Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Wagon Station

Volvo на осінь

Volvo продовжує здивувати. Протягом останніх 20 років зображення Volvo як спокійний і безпечний сімейний автомобіль сьогодні знову формується. Все почалося з участі автомобілів Volvo 850 у британському чемпіонаті в Ring Racing. Тоді дорожні версії Race 850 -х випускали обмеженою серією. Нарешті, поворот прийшов до послідовних спортивних модифікацій. До недавнього часу весь спортивний діапазон Volvo був побудований на моделі 850 та її наступника - Volvo S70/V70. Цієї осені колекція динамічних машин компанії буде поповнена зарядженою версією седана S40 та фургоном V40 з новим двигуном з турбонаддувом та індексом T4.
 

Щоб перевірити, наскільки динамічна ця версія, тест-пілот моторного мотору, команда пілота Міллера, Олексій Василієв, пішла на три моря.
 

Дійсно, на три моря. Через Стокгольм до Копенгагена - ми пролітаємо затоку та протоку - як два моря. Від Копенгагена назад до Швеції, до міста Янкоппінг - знову через протоку. Одним словом вони летіли. З боку літака - до машини, за кермом седана S40. Тож знайомий з T4 розпочався прямо в русі.
 

Для початку ми поїхали їздити по місцевих дорогах районного масштабу. Ліси, корови, трактори спалахують. Провінції. Мало і поверхне. Асфальт навіть тут. Повороти профілюються. Кажуть, що тут проводяться високі швидкості шведського мітингу. Швидкість- 200. Я знаю, що це неможливо. Під педаль відчувається гідне джерело живлення. Здається, T4 - справжній спортивний автомобіль. Тому я не мав на нього жодних поступків.
 

Добре -керується, суворий автомобіль. На Т4 збільшується поздовжній нахил стелажів суспензії, що призводить до швидшого повернення коліс у прямій положенні після маневру. В результаті покращилися як стабільність обміну, так і стабілізація ваги в вигині. Ви можете безпечно звільнити кермо прямо, і автомобіль буде продовжувати рухатись суворо зі швидкістю. У той же час, його маса і розмір зовсім не круїз, і вона більш сприйнятлива до зовнішніх динамічних факторів.
 

Шини Pirelli 205/50ZR16 останньої моделі P6000 забезпечують машину з дуже надійною зчепленням з дорогою і не гудуть. Aquetuplaning, згідно з погодними умовами, не було частиною тестової програми. Але все -таки треба подумати, що поведінка Т4 на мокрому асфальті буде досить контрольованою.
 

Порівняно зі звичайним S40, жорсткість суспензії Т4 збільшується, а курс зменшується на 20 мм. Для європейських доріг це те, що вам потрібно. У Росії, на цій машині ви будете літати половину ударів, і через час, щоб отримати сильні удари на тіло.
 

Завдяки жорсткій підвісці, машина в кутах практично не звільняється. Рульова сила на кермі трохи вища, ніж на основі S40, але гідравлічне управління електроенергією зменшує всі витрати на оплату праці під час правила до мінімуму. Але на великих порушеннях є жорстка віддача на кермі, здатне витягнути його з рук. Зміна місця контакту колеса з дорогою різко веде машину в бік. Ви повинні тримати машину, яка дуже чутно реагує на будь -який поворот керма.
 

Рульове колесо дуже інформативне. Приємне кермо в шкірі, обшиті шкірою. Над центральною горизонтальною голкою для в’язання виготовляється для пальців. Вони зовні підкреслюють спорт, але не мають практичної користі, оскільки зчеплення постійно розташоване над спицями, у верхній третині керма.
 

S40/V40 T4 оснащені лише механічною 5-ступінчастою коробкою, таким же, як і на моделях 70-ї серії. Особливістю є кабельний привід коробки, який забезпечує, відповідно до шведів, м'якого та чіткого перемикання. Однак спочатку пропуски траплялися кілька разів із включенням 2 -ї та 4 -ї програм. Я підозрюю, що центрируюча весна важеля коробки стає занадто жорсткою. Перемикання відбувається, як це було б, тобто, ви не можете залишити важіль з пензлем, і якщо ви кинете, то є шанс не потрапити в передачу. Ви повинні супроводжувати його. З звички - ви сумуєте. Але ви швидко звикаєте і більше не думаєте про це. Сам важіль розташований низьким і дуже зручним - він завжди виявляється під рукою. Він короткий, тому рухи невеликі, перемикання швидкий.
 

