Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 седан
ВІДПОВІДНИЙ ВОЛВО
Модель S80 отримала передачу приводу All -Hight, а разом із собою нового персонажа
Пройшовши цього літа через легке рестайлінг (AI № 17, 2003), Volvo S80 був молодшим, став більш комфортним та динамічним. Автомобіль було недостатньо, якщо система фірми AWD, яку шведи пообіцяли представити трохи пізніше. Тепер обіцянка виконана, і машина була на випробуванні в ШІ. Більше того, у найуспішніший сезон для ознайомлення з усіма захопленнями всіх приводів - коли під колесами це вологий асфальт, потім сніг. Загадки AWD
Системи приводу повного колеса в сучасних автомобілях -це можна сказати, що в собі. По -перше, тому що вони значно відрізняються один від одного за дизайном. У деяких використовується Viskoft, в інших мульти -DISC зчеплення, третє електромеханічна муфта, плюс електронні системи управління відіграють велику роль. По-друге, і це найважливіше, автомобілі на повному приводі різних виробників і поводиться на дорозі зовсім по-різному. До речі, кожна система має власну корпоративну назву - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD тощо. Тому ви повинні знати, що в принципі неможливо навчитися керувати (забронювати: керувати, володіти спеціальними методами, а не просто керувати) машиною для всіх приводів, кожен вимагає спеціальних навичок, які здаються під час навчання, та Краще під керівництвом обізнаного інструктора. Отже, з усіх систем AWD з Volvo є найбільш загадковими, хоча це було відомо протягом декількох років відповідно до моделі кросів.
Річ у тому, що у звичайних режимах руху вздовж сухого асфальту 95% крутного моменту в S80 AWD передається на передні колеса. Іншими словами, в цьому випадку ми маємо справу з приводом переднього приводу у повному розумінні цього слова. Але в певних ситуаціях, скажімо, при проходженні сніжної повороту з великою швидкістю автомобіль на виході повороту раптом виявляється заднім приводом. І - біда, якщо водій до цього не готовий. Вище не означає, що власник Volvo AWD піддається більшому ризику, проте, навпаки. При вимірюваному водінні, при нормальній швидкості швидкості на 10-30 км/год (навіть дорожні поліцейські іноді прощають це), автомобіль залишається абсолютно слухняним і передбачуваним у реакціях. У черзі недосвідчена людина, ймовірно, навіть не відчуває зміни настрою, а просто впевнено у своїй майстерності, надійно і швидко завершить маневр. Ну, для тих, хто схильний до швидких маневрів та швидкого руху, було б не погано знати деталі. 
Варто на сухе покриття, щоб перейти на поворот, оскільки поведінка автомобіля трохи змінюється. Електромеханічна зв'язок Haldex, що використовується в передачі, кидає частину крутного моменту в задні колеса. Згідно з ним, він встановлює паритет між осейами, забезпечуючи 50% тяги для кожного. Результат -наступне: на вході на поворот ви керуєте чистокровною передньою приводною машиною, яка, здається, готова в будь -який час під розрядом газу, трохи киньте дупу. Але - ні, наступного моменту електронні мозки працюють, і - не ковзання, усі чотири колеса стають провідними і забезпечують задану траєкторію руху. Головне тут - це не захоплюватися. У той же час, м'якше порівняно з конкурентами-ауді A6, BMW 5-ї серії та Mercedes-Benz E-Class-підвіска дозволяє тілу котитися. Не стільки, що воно лякає, але все одно помітно. Це зрозуміло: автомобіль був створений, в тому числі з видовищем на американському ринку, де жорсткість шасі все ще не в моді. Однак повернутися до системи AWD. Що буде, якщо додати газ на сухий асфальт? S80 просто починає знести всі чотири колеса, досить плавно і передбачувано. А на снігу?
Про переваги навчання
... Цього разу синоптики не помилялися в прогнозах. Асфальтова платформа, на якій вчора можна було їздити на роликах, в мить перетворилася на сніжне поле. Тут я повторяю вчорашній маневр. Я вводу в обертання, позначене конусами з надлишковою швидкістю - збоку може здатися, що водій готується до тесту на аварію. (До речі, в реальних дорожніх умовах я майже спостерігаю за маневрами і гірше цілий день). Машина поводиться впевнено, шини постійно набирають контакт зі снігом, тобто всім приводом на колесах вдалося розподілити крутний момент між осейами, даючи великі від частин до передніх коліс. Тепер черга керма. Швидкість- близько 60 км/год. Volvo починає злегка знести поворот фронту. Скидання газу: Теоретично тепер шини повинні контактувати з дорогою, а корм трохи зміщена. Тож це сталося б на передньому приводі S80. У нашому випадку дії людини, що сидить за кермом, співпадали з роботою зв'язку в передачі. Автомобіль майже миттєво став на весь привід і спокійно увійшов на поворот. 
