Тест-драйв Volvo S80 2003 - 2006 Седан

Статус обязывает

Все чаще на багажниках моделей представительского класса стали появляться шильды, извещающие о том, что данный автомобиль оснащен полным приводом. Произошло это и с Volvo S80.
 
То, что мы отнесли S80 к представительскому классу, многие сочтут за ошибку. Действительно, по габаритам и оснащению эта модель тяготеет к машинам бизнес-класса, однако лишь до определенного момента. Приставка Executive - вот причина, которая переводит данный автомобиль из одного класса в другой. Именно она превращает добротный автомобиль в роскошный лимузин, и именно за нее многие готовы переплачивать десятки тысяч долларов.
 
И все же не комплектация, хотя и она заслуживает внимания, стала поводом для того, чтобы мы взяли на тест этот автомобиль. Основной мотив нашей встречи - полный привод.
 
Начнем все же с оснащения. В конце концов, нам тоже интересно, за что люди платят практически вторую цену за данную машину. Напомним, в базовой комплектации Volvo S80 стоит 37 000 долларов, а Executive - аж 61 000. Внешне отличить лимузин от обычного S80 не так просто: неприметный шильд, формой напоминающий фамильный герб, с надписью S80, расположенный на стойке задней двери, - вот, пожалуй, и все, чем определяется дорогой вариант снаружи.
 
Другое дело интерьер. Первое желание, которое возникает, стоит открыть дверь, - снять уличную обувь. Кремовая кожа, мягкие ковры, деревянные вставки на торпедо и двери производят сильное впечатление. Настолько сильное, что напрочь пропадает желание садиться за руль. Нет, такими машинами не управляют самостоятельно, в таких машинах возят. А раз так, везите нас. Куда? Да куда-нибудь, пока не кончится фильм.
 
Да, в дальней дороге пассажирам заднего ряда скучать не придется. Расположенные в передних подголовниках жидкокристаллические мониторы позволят насладиться DVD, а припасенное в холодильнике шампанское придаст путешествию еще и праздничное настроение. А дабы посторонние не завидовали, от их взглядов можно отгородиться шторками. Звук от DVD может идти как через штатные динамики, так и через наушники, кстати, беспроводные, что очень удобно. Управлять DVD можно и регуляторами на самом проигрывателе, и с пульта ДУ.
 
Також є аудіо комплекс високого класу з чудовим звуком у салоні, що дозволяє зарядити шість компакт-дисків одночасно. Автомобіль оснащений вбудованим мобільним телефоном, і ви можете поговорити як відповідно до гучного підключення, так і через окрему трубку -якщо ви не хочете, щоб телефонна розмова була почута супутниками.
 
Але як би це не було, ти повинен сісти за кермо. Тут теж все на найвищому рівні. У той же час потрібно звикнути до всього. Ми взяли цю машину відразу після передачі XC90, і різниці немає: все одно там, будь то щит приладу чи контроль кліматичної установки. Навіть кермо одне і те ж - дерев’яне. Єдина відмінність пристрою управління аудіосистемою та телефоном, так, важіль паркування гальмування розташований у традиційному місці, і він не виготовлений у вигляді педалі, як люблять американці.
 
Лише одна мить викликала незначне здивування. Подорожуючи до XC90 довгий час, ми звикли до того, що крайній (в процесі руху) позиція селектора відбору була позицією d, і в цьому плані ми практично не думали про те, скільки Клацання, необхідні для переміщення селектора, щоб вирушити в дорогу. Він переїхав на зупинку і пішов. На S80 по -різному. Екстремальне положення в напрямку руху - це режим, коли поле не перемикається над другою передачею. Трохи вище - не далі, ніж третій, навіть вище - не далі, ніж четвертий. Більше того, важіль йде по прямій лінії. Тут вам потрібно або підрахувати кліки, або відстежувати положення селектора відповідно до відповідної піктограми на панелі приладів. З звички незручно. Крім того, сама коробка, яка дивно, суворо працює: перемикання не такий гладкий, як вимагає статусу автомобіля. Правда, це відзначається лише в режимах динамічного прискорення.
 
А S80 очень даже способен на хороший разгон, несмотря на не самый мощный двигатель. Оснастив автомобиль полным приводом, инженеры - ради экономии места под капотом - были вынуждены поставить и меньший по объему мотор. На S80 AWD стоит точно такой же силовой агрегат, как на XC90, который был у нас на предыдущем долговременном тесте: 2.5 турбо о 210 лошадях. Так вот, здесь он ведет себя совсем иначе, чем на XC90. Стоит чуть притопить педаль газа, машина буквально срывается с места, причем интенсивный разгон не прекращается вплоть до 200 км/ч. Плюс к тому мотор демонстрирует неплохую эластичность. Заметно ускориться можно и в том случае, если ваша скорость уже составляет километров 150 в час. Видимо, в этом кузове с меньшим лобовым сопротивлением тот же мотор чувствует себя намного лучше, чем на внедорожнике.
 
Теперь что касается полного привода. Будь у машины только передние колеса ведущие, эмоций в поездке наверняка было бы значительно меньше, а так - их через край. Понятно, что солидному автомобилю шустрить на дороге не подобает, и все же удержаться от того, чтобы чуточку похулиганить, невозможно. Поведение автомобиля на дороге практически безупречное, а главное, вполне прогнозируемое. О том, чтобы вы не совершили грубую ошибку, позаботится система стабилизации, которая даже после полного отключения не выпускает водителя из-под контроля. Как говорится, кураж куражом, а безопасность на первом месте. Тем паче, к этому обязывает статус и данного автомобиля, и концерна Volvo в целом.
 
Технические характеристики Volvo S80 2.5T AWD
 
Кузов - несущий, цельнометаллический
Снаряженная масса, кг - 1540
Полная масса, кг - 2060
Габариты, мм:
- длина - 4820
- ширина - 1830
- высота - 1450
База, мм - 2790
Объем багажника, л - 460
Максимальная скорость, км/ч - 220
Время разгона до 100 км/ч, с - 7,9
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км - 10,2
Объем топливного бака, л - 70
Двигатель:
- тип - рядный, 5-цилиндровый
- рабочий объем, см3 - 2521
- мощность, л.с. при мин-1 - 210/5000
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 320/1500
Трансмиссия - автомат., 5-ступенчатая
Размер шин - 215/55R16
Подвеска колес (передних и задних) - независимая
Тормоза (передние/задние) - диск., вентил./диск.
Рулевое управление - шестерня-рейка, с ГУР
Цена, $ - 60 000
 
Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [02/2005]