Перші дві програми розташовані між ними великим кроком. Тобто, перший - для пробки, другий - для міського циклу. І третій, четвертий і п’ятий - це крок між передачами невеликий - це найкраще, що можна прискорити та рівномірний рух по шосе. Прискорення відбувається плавно. Я вирушив у велику дорогу, натиснув на газ, працював у коробці - і не помітив, як ви вже поспішали зі швидкістю 220 км/год.
 

Шельф максимального крутного моменту двигуна 300 нм знаходиться в діапазоні 2400-3600 обертів. І максимальна потужність 200 літрів. з. Знятий п'ять з половиною тисяч. Наявність турбіни на дні не відчувається ні ростом потужності, ні шумом двигуна. Але коли швидкість перевищує 2000, ви розумієте, наскільки це впливає на динаміку автомобіля. Колесо турбіни невелике, інерція невелика, а ефективність на низьких швидкостях вище, ніж у багатьох інших машин з двигуном турбокомпресора. Зростання потужності відбувається з великим прогресуванням, але без різких стрибків. Якщо ви подаєте графік, то з приблизно тисячі революцій і майже до шести тисяч він піднімається в гору - майже як у електродвигуна. Це відчувається не лише в прискоренні, але і на педалі газу.
 

Все дуже зрозуміло і навіть: скільки він натиснув - так багато пішло.
 

Педаль зчеплення. Цей крок трохи великий, але м'який. Тому ви можете негайно визначити, де знаходиться робочий діапазон.
 

На T4, власна система динамічної стабілізації DSA (динамічна допомога на стабільність), фактично - APS, контроль системи тяги двигуна. У випадку ковзання одного з коліс, він у 0,015-0,02 секунд зменшує подачу палива на точно перевірену кількість, поки швидкість обертання коліс не буде рівною. Комп'ютер на дошці зчитує інформацію про швидкість колеса постійно, а система працює у всьому діапазоні швидкостей автомобіля - з моменту дотику до максимуму. Це досягає оптимального прискорення, не ковзаючи та не втрачаючи стабільності курсу на будь -якому покритті.
 

Система не заважає керуванню автомобілем - водій дізнається про свою роботу лише шляхом спалаху сигнальної лампи на панелі під час очевидного ковзання коліс.
 

Про гальма. Дуже добре, суворі та інформативні. Висока ефективність забезпечує збільшення діаметром 280 мм передніх дисків у поєднанні з ABS.
 

Останній має невеликий крок в операції - тремор педалі не відчувається. Так, і в більшості випадків він не досягає функціонування АБС, у персональних ситуаціях гальма впорається без нього. Мені сподобалось поєднання короткого ходу педалі гальма з невеликими зусиллями, необхідними для уповільнення машини. Крім того, на T4 використовується електронна система, яка, залежно від ситуації, перерозподіляє зусилля гальмування на колесах, тим самим забезпечуючи збереження стабільності валютного курсу автомобіля.
 

Пілот T4 було задоволенням. З загальної гами позитивних емоцій, правий підлокітник стільця водія іноді випало. В прямому сенсі. У неопрацьованому положенні він встановлюється між сидіннями вертикально, і при натисканні він кидається назад у горизонтальне положення. Сталося, що, перемикаючи навіть передачі, я торкнувся його плечем, і воно легко впало вперед - напевно, пружина в механізмі фіксації досить слабка. Найчастіше мені доводилося поставити підлокітник на місце після включення четвертої передачі.
  
Салон. Робоче місце водія зручне, за винятком того, що сидіння водія сильно розташоване. Усі регулювання передніх сидінь електричні. У середній частині спини немає пружин і арматури, лише пористий матеріал. Тому ви потрапляєте в спину, і хороша підтримка створюється з боків тіла. Це досить зручно.
 

З видимістю немає проблем. Назад огляду хороший, але лише в дзеркалах. Пристрої використовуються, особливо тахометра, що дуже важливо на цій машині, оскільки двигун часто доводилося крутитися майже до максимальних шести тисяч обертів. Панелі управління мікрокліматом та аудіосистема зручно розташовані в робочій зоні, під рукою.
 

Інтер'єр S40 T4, як не дивно, сподобався більше, ніж S70R. Можливо, відчуття якоїсь новинки було перекрито. Немає модних алюмінієвих вставок, все набагато спокійніше, а тому зручніше.
 

Заднє сидіння явно подвійно, профілюється. У середині між двома священиками ви можете встановити дитяче крісло. Задня частина сидіння плавно, уздовж радіусів, заходить у дверні панелі. Це дуже зручно, особливо якщо ви влаштовуєте роботу так, як часто сидите ззаду - на половині - майже вбік. У той же час ви можете спостерігати за дорогою через невелике вікно біля задньої стійки ...
 

Всього двісті кілометрів проїхали уздовж серпантинових доріг. Попереду - спеціалізатор.
 

Mantop Racing - тестування для всіх гоночних команд Volvo, що виступають на чемпіонаті Європи. Існують усі умови для тренувань, тестів та вдосконалення автомобілів. Також базуються молодіжні команди та постійна школа. У той же час, сміттєзвалища також служить для демонстрації можливостей Volvo та різних видів презентацій.
 

Того дня до Мантопа був привезений автомобіль S40 Rydell Racing Car, який виступав у британському корпусі чемпіонату (BTCC). Більше того, цей автомобіль вже є на наступний сезон. Сам Райделл зараз поспішає в Англію і входить до провідних трьох ВТС. Тож у Mantop автомобіль був випробуваний другим пілотом команди Volvo.

Автомобілі для молодіжного чемпіонату (JTCC) там також загнали. Атмосферний двигун у 175 силах, спеціальна підвіска, рамка безпеки. Є абс. Звичайна напівколісна машина. Немає навіть коригувань гальм. Вісім нашого Міллера будуть різко. Поспіхавши пару кіл, витягнув. Мені дуже сподобався машина ...
 

Звичайні двигуни Volvo для JTCC мають налаштовану систему контролю вихлопів та ін'єкцій, вони набагато більше сварки, ніж цивільний двигун, що не обертається. Але коли виявилося, що V40 для JTCC коштує лише 14 000 доларів, йому не вірили. Спочатку я подумав, що він гуркнув, і цю суму слід додатково виплачувати за базову ціну. Але не.
 

Виявляється, автомобіль, спеціально підготовлений до перегонів, набагато дешевший, ніж серійний. Наші російські вершники, особливо початківці, про це мріють. Справа в тому, що виробництво машин серії JTC поставляється на потік. Відділ спорту Volvo отримує своєрідний комплект Кара від головного конвеєра - тіла без салону та зручностей, готові до встановлення спортивних енергетичних одиниць, підвісок та начинки. Не потрібно вигадувати, змінювати, рухатися, викидати та викидати. Звідси дешево. Випуск - це гомологічна гоночна машина, крім того, з фабричною гарантією.
 

Цей Volvo вбиває двох птахів одним каменем. По -перше, через низьку ціну професійні гоночні машини стають доступними. У той же час, сам автоспорт стає більш демократичним, а отже, популярним і масовим. Отже, ви запитаєте простого шведського хлопця, що він переслідує, і він скаже: на Volvo - що не є рекламою!
 

По -друге, компанія підкреслює новий спортивний образ своєї продукції. Зрештою, десять років тому сама концепція Volvo полягає не лише у перегонах - навіть із спортивними автомобілями не було пов’язано. А симпатії молоді завойовуються лише шляхом залучення до активного способу життя, спорту, рас, нарешті. Не покладіть сподівання лише на сірих заможних батьків. Компанія Volvo це ідеально розуміє, і сім'я S40/V40 покладається на покоління, яке, можливо, в майбутньому, піде з Volvo в житті.
 

Після автомобіля JTCC перемістився до стандартного S40 T4 і вирушив на ту саму шосе. З турбонаддувом T4, гоночний юніор у динаміці не втрачає.
 

Негайно вплинув на хороший спортивний контроль. Автомобіль тримає асфальт великим, важким, без найменших відділів, зберігає траєкторію. Одним словом - мені це сподобалось.
 

Виробники спеціальних амбіцій не мають продажів автомобілів T4, і вони самі визнають, що турбонаддув S40/V40 розроблені для демонстрації нових можливостей Volvo. Нова модифікація надійде в салони наприкінці вересня. Осінь на цьому не закінчиться.
 

Олексій Василієв
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/1997]