Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Вагон

Шведська стінка

І професіонали, і любителі використовують цей простий спортивний пристрій. І тому, і іншому сподобається інша шведська оболонка - Volvo V70 Cross Country.
Журналісти побачили нову крос -країну Volvo V70 у січні в Детройті. Зрозуміло - американський ринок є пріоритетним для компанії в продажу цих автомобілів, він поглинає майже половину всіх універсалів для приводу. Потім відбулася ще одна презентація - в Женеві в березні, але лише в літніх європейських журналістів доходили до тіла.
Дивлячись на новий автомобіль на виставковому стенді неозброєним оком, здавалося, що це варіації на тему колишнього вагона станції V70 - більш сміливий вигляд та високий дозвіл на дорогу. Але після робочого тесту у Швеції стало зрозуміло, що Cross Country-2000 є не варіацією, а незалежною темою.
Теплий -up. Ми згадуємо презентацію Volvo V70 XC AWD у 1997 році. У книзі «Дорожня книга» тоді було відзначено позашляховий сюжет, але на брифінгу журналістів вони попередили, що новий Volvo не був джипом, і не було потреби вбивати його на позашляховик. Позашляховик виявився в результаті з запиленою іспанською ланешолею, пробитий Дон Кіхотом та Санчо Пансі. Нудно, дівчата ...
Минуло три роки, і в Готенборзі ми відкриваємо карту нового маршруту, прокладеної для нового кроса Volvo. Знову ми бачимо сюжет Off -Road, але ніхто не завантажує нас, що Cross Country -це лише фургон для приводу приводу. Разом із абревіатурою XC AWD, страх перед представниками Volvo до того, як серйозна непрохідність зникла. Доказами були сам трек, прокладений через ліс у спеціальній автополітиці та умовно розділений на два етапи. Перший - це змія через ліс через бруд, каміння, стирчаючи коріння дерев з обробкою в досить глибокій калюжі. Друга-це серія крутих підйомів по підйомів вздовж піщаної лісової дороги. Він навіть відмовився їздити особливо нервовим, впевнено освітлений на крос -кантрі на автоматичній доріжці.
М'язові гойдалки. Нова Cross Country використовує таку ж систему приводу повного колеса, що і в першому автомобілі Generation. Крутний момент передається за замовчуванням на передні колеса (близько 95 відсотків потужності), однак, якщо це необхідно, Віскофт підключає задню вісь до двигуна. Розподіл потужності нічим не обмежується - крутний момент може передаватися лише на задню частину або лише на передніх колесах.
Всі приводи на всю країну доповнюється системою управління тягою TRACS, що працює на всіх чотирьох колесах. Коли він потрапляє, наприклад, праві колеса на слизькій поверхні, вони сповільнюються вниз, а машина натискається вперед лівою стороною.
Підвіска суспензії збільшився, деякі важелі значно змінили форму. Весняні стійки були витягнуті, щоб збільшити дозвіл на дорогу. Більше того, вся підвіска змістила сантиметр назад порівняно з фургоном станції Volvo V70. Це робиться таким чином, щоб великі колеса не були переповнені в колесах. Використання таких коліс призвело до чергової значної зміни - трек став на 60 мм більше.
Досягнуто вправою. Повернемося до позашляховика. Ми повільно зробили перше коло - ми познайомилися з місцевості. По -друге, вони дозволили собі ебать. Третій, якщо це був тест-драйв позашляховика позашляховика Suzuki Vitara. Відчуття незабутні - як від хрестової здатності машини, так і від власної прохолоди. До речі, були лише машини з журналістами з журналістами з автоматичною коробкою передач, такими як Geartronic, але ми не перекладали її з шкідливості в ручний режим. Цікаво було, як машина реагує на швидко мінливі умови поза межами.
З глибоким брудом, грайливо впорядковано перехрестя. Автомобіль без тапочок впевнено тримав заданий напрямок, і його рух практично не повинен був регулювати кермо. Цього було достатньо, щоб регулювати тягу двигуна за допомогою педалі газу - ось він, принадність турбіни низького тиску, коли високий крутний момент досягається на відносно низьких швидкостях.
Ми різко вилітаємо на камені, і це стає гірше для всіх - передня підвіска помітно пронизливо, і пасажир просочується через кабіну, як квітка в норі. Для довгої стильної ручки між сидіннями, м'яко кажучи, незручно. Одне залишається втратити швидкість до 10-15 км/год. Ми повзаємо з черепахою крок до калюжі, зазначивши по дорозі, що Торпедо так відбивається на лобовому склі, що ми пів половину на лісовій стежці на лісовій стежці.
Клюдка та схили висхідних робіт не спричиняли проблем, хоча на крутих проїзних-40 відсотках-кулемету явно недостатньо. Якби у нас був бруд під колесами, а не піском, ми не могли піднятися вгору. Але це не Бах Селігер.
Марафон. На шосе, крос -країна поводиться так само, як і його молодший брат - фургон Volvo V70 (№4, квітень 2000 р.), Хоча є деякі відмінності.
Перехрестя встановлюється виключно 2,4-літровим двигуном з турбіною низького тиску, зовнішньо знайомою в попередній моделі. Однак його піддавали вдосконаленням великих масштабів -систему постійно змінених фаз споживання/вивільнення (CVVT) поетапно, було встановлено електронне контрольне блок управління, а всі рухомі частини були зменшені на 25 відсотків. Як результат, споживання палива, рівень шуму та вивільнення шкідливих вихлопів зменшилися, але динаміка та м'якість роботи значно покращилися.
Мій колега, який все життя подорожує з механічною пропускною точкою, мені дуже сподобалася нова машина Volvo. По -перше, завдяки зближенню ставок передач відносно старої коробки кросів, він ідеально прискорюється і позбувся продуманення з різким обігнанням. Введення блокування блокування зробило перемикання передач гладким і непомітним. Але не забувайте, що на шведських дорогах є дуже жорстокі обмеження швидкості. У той же час порушників карають суворо, незважаючи на ряди та лав. Тому ми не почнемо говорити про те, як Cross Country підтримує дорогу з максимальними швидкостями, як вона вривається в кути. Ми можемо відзначити одне - в день нам довелося подолати понад 500 кілометрів за досить обмежений час. Ми їхали по шосе та на сільських дорогах - в кінці стежки навіть не було натяку на втому. Зручна їзда - найважливіший результат дорожнього випробування.
Серед тренажерів. Салон з перехрестя багатший, ніж у фургоні V70. Здається, все однакове: передня панель, сидіння, але є багато приємних дрібниць: фініш для титану, шкіряна оббивка сидінь, стильно зшиті грубими стібками, чудова аудіосистема з вбудованою зміною компакт-дисків, Universal Власники та засувки для мішків, сумки, документів та більше Бог знає що.
Але тема спеціальної гордості Volvo -це заднє сидіння на три розрізи, перше у світі. Він розділений по відношенню до 40/20/40. Це означає, що його центральну частину можна скласти або навіть вилучити з автомобіля. Спеціально розроблений холодильник з корисним обсягом 17 літрів або сумкою, призначеним для зберігання невеликих предметів, компакт-дисків тощо, можна вставити в простір між двома задніми сидіннями. Є третій варіант - витягнути задню частину центрального сидіння та розширити його, створивши підлокітник для двох пасажирів, що сидять позаду. Скажи дрібниці? Так, звичайно, є дрібниці, але задоволення від того, що володіти тим чи іншим автомобілем, складається саме з таких дрібниць.
Багатофункціональність - кінь шведської породи. А новий Volvo V70 Cross Country народився на стику декількох концепцій - фургона, паркетного позашляховика, престижного седана. Чи буде він таким же життєздатним, як шведська стіна, покаже життя.
Текст Ніколай Качурін, фото Сергій Шерестніков

 

Джерело: "Автопілот"