Тест-драйв Volvo V40 з 2012 року універсальний

Дощ в Іспанії

Всі компанії мають свої проблеми. General Motors змінює структуру, Ford під програмою Ford 2000 реорганізує контроль, Lotus шукає когось, щоб продати.
 
Volvo, здається, має проблеми взаємодії між відділом маркетингу та відділом реклами та зовнішніх зв'язків. Інакше можна пояснити, що тест-драйв моделей S40 / V40, які вже відомі всім світом майже 2 роки, компанія організувала лише в жовтні для російських журналістів? Очевидно, що Volvo, нарешті, вирішив почати свої офіційні продажі в Росії.
 
Вперше, S40 та V40, Volvo показали у Франкфурті в 1995 році. У листопаді того ж року почалося їх серійний випуск. Машини в Голландії, на автомобільному заводі, що належить Volvo, Mitsubishi та уряду країни. На одній фабриці випущено Mitsubishi Carisma - те ж саме, що і 440 / V40, що характеризується дизайном та двигунами.
 
Для шведської компанії з'явилася поява моделей S40 / V40 відзначила спробу, якщо не повністю змінити зовнішній вигляд своєї продукції, то принаймні заповнити абсолютно нове для нішу Volvo Market. Компанія серйозно ставиться до цього питання, свідчить про появу 2 місяців тому на Паризькому автосалоні ще одну нову машину - C70. Але про цю модель, інший час, на сьогоднішній день - про тест-диски40 / V40.
 
На брифінгу організатори довго розповіли про те, як компанія за допомогою S40 / V40 має намір виграти абсолютно нову групу покупців - молодих, незалежних, з індивідуальними смаками, для кого, при виборі та купівлі автомобіля, Його зовнішній вигляд і стиль відіграють важливу роль. Volvo визнає, що її суперники в цій галузі усереднювалися, але серйозно має намір скоротити. S40 / V40 буде важливою для компанії, оскільки платформа цієї машини є одним з двох основних, на яких будуть нові моделі Volvo бути побудований. Тільки в минулому році Volvo інвестував у дослідження та розробку про SEK4.5 млрд. (695 мільйонів доларів), головним чином, для створення моделі S40 / V40.
 
Слоган, або, якщо ви хочете, девіз, який Volvo вибрала для цього автомобіля, - задоволення, щоб купити і власний. Питання - Де перша частина, приємно їхати? Відповідь - ідея неодноразово використана конкурентами, і насправді все тепер розповідає про своїх автомобілях.
 
Компанія задоволена тим фактом, що S40 / V40 автомобілі в Росії вже стали неформальні шляху. (Volvo сірі дилери не любить і обчислює з ними до кінця природного шляху, поставивши офіційні продажі і поліпшення сервісу). Ці автомобілі для російських умов не підходять, не забезпечені сервісом і псує репутацію компанії. Інша справа офіційні продажі - автомобілі повністю адаптовані, сервіс регулюється, і т.д. Правда, залишається неясним, що адаптація машин для Росії конкретно, і не означає, що автомобілі сертифіковані - обов'язкова умова для офіційних продажів.
 
Як ви вже зрозуміли, Volvo любить порядок. Після того, як офіційно S40 / V40 в Росії повинні з'явитися у продажу в грудні - січні, то тест-драйв повинен здійснюватися відповідним чином, так що матеріали в пресі з'являються саме на цей термін.
 
Ну, ми в Іспанії. місто Марбелья на Коста-дель-Соль, а це значить, Сонячний берег. Жовтень, + 26, Nanabe, ні хмари. Це право, як було в misconceptionable музичної - Дощ в Іспанії Перебування в основному в theplains?
 
На стоянці готелю вишикувалися три десятки нових автомобілів, зібраних в групі кольору тіла. Є багато компаній на тест-драйві, багато компаній, картина якої відповідає конфігурації - для демонтує в заморожені журналіст. Так це було на цей раз - червоний, фіолетовий, сріблястий і синій автомобілі.
 
Модель S40 / V40, звичайно, повинні були бачити і до прибуття в Іспанію. Але давайте спробуємо позбутися від попередніх вражень і почати знайомство з автомобілем заново.
 
У появі машини, нічого видатного або яскраво виявляється, що незвично для VOLVO. Нормальний автомобіль середнього класу, в сучасному закруглених, але без надмірностей. Все досить строго і збалансовано. У той же час, Volvo визнає, безпомилково, особливо спереду. Конструкторам вдалося спостерігати спадкоємність традицій і в той же час створити абсолютно новий автомобіль.
 
Нагадаємо, що S40 є седан, V40 є п'ятидверний універсал, який виробник називає Touring. Різні машини з конструкцією хвоста. Є немає інших відмінностей між S40 і V40, навіть в габаритах. Привід на передні колеса.
 
Макферсон передня підвіска, задній багатопозиційний.
 
Обидва транспортні засоби можуть бути обладнані 1,8 та 2,0 літром з бензиновими двигунами потужністю 115 і 137 літрів. з. І крутний момент 165 і 183 нм, відповідно. Гамма має 1,9 літрів турбодизеля (90 л, 176 нм), машина була сертифікована з ним у Росії, але чи буде вона продаватися, компанія ще не вирішила.
 
Салон автомобіля розроблений у спокійних тонах і робить приємне враження. Все зроблено твердим і люб'язно, як у вигляді машини, нічого не залучаючи підвищеної уваги в кабіні, не знайшов його.
 
Водіння місце - ніяких скарг. Всі корективи на місці, їх запас достатньо для людини будь-якого комплексу. Зручний до сенсорного рульового колеса, оптимального діаметра та розділів. Стандартні рульові колеса, енергетичні вікна та регулювання зовнішніх дзеркал (чомусь на горизонтальній консолі між сидіннями), є два тримачі чашки. Світловий контроль - з лівого боку торпеду. На центральній консолі є ручки та контрольні кнопки для кондиціонування та гідного розміру радіо.
 
Незалежно від місця, коліна все одно доведеться відпочити. Але деякі варіанти конфігурації включають наявність дитячих місць, інтегровані в середину заднього дивана подушки. Дитяча подушка легко піднімається і фіксується, дитина з віком до 10 років сидить закріплена як дорослий, і може випускати пейзажі за межами вікон.
 
Пристойні розміри стовбура, особливо на вагоні, з розумною висотою навантаження та високоякісну кришку, яку ви не торкаєтеся голови.
 
Але назад до салону. На інформаційній панелі, лише три круглих ваги - спідометр, тахометр та на бортовий комп'ютерний дисплей, який показує запас палива, його миттєве та середнє споживання, середня швидкість транспортного засобу та багато іншого. Щоб знайти невелику круглу ручку, з якою вимикається читання комп'ютера, мені довелося витратити багато часу. Ручка врешті-решт опинилася в середині центральної консолі, але навіть після цього вона повинна була шукати її кожного разу.
 
Ми коригуємо дзеркала під ним, перевіряємо. П'яти на місці, важіль коробки передач - розумні розміри, голова працює зручно в руці. Торкніться зчеплення, гальма, зміщення передач. Все добре, навіть між 3-го і 5-го майже не помиляється. Ви можете піти.
 
Автомобільний ряди гладко, як би неохоче. Навіть якщо ви запобігти надлишку газу, залиште чорну стежку на асфальт, не працює. Можливо, це результат роботи APS. Далі все буде добре, розгін впевнений, хоча я не буду називати це особливо фріским. Коефіцієнти передач, успішно, перемикання м'яке та зрозуміло.
 
На першому Т-подібному перехресті, з якого почалися маршрути організаторами, було встановлено, що передні стійки не досконалі. Якщо лівий фронт зміг адаптуватися, трохи спираючись назад, то не було важливо посилатися на праворуч - біля входу в перехрестя, огляд закрив стійку реєстрації, а також пасажир та середню стійку.
 
Зміна машин, кілька маршрутів пройшов день, який частково пройшов через магістралі, але в основному в горах. Машини на дорозі трохи, в деяких областях можна було швидко й активно рухатися.
 
Керус дуже простий, але сплетений на будь-якій швидкості. На хорошій прямій, вона не заважає, ви сидите комфортно, трохи торкаючись оперативної пам'яті. Але на гірській серпантину потрібна траєкторія рульового колеса було враховано буквально, щоб погрузити - він був придатним для клеючого деякого кільця на нульове кермо.
 
Приблизно така ж ситуація з підвіскою - все велике на шосе, помірно і комфортно. І східні повороти автомобіля починає виходити до того, що ви очікуєте від нього. У деяких ситуаціях шини почали розкинути 40 км / год. Повернення до потрібної траєкторії автомобіль легко, трохи скинути газ. Але більш інформативне кермо буде ще не завадило.
 
Щоб визнати, на тому ж 850-му, ми, мабуть, б пройшли пристрої не такі сильні, як на S40 / V40. Але це спровокувало появу автомобіля, що відрізняється від традиційних кутових твердих форм Volvo. Варто відзначити, що для S40 / V40 є також більш жорсткий - спортивна версія суспензії, з якою поведінка автомобіля стає більш доцільним для її зовнішнього вигляду.
 
До гальма немає скарг, зупиняючись гладко і впевнено з будь-якої швидкості. Експериментальний з АБС не було ніде, покриття доріг грубо, а бордюр борбів особливого бажання не викликав - боляче розбиття.
 
Коробки передач для S40 / V40 пропонуються як механічні, так і автоматичні (тільки для бензинових версій), остання має три режими - звичайні, спортивні та зимові. Механічні коробки для двигунів 1,8 та 2,0 л відрізняються лише другою передачею. Цікаво, що з ручним коробкою, різниця в динаміці прискорення автомобілів з 1,8 та 2,0 л моторних двигунів не відчувається, здається більше з машиною.
 
Якщо ви хочете досягти справді жвавої поведінки з автомобіля, двигун повинен перетворити тисячі до п'яти - майже до межі. За допомогою ручного вікна це не проблема, вам просто потрібно не забувати, щоб подивитися на розсудливо встановлений тахометр. Так, і з кулеметом, цей пристрій взагалі не заважає - дати машину бажаної цукності, вам доведеться використовувати спортивний режим поля, а на гірській дорозі вона також змушена включати зменшену передачу . У цьому випадку стрілка тахометр до червоної зони дуже близька.
 
Все це враження від першого дня, коли ви слухаєте машину і спостерігаючи, особливо прискіпливий. Наступного ранку автомобіль здавався вже повністю знайомим, а в будь-якій модифікації. Якщо спочатку я хотів, звичайно, взяти автомобіль з 2-літровим двигуном та ручним коробкою, тепер різниця між ними майже ніколи не відчувала. Будь-яка модифікація - це нормальний автомобіль середнього класу, міцно збитий, легко контролюється, помірно м'який, на якому можна їздити з вітром через шосе, а також рухатись до поселення.
 
Однак одна особливість все ще виявлена. На останньому, найдовший маршрут відправився до S40 з двигуном 1,8 літрами та автоматичною коробкою. Швидкошкільна доріжка уздовж узбережжя, гладка та простора, цілком можна спробувати високошвидкісну якість автомобіля. Через машину плавно і впевнено. Швидкість 120, водій працює попереду автомобіля ввічливо звільнити лівий рядок. Ми будемо, і ми ввічливі, можливо, швидко.
 
Педаль до підлоги - і нічого не відбувається, автомобіль повільно повільно отримує швидкість. Ще раз педаль різко до підлоги до невдачі. Знову не ефект, передача вниз не перемикається. Дивно. Ми починаємо експериментувати.
 
До 100 км / год, все добре, коробка, як вона буде закладена, реагує на ноги, рухаючи перенесення до одного вниз. Після 100 км / год, це робить це менш жадібно, а 120 км / год і вище категорично. Машина в той же час не дуже звичайно прискорюється, але коли дорога була трохи вгору, швидкість вище 130 км / год не зросла, так що педаль газу.
 
Можливо, дефект конкретної машини? Увечері скаржився на Volvo, який відповідає за технічний стан флоту. Обережно слухав, уточнював кількість автомобіля, сів і залишив. Повернувся за годину.
 
- Ну що?
 
- Так, все в порядку, вам просто потрібно покласти його сильніше на педалі.
 
Для цього потрібна година їздити? А що я не знаю, де автомобіль має підлогу? Щось тут не так. Я пропоную версію проблеми з певною копією автомобіля, як і раніше, тому, що журналісти ставляться взагалі, як самостійно. І пояснення працівника - бажання зберегти обличчя компанії.
 
Коли він працював над цим матеріалом, комп'ютерна іграшка була запам'ятована до кінця 80-х років. Завдання полягало в тому, щоб пройти на автомобілі певний маршрут. Якщо ви йдете занадто швидко, у вас є достатньо дорожньої поліції та перетягування в'язниці. Занадто повільно - не вписуються у відведений час. Коли ви йдете через всі правила, то в часі і без пригод ви потрапляєте до фінішу. І там вас вітає напис: ви їздили на Volvo, з болоном на сидінні.
 
Звичайно, іграшка стара, і нічого поганого в цьому насправді немає - міцність, надійність і безпека завжди пов'язані з Volvo продуктами. І це цілком законно передавати ці асоціації на машини S40 / V40. Але в той же час заплутує деяку невідповідність між зовнішнім виглядом, які творці дали цю машину, і відчуття від менеджменту.
 
Об'єктивно, за технічними характеристиками, все в порядку, і швидкість, і прискорення до сотень. Але з машини з такою зовнішністю підсвідомо чекають чогось більше, ніж з звичайних Volvo машин. І є відчуття, що частина слогану - задоволення від їзди, компанія не використовувала не тільки тому, що ідея належить до конкурентів. І, відповідно, питання - хто буде купувати ці автомобілі в Росії? Хто вони, незалежні, з індивідуальними смаками? І, до речі, з значними грошима.
 
Фабрична відпустка Вартість найдешевшої версії S40 (1,8 літра, ручне поле) у базовій конфігурації (подушка безпеки водія, передні електричні вікна, сидіння з підігрівом, кисті на фарах) є SEK133500 (близько 20 600 доларів). Якщо ви додаєте кондиціонер, подушка для пасажира, центральний замок та задні електроніки, ціна буде зростати до SEK151450 ($ 23400). Версія з двигуном 2,0 л з тими ж варіантами буде коштувати SEK160650 ($ 24800). Заводська ціна універсального вікна V40 з двигуном 2,0 л, автоматична система та всі можливі варіанти, включаючи систему модифікованої суспензії та DSA (APS), буде SEK198700 ($ 30700). Здається розумним, особливо для марки Volvo. Але якщо ви додаєте домашнє митне обман до цього, російські покупці можуть віддати перевагу продуктах від інших виробників. До речі, вартість Mitsubishi Carisma з двигуном 1,8 л, продаж якої в Японії розпочався у жовтні, у базовій конфігурації становить 1,548 млн. Ієн (близько 15 500 доларів).
 
Я хотів би провести будь-які паралелі з покупцями S40 / V40 на Заході, але машина продається менш ніж за рік, а ще немає даних. Так, і Volvo вважає, що будь-який серйозний вплив на продаж компанії S40 / V40 зможе не раніше, ніж у кварталі 3V4-M. І ці цифри з'являться лише до початку наступного року.
 
Ми повинні віддати належне для організаторів тест-драйв, все було чудово, явно і без будь-яких підкладки.
 
Добре відібрані маршрути, чіткі та зрозумілі легенди, відмінна організація. Не можна не відзначити вилучення працівників Volvo, які були добрими і терпляче відповіли на всі питання журналістів, навіть найбільш дратуючих. Вони не втомилися, щоб підкреслити, що S40 / V40 не можна порівняти з C850-го - Так, формально ці автомобілі одного класу, але вони призначені для абсолютно різних категорій покупців. І знову спробував пояснити, яка різниця між Volvo S40 і Mitsubishi Carisma. З посмішкою вони повторили, що вони не могли відповісти на питання про майбутні моделі компанії, оскільки політика Volvo - розкривати свої плани та наміри.
 
Політика зрозуміла, чому це заздалегідь оголосити конкурентів. Але іноді він прийшов до абсурдності. Всі спроби дізнатися щось про перспективи використання 1.8 літрів двигуна Mitsubishi з прямим ін'єкцією на Volvo автомобілі призвели до відповідей типу: якщо це рішення було зроблено, то відповідно до технічних параметрів, цей двигун буде для S40 / V40.
 
І в той час, розірваний Ульш, офіційний представник Volvo, повідомив журналістам у Стокгольмі, про що проводяться переговори щодо цього з японською компанією. І згідно з нашою інформацією, угода про закупівлю двигунів GDI була вже укладена до цього часу, яка згодом підтвердила Mitsubishi.
 
Політика компанії дає свої фрукти, трохи відомо про майбутні плани Volvo - в Детройті, C70 кабріолет повинен бути встановлений на основі C70 Coupe, показаного в Парижі, і в Женеві, повнопривідний вагон V70. До цих пір, всі чекають наступного року.
 
Текст: Михайло Васильєв
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№8 / 1996]