Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 седан

Повний вперед!

У день випробування погода прошепотіла, що стрілянина не спрацює. Все навколо було сірим і темнішим, ніж похмурим. Однак, коли ми ставимо автомобілі один проти одного, світ змінився. Допитливі провисали навколо, патрульна поліція почала частіше проходити повз, і нирки на товаришах терміново вирішили набрякати і зацвісти. Він, цей світ, співав повним голосом. Тому що і компанія, і S80 AWD - це класична музика. Не менш красивий, але зовсім інший. Здогадайтесь, якою буде музика Mercedes? Правильно назва Йоганна Себастановича. Орган. Tokkata re мінор. Але як звучить Volvo? .. щось скандинавське? Grieg, Song Solvveig? Занадто легковажний. Сібелій? Не підходить для задніх вогнів. А от! Страус -старший! Класичний вальс.
Обговорюючи майбутній тест цих автомобілів, ми, безумовно, зрозуміли, наскільки вони відрізняються. І не просто різні, але діаметрально протилежні. Ідеологічно. І Mercedes E320 4Matic та Volvo S80 AWD об'єднані одним класом, ціною та всім накопичувачем. Mercedes Classic -це, звичайно, задній привід. Тому версія приводу на всіх колесах 4Matic у відсотках від осей -це привідний автомобіль ззаду з елементами всього приводу. Тогда как в Volvo передний привод с вкраплением заднего моста посредством трансмиссии Haldex. Добиваясь лучшего, более надежного сцепления с дорогой, инженеры каждой из компаний шли к полному приводу своей дорогой проб и ошибок. Например, к системе Haldex шведы обратились недавно, отказавшись от вискомуфты.
Но что мы имеем в отношении двигателей и прочего, соответствуем ли попарно? В принципі так. V-образная 3,2-литровая мерседесовская шестерка имеет преимущество в мощности над вольвовским 5-цилиндровым турбомотором в 14 л.с. То есть получилось 210 л.с. против 224-х. Пять цилиндров против шести. Два 5-ступенчатых автомата. Но при этом фирматик тяжелее AWD на 200 кг, поэтому заводской показатель разгона с места до сотни 8,5 с у Volvo и 8,3 с у Мерседеса.
Динаміка, але Бог з нею, з технологіями. Зрештою, будь -який автомобіль був створений для переміщення певної кількості осіб та сідниці з точки А до точки В. Вся різниця у розмірі, табличка, динаміка та Хукомфорт. Звідки виходить вартість, плавно впадаючи в положення в суспільстві. Моя ситуація в суспільстві помітно зміцнилася в розкішному і, звичайно, тихому салоні E320. Це стандарт. Двері водія, як залізна завіса, спалює людину в Mercedes від суєти смертного світу. Не потрібно нікуди поспішати, не нервуйте, не стрибайте з ряду поспіль. І якщо вам це потрібно, всі пропустять, лише закріплюючи приціл капота в дзеркалі заднього виду та наполегливому круглих ксенона. Але ви повинні спробувати все. Як робота ESP, так і найбільше приводу на колесах, а також підтверджують славу швидкого прискорення та максимальної швидкості в відчутті. Але спочатку ... сніг. СТОП. Почніть ... хм! Коробка була спантеличена на частку секунди. Вимкніть задні шипи, потім передній і приємний матковий стрижень підбирають у поєднанні з вражаючим прискоренням. Можна було відпрацювати у коробці з ручною коробкою, але лінь. І всі ми прискорюємось і прискорюