Тест-драйв Volvo V50 з 2007 року універсальний

Північне хвилювання

У дні тест-драйву в Москві, вперше в цьому році, заметіль почалася, багатий сніговий росток. Volvo V50, як ніби згадуючи його шведське коріння, вели себе, як риба у воді, демонструючи повну зневагу жахливих погодних умов.

 
Рестайлінг S40 / V50 моделі, які були зроблені з 2004 року, пройшов тихо і спокійно. Без зайвого пафосу. Приємний і легкий, як британський говорять. Або я LUGN ОСН RO, як кажуть шведи. І результат рестайлінгу теж дуже обережно. Не всі будуть говорити з першого разу, ніж новий V50 універсал відрізняється від старого. Але є різниця. Існує бажання підтягнути до старшого брата V70. Новий бампер, повітрозабірник, фари і решітка радіатора зі збільшеним значком Volvo з'явився в передній частині. Вертикально орієнтована передня частина призначена для полегшення зовнішнього вигляду позиції V50 шведів цього Volvo як спортивний універсал.
 
Проте, ми продовжимо про зміни в зовнішності. Ззаду, на підтримку особи особи, також з'явився новий бампер. Ліхтарі стали тонше, і піднялися на 30 мм вгору. Стоп-сигнали тепер на світлодіодах. Вони оснащені функцією EBL, що робить їх блимати 5 разів на секунду при екстреному гальмуванні. Коли падіння швидкості зменшується до 10 км / ч, аварія включена. Габаритні вогні розташовані на самих краях тіла. Таким чином, вони підкреслюють подовжню трибуну вікна лінії характеристики Volvo. У нижніх кутах бампера, світлоповертаючі витягнуті смужки розташовані. Домінуючий в задній частині горизонтального визначив овальну форму наконечників вихлопних труб. Ось, мабуть, і всі зміни в зовнішності.
 
В інтер'єрі нового теж небагато. Модернізація салону, дизайнери основні зусилля були спрямовані на використання оптимального простору простору всередині автомобіля, особливо щодо зберігання дрібних речей, і є сітка і гачки для кріплення в багажнику. Корисний простір в панелі дверей звільняється завдяки новій формі спікерів стерео системи. Нижня частина передніх дверей тепер вони вбирають по-різному. документи формату А4 поміщаються без проблем, є і танки під банки для напоїв. На центральному тунелі за зміною завісу два великих підсклянники. Між сидінням-підлокітник сидіння, але розмір його все ще мало, CD-бокс може бути тільки по діагоналі.
 
Центральна консоль, що висять у повітрі з мікрокліматом та кнопками управління аудіо, залишалася незмінною. За її полицею для речей. Це не дуже зручно використовувати його, але це виглядає красиво. Можна закінчити деякі частини кабіни, включаючи ручки дверей, легкий північний дуб. Цей інтер'єр був на тестовому автомобілі. У поєднанні з білою шкірою, стільці та оббивка дверей виглядають просто чудово! Сидіння дуже сподобалися. Вони мають великі електрично регулюючі діапазони і хороший профіль. Приходить без надмірної жорсткості, не втікайте на дорогу і тримайте тіло добре. Зручне положення позаду колеса легко.
 
Рульова колонка регулюється у двох площинах, і навіть у найнижчому положенні, охайні не перекриває ободу з трислідного керма. Те що потрібно! Вставте ключовий транспондер на спеціальне гніздо. До речі, машина оснащена безконтактною системою введення, яка лопажує саму дверей. З обертанням ключа під капотом з характерним звуком, поперечно розташований двигун 5-циліндрового двигуна. Але звук цього ледве проникає в салон, звукоізоляція - це сильна сторона всіх Volvo.
 
Тестовий автомобіль з двигуном об'ємом 2,4 літра та потужністю 140 к.с. У базі даних, оснащеної 5-ступінчастою механічною машиною. Ця автоматична коробка передач, незважаючи на високу гладкість перемикання, досить затухає, практично немає скарг до своєї роботи. У ручному режимі передачі вимикає верхній важіль. Щоб перемістити селектор, потрібно зробити помітні зусилля, відчувається приємна еластичність. Мотор 2.4 Золотий Середній. Є двигуни та ослаблені, є той же об'єм, але з місткістю 170 к.с., нарешті, топ 2,5 л 230-сильний турбо двигун для Т5. Але навіть у такій усередненій версії V50 прискорюється живим. Згідно з паспортом 9,6 секунди до сотень. Звичайно, не гоночний темперамент, але в стандартних режимах руху в місті та на шосе достатньо.
 
Слово спорту найбільш застосовні до призупинення. Вона зібралася, щільно знялася! І комфорт на висоті. Відмінна практика нерівномірності та недоліків дорожнього русла, гладко скручуючи їх, залишаючись одночасно на траєкторії. Їй сподобався набагато більше, ніж жорсткий, але ворон і гучний на дорестайлінг S40 T5 (двигун, вересень 2005 р.). Автомобіль чітко реагує на дію рульового колеса, весело, покрівелося по черзі. Навіть зимові шини Nokian Hakkapeliitta 5 не могли зіпсувати враження від відмінного поводження на асфальт.
 
Але коли почав сніг, я був дуже радий, що я був на Хек. Я був задоволений мною і Volvo. Він, здавалося, був у рідному елементі! Стабільність і впевненість, коли водіння на дуже слизьких покриттях надихає повагу. У той же час характер керованості, звичайно, трохи пом'якшений, але поведінка універсального залишається однозначним. На вході, черга повинна бути невеликою знесення, а потім машина починає ковзати до всіх чотирьох коліс. На цьому етапі система стабілізації DSTC вводиться, зменшуючи тягу та повільніше бажаного колеса. Якщо DSTC вимкнено, то мало зміниться, лише антипровідна система повністю вимикається, але вона все ще трохи дурна.
 
У відповідь на провокаційні дії (газовий скидання в свою чергу, або ручний звук у свою чергу) V50 легко розбивається на ковдру, а машину плавно і спокійно рухається в бік вздовж дуги. Але тільки поки ви не почнете налаштувати його самостійно. Час, щоб зловити машину, автомобіль, може навіть новачка. Але на виході з повороту системи стабілізації, на мій погляд, має службу ведмедя, ви кладете колесо трохи у протилежній стороні сторони, щоб вирівняти автомобіль, а потім почати прискорювати вже по прямій лінії, але в той момент DSTC нахабно зрізає двигун, майже зупиняючи машину.
Хоча більшість власників сімейного вокзалу хочуть їздити на боці? Навряд чи. Вони, швидше за все, хочуть взяти свої домогосподарства без пригод і ебать до місця призначення, а V50 допоможе їм зробити це з задоволенням. І ваші пасажири здається, що ви взагалі швидко рухаєтеся, вони будуть насолоджуватися мовчанням, теплим та комфортом, тоді як ви покладуть пристрої або просто поспішайте по прямій лінії. Рідкісний автомобіль має подібну якість, особливо враховуючи помірну ціну в 35 000 доларів. Сніг, дощ не є перешкодою. Volvo V50 зберігає своє обличчя до будь-якої погоди та передає цю довіру до свого власника.
 
Ціни та обладнання

Дилери пропонують V50 з наступними електростанціями: 1,6 літра (100 к.с.), 1,8 літра (125 к.с.), 2,0 л (145 к.с.), 2,4 л (140 л.), 2,4 л (170 к.с.) та Т5 (230 к.с.). З усіма 4-циліндровими двигунами, а також з двигуном 2.4 л, агреговано 5-ступінчаста ручна коробка передач. Версія T5 поставляється з повним приводом AWD та 6-ступінчастою ручкою. Машина з п'яти передач передачі та можливість ручного перемикання передач, встановлюється на пару з двигуном 2.4. Його також можна замовити для опції повнопривідного приводу T5 AWD або з 2,4-літровим двигуном.
 
Основна конфігурація включає: водій та пасажирський PB, ABS, SIPS бічні подушки безпеки, захисні штори, система захисту від травми, аварійна гальмування (EBA), Volvo Anti-Teft System, кондиціонер, русифікований бортовий комп'ютер, AM / FM-радіо За допомогою програвача компакт-дисків на одному диску. Такий автомобіль оцінюється в 687 500 рублів. Найдорожча модифікація T5 2.5 AWD з багатим набором варіантів витрат від 1 101 100 рублів.
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [грудень 2007]