Test Drive Wilvo S80 з 2009 року седан

Volvo S80 D5 AWD

Під Місяцем, як відомо, немає нічого нового. Але під капотом ми періодично знаходимо щось цікаве. Важко побачити новинку оновленого Volvo S80 у світлі дня, але під попередніми контурами - новий дизель та дві нові модифікації шасі

Автомобіль передавали прямо до входу. За кермом - блондинка скандинавська. Ігристі очима очима, як озера, вона негайно почала балакати, як поранення про переваги оновленого Volvo S80, і я вдячно кивнув і подумав, чи є у неї інша програма. Від'їзд від готелю Fairmont йде прямо до знаменитої шпильки, заради яких команд Формули -1 змушені будувати спеціальне шасі для Гран -прі Монако, оскільки важче вписатись у цю чергу на салоні з звичайним кутом Обертання передніх коліс, ніж ходити до вуха голки. Тоді ми проходили по не менш відомому тунелю, який насправді був покладений безпосередньо під готелем. Наш шлях лежав у місцевому автомобільному музеї, який був розташований над прямим стартом/обробкою. Там, прямо посеред князівської колекції унікальних Rolls-Royce та Bentley, був закладений стіл. Скромний UAZ-469, прикраса поділу військових джипів, сховалася в кутку за колонами і не зіпсувала шведів апетиту. Зрештою, жодного Volvo в колекції. Мені довелося спеціально доставити кілька раритетів.
Вечеря підійшла під неквапливу соціальну розмову про нову модифікацію. У барі готелю трохи льоду в окулярах. Вони вирішили не ходити до казино. Не сезон. Перш ніж лягти спати, він вийшов дихати на балконі своєї розкішної кімнати. Ігристі світильники затоки безтурботні. Чому він повинен турбуватися? Спальні зони Монако нависають над скелями, як зручні мульти -сторічні мрії. Тут живуть люди, які достатньо багаті, щоб не платити податки і спокійно спати. Місяць над морем такий, що його світло можна змазати хліб замість олії. Я забив більше повітря в груди. Тут все інше коштує грошей. Безпосередньо під балконом бризкає хвилі, як русалки. Шкода, що я не кинув. Або Норілський Нікель ... про що я говорю? О так, про оновлений Volvo S80.

Правда про Volvo
Новий флагман завжди цікавий. Особливо, коли мова йде про компанію преміум -сегменту. Premium - це багатогранна та неоднозначна концепція. І його шведська інтерпретація, як правило, є окремим питанням. Зрештою, у них є соціалізм, і в нашому буржуазі розглядають деякі їхні химерності - політичну коректність, екологію, яка досягає догляду за параноїєю щодо безпеки - виглядає досить дивно. Однак презентація в Монте -Карло вписується в російські уявлення про розкіш. Хоча, звичайно, весь цей Azure чіткий і назад. Навколишнє середовище покриє очі. У гламурній пишності маленькі вади потопають. Але досвідчені журналісти звикли говорити правду в будь -яких умовах. Найскладніше - швидко жувати бутерброд з ікрою, і легко і приємно говорити правду. Особливо, коли це виглядає так: я зустрів маленькі машини з таким високоякісним, приємним, зразковим салоном, як у Volvo S80!
Почну з сидіння. Це не місце, а поема для нижньої половини тіла. У сенсі сідничного комфорту я досить всемодний, і, як правило, майже в будь -якій машині у мене є відчуття, що вона підходить до мене. У певному сенсі це так. Я є власником середньої антропометрії і міг би працювати як живий манекен в якійсь ергономічній лабораторії (звичайно, якщо мова йде про тести на аварії; однак, я, мабуть, погодився б на Volvo). Ось чому навіть я, чоловік-еталон, аполлон дизайну інтер'єру, помічаю певну нерегулярність, тоді ми говоримо про чітку аномалію, а не лише про приватні враження від якогось низького майстра, що зручно їздити на машині лише з задній диван. Сидячи в Волво, я одразу відчув, що зі мною відбувається щось незвичне, щось дуже добре. Сидіти в Volvo ненормально зручно. Я навіть знову вставав спеціально. Я подивився. Він торкнувся руки. Це здається нічого особливого. Ні оком, ні до дотику не можна відрізнити від тих самих м'яких меблів у розкішних конкурентів. І знову він сів із задоволенням. Слова безсилі. Це сидіння, як і погляд шведської блондинки, може відчути лише спинний мозок.
Однак у оновленому місці S80 немає нічого нового. Незадовго до того, як перейти до новинки, я хотів би поговорити про вічні цінності Volvo. З будь -якою модернізацією це головне. Це правда?

Новинка з пробілами
Поява Volvo, говорячи по правді, традиційно спричиняє суперечливі оцінки: один подобається якийсь скандинавський дизайн, інші вважають, що для розкішного автомобіля S80 виглядає нудно. Мабуть, шведи повністю погоджуються з першим, хоча пристойність не дозволяє їм повністю відхилити думку останнього. У будь -якому випадку, афтінг 2009 року помітно не змінило зовнішній вигляд седана. За їх словами, дизайнери Volvo намагалися додати агресивність до його зовнішності. І для цього вони збільшили розмір логотипу на грилі радіатора. Ах, якщо вся агресія світу була такою! Тоді командири відлякувались виключно за розміром своєї кокаду.
Ще одна нова особливість: Листи Volvo зараз стоять з пробілами, ніби вони розлучилися під впливом розрідження, що виникла за швидким припливним автомобілем. Металеві вставки на передніми повітряними примхами, внизу дверей і під задніми вогнями додали блиск у скромний шарм шведського соціалізму.
Розкіш Volvo - це якість матеріалів, з яких його салон добре вирізаний і щільно зшитий. Шкіра оббивки делікатна, як щока дівчини, піддана спеціальній заправці без використання солей хрому, і зшита твердим стібком.
Освітлення пристроїв тепер стало синім, як очі шведських красунь. Родзинкою інтер'єру є висяча центральна панель. Він тонший, ніж інші мобільні телефони. Тепер її благодать підкреслюється металевим окантом. Нове рульове колесо чотирьох виступів також світить алюмінієвим блиском. Все робиться якісно і міцно. Такий союз праці та капіталу мені підходить.
Для закоханих технологічних інновацій - нова іграшка: сила на кермі тепер має три рівні коригування. Зупинивши машину і кидаючись у меню за допомогою простого круглих, ви можете зробити кермо важким, середнім та легким. Досвід їзди на простому гірському змії швидко виявив: в аеробатичних районах важке кермо з конкуренції. Можливо, тому, що додаткові зусилля маскують певне інформативне перевантаження рульового управління. Рульове колесо є досить адекватним, але якщо воно можна порівняти з бритвою, то лише із сейфом. Що, однак, цілком у дусі Волво. Є люди, які люблять голитися скальпелем. Але навряд чи багато. Це правда?

Спортивні радощі
Ми наближаємось до концепції, яка нещодавно стала невід'ємним атрибутом премії. Я говорю про спорт. Саме в цій галузі Volvo зазнав найсерйознішої критики. У цьому випадку шведи не залишалися глухими до голосування громадськості і пропонували цікавий новий продукт. Окрім адаптивного шасі з регульованими амортизаторами, тепер пропонуються дві спеціалізовані модифікації - зручні та спортивні.
Зручне шасі має стандартне шасі. Необов’язковий варіант спорту має 20 мм спереду та 15 мм за зазор доріг, спеціальної обстановки рульової системи, більш жорстких та коротких джерел та амортизаторів, більш потужних стабілізаторів поперечної стабільності та більш жорстких втулків використовувались Для всіх кріплень до підрамника.
Під час тесту обидві версії вдалося перевірити, але, по правді, не вдалося зробити певні висновки. Справа в тому, що зручна модифікація виявилася передньою колесою та спортом - з приводом на чотири колеса. Один з них жорсткіший, другий м'якший, але концепція спорту не тільки зводиться до здатності рахувати всі вибоїни на асфальті з власним назад. Більше того, Volvo S80 не допускає цього навіть у жорсткій версії. На жаль, сказати, наскільки різниця в керованності була пов'язана з типом приводу і скільки я не можу. У будь -якому випадку, ця різниця не здавалася мені фундаментальною. Скажімо: вони не забули про комфорт в будь -якому випадку.
І нарешті, я переходжу до найскладнішої частини своєї справжньої історії. Ми говоримо про новий дизельний двигун D5. Так, він економічний. Так, за словами розробників, він розроблений з урахуванням особливостей якості палива та клімату таких країн, як Росія та Китай. Так, він обтяжений і чуйне. Але, на жаль, він перемичка. А після натискання кнопки запуску на ніжній шкірі чудових сидінь проходить легкий тремтіння. Тим не менш, схема з п'ятьма циліндрами поспіль заздалегідь передбачає проблеми з балансуванням. У цьому немає злочину, але вібро-акустика дизельної версії не повністю відповідає стандартам класу преміум-класу, навіть із соціалістичним. Це правда.
Подводя итог, следует сказать, что все-таки S80 остается автомобилем для комфортабельных поездок по хорошим шоссе с полным набором всех мыслимых средств безопасности, включая активный круиз-контроль, предупреждение о пересечении линий разметки, контроль слепых зон и т.д. і т.п. Теперь можно выбирать между тремя типами шасси, наиболее интересным из которых выглядит спортивная модификация. Полагаю, ее достоинства гораздо полнее раскрываются с мощными бензиновыми моторами. Новый дизель? Отлично! Это современный мотор, спроектированный в соответствии с самыми прогрессивными принципами: двойной турбонаддув, непосредственный впрыск топлива. Маленькая деталь: в нем, например, не используется масляный щуп. Информация об уровне масла выводится на дисплей. Более того, система подскажет, какое количество надо долить. Правда, интересно?

Технические характеристики Volvo S80 D5 AWD
Габариты, мм
4851х1861х1493
Колісна основа, мм
2835
Об'єм багажника, L
480
Оснащена маса, кг
1521-1800
Тип двигуна
дизельный L5 с турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. см
2400
Макс. мощность, л.с./об/мин
205/4000
Макс. момент, Нм/об/мин
420/1500-3250
Спосіб передавання
автоматическая 6-диапазонная
Привід
полный
Макс. скорость, км/ч
225
Время разгона 0-100 км, с
8,5
Расход топлива (средний), л/100 км
7,3
Объем бака, л
70

Леонид Ситник
Фото фирмы-производителя


 

Джерело: Журнал «Автопанорама»