Q7 Parckarter. Відповідно, різка необхідність полягає в тому, що A6 Allroad Quatro захоплюється коливальними якостями попередника, більше не. Дорожня консоль до назви відображає зміни
Недарма підтвердження негайно кинулося в очі. Наш екземпляр намотав у шини 225 / 55R17 на красивих литих дисках. Ефектне? Звичайно так. Ефективно? Зовнішній асфальт, безсумнівно, немає. І хоча спадщина з колишнього автомобіля, Оллуд мав захисну металеву підкладку, довгі підвіконня та пофарбовані бампери.
Процес посадки натхненні асоціацій з спортивними машинами. Ви буквально потрапляєте через широкий поріг, а боковий опорний ролик на руках відмінних місць, які задоволені регулюванням довжини подушки. Звільнене за кермом, можна швидко, користь від діапазону поздовжнього регулювання сидіння та рульове колесо у двох площинах більш ніж достатні.

Фірмова система MMI, яка успішно конкурує з символом високотехнологічної ідири з BMW, набагато простіше в обігу. Но все же не идет в сравнение с традиционными кнопками Кадиллака и уж тем паче Вольво. Чтобы активировать ту или иную функцию, сначала нажимаешь клавишу на центральном тоннеле, затем переводишь взгляд на дисплей убеждаешься, что попал по адресу, и только потом включаешь нужный режим. Вполне возможно, это дело привычки.
Однак ви забуваєте про солдатів, ви повинні покласти важку коробки передач на положення диска і відпустити педаль гальма. Audi викликає повагу та хабарі з перших хвилин піонерської обробки. A6 Anroid має найбільш ефективний і одночасно найточніші гальма у нашій компанії. Зі збільшенням швидкості, сама електроніка знижує машину над дорогою до 140, а потім до 125 мм, рульове колесо виливається приємним. Гладкість руху хороша незалежно від якості покриття. Те, що ви не можете сказати про акустичний акомпанемент: раптом Audi виявився найбільш гучним, як частина двигуна та шин.

Тут він вже вивчається разом і через Конгрес до річки. Настав час підняти тіло у найвищу позицію, але потім швидкість не повинна перевищувати 35 км / год. Для процедур води Audi цікаво спостерігати з боку: навіть якщо грунт листя з-під одного колеса, Ollrough, без зміни положення тіла, тихо їде вперед! Водій навіть не помічає цього подвигу. І все-таки Audi поступається Volvo. Можливості повного приводу тут вищі, але приносить геометрію: більше тіл та колісну базу.
Відвернувшись до асфальту і підглядає газ, ви відчуваєте, ось це елемент
Олла! Нехай вологий або засніжений, але дорога. Тут, до кінця, ви відчуваєте чудові можливості енергоблоку, чіткою експлуатацією шестиступінчастої коробки передач та до сантиметра точного подання до рульового колеса.
Через день, коли перші враження впали на папері, мета машин стало очевидним. Volvo добре на селі, але може доставити неприємності водія на трасі; Cadillac великий за прямими перспективами та швидкістю 100 км / год, але паніка у вигляді крутих поворотів та грунту. Audi трохи поступається Volvo за межами асфальту, але дефіцит надійності управління ними на будь-якій швидкості. Безсумнівно, головне: кожна з Трійці має яскравий характер і привабливість, яка відчув, що ви не будете обміняти машину, який ви любите нікому.

Три на перегрупуванні
Сергій Воскресенський,
експерт:
На мій погляд, поведінка цієї Трійці при виконанні маневру, перегрунція дуже чітко розкриває ідеологію, закладену в автомобілях та їхні активні системи безпеки. Отже, Volvo-XC70 з гострим, майже надзвичайним маневром спочатку сповільнюється через активацію DSTC, а потім допомагає вийти з гострої ситуації. Ауді, навпаки, до останнього моменту лише трохи налаштовує природу машини Хартії та поступово, з збільшенням швидкості, зміцнює втручання системи. Ну, Cadillac на цьому тлі занадто витончений. Його система активної безпеки явно пізно і не може вирішити, що робити.

Михайло Гуццовський:

Кожен з учасників тіста приймає щось своє. Audi заробляв найкращі оцінки в водійських дисциплінах, Cadillac підкупив потужний заряд енергії та характерного зображення, а Volvo Calm Scandinavian надійність на неважливих дорогах.

Volvo XC70 Найбільш здатна проходження з Трійці, але за цією якістю ви повинні прощати посередню обробку на асфальті.
Загальна оцінка 8.1
+ Зрозуміло та логічне управління всіма бічними системами; Прийнятний рівень шуму та хороша гладкість, багата можливість трансформації заднього дивану, помірне споживання палива.
- трохи старомодний інтер'єр, нечіткі реакції на високих швидкостях.

Cadillac SRX комфортабельний автомобіль, який більше до обличчя, неквапливого п'ятдесят на асфальту, ніж розмитий грунтовщик.
Загальна оцінка 8.3.
+ Переміщення тягового двигуна, відмінна машина, просторий інтер'єр, гарна шумоізоляція, розроблена кліматична установка.
- Низька геометрична проникність, специфічна обробка, високе споживання палива.

Audi A6 Allroad Quattro New Ollroud дав рулон на стороні пасажира. Тим не менш, автомобіль все ще може залишити асфальт, який помітно далі, ніж традиційний універсальний.
Загальна оцінка 8,6
+ Чудові водійські сидіння, високоякісні пластмаси та шкіра, зручна робота прискорення та гальмування, нанесення обробки, хороша гладкість, помірне споживання палива.
- досить високий рівень шуму від шин та двигунів, а не найзручніша процедура посадки-висадки, керування основними функціями автомобіля вимагає уваги.