А якщо ще більше газу? На запитання, чому?, Хто може мимоволі виникнути, я відповім таким чином: водій, який має наполегливі навички приводу на колесах, зробив би саме це, коли знесе задні колеса. Отже, педаль прискорювача майже притиснута до підлоги, і я повторюю маневр - я переходжу на поворот із помітною надлишкою. Спочатку все відбувається, як описано вище. Але - що це? - Недостатня годування раптом починає наздогнати фронт і перетворює мене на 180 градусів. Ось так виявлялася особливість передачі приводу Volvo All -High Обмеження - до 95% крутного моменту можна поставити, залежно від ситуації, на передній або задній осі. Паралельно роль диференціальних замків грає електронною системою стабілізації. У моєму випадку, з поворотом, штучний мозок автомобіля вважав, що задні колеса мають найкращу зчеплення з дорогою, і кинув на них майже всю тягу. Як з цим боротися? Якщо ви звикнете до цього, то загалом це не складно. У критичній ситуації, як ніби в приводній машині ззаду, необхідно трохи зменшити подачу газу, але дуже ретельно працювати з педалями. Тоді з’єднання знову передасть крутний момент знову однаково однаково між осейами, і ви принаймні відновлюєте керування автомобілем. Ну, і не буде зайвим зателефонувати на перший сніг на відповідній платформі та повертати машину на годину -дві. Виключно для того, щоб звикнути до його поведінки. Дивний малюнок
Зізнаюся, мені вдалося їздити на багатьох Volvo. Ті старі машини, які не представляли нічого особливого, та моделі нової хвилі, які стали більш розчісаними з точки зору керованості та динаміки. Але одне відчуття не залишило мене на хвилину. Ви заходите всередину, і спочатку здається, що ви не бачили зручніше машину у своєму житті. Традиційно м'які стільці, м'які в товстій, але напрочуд делікатній шкірі, пухке кермо, чітке поєднання пристроїв, дуже високоякісне радіо, до якого ви можете замовити телевізійний тюнер та монітор, просунутий з передньої панелі. Ви сидите і насолоджуєтесь комфортом. Ці почуття переважають протягом перших кількох годин спілкування з будь -яким, я повторю, Volvo. Але в процесі використання машини на поверхню виходять невеликі прорахунки в ергономіці. Їх мало, але вони є. По -перше, перемикач рульових колеса поворотів. У ньому також є кільце, яке змінює інформацію на дисплеї комп'ютера на дошці. Наприклад, я вважаю за краще завжди тримати натяк перед очима про те, скільки кілометрів я все ще можу керувати паливом, яке залишилося в резервуарі. Отже, вказуючи на поворот, я волю-неволі постійно торкався кільця і \u200b\u200bзмінював читання на екрані. Це не надто зручно, адже тоді вам доведеться відволікатися від дороги та відновити необхідну інформацію. 
Друга скарга - це процес контролю тяги. Точніше, сумісність двигуна становить 2,5 т з п'яти -швидкісною автоматикою. У русі вони не викликають жодних скарг, а на початку або в млявому пробці, мені навряд чи вдалося підтримувати плавний рух. Справа в тому, що двигун S80 оснащений турбіною низького тиску, яка починає дихати в повній грудці приблизно з 1300 об / хв. Хороший показник. Але холодні повороти зберігаються при 600 об / хв, і хоча стрілка тахометра не подолає проміжок, тяга відверто невелика. Але потім вона раптом з’являється. Більше того, у таких кількостях, що важко уникнути ривок. Особисто я вважаю за краще більш плавні реакції. Тут, мабуть, - це всі недоліки, які я помітив у S80. Залишається лише сказати, що версія на повному приводі доступна лише з найпотужнішою 210 кінською силою в асортименті. Вартість - від 38 500 євро. Гарантія - два роки або 100 000 км пробігу, інтервал інтервалу - 15 000 км.
Сергій Ілінський
Короткі технічні характеристики Volvo S80 AWD
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 2521
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. на близько.мх.: 210/5000
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 320/1800-4500
Прискорення до 100 км/год, с.: 8,5
Максимальна швидкість, км/год: 225
Середнє споживання палива L./100 км.: 10.2
Об'єм паливного бака, Л.: 80
Розміри, мм.: 4822x1832x1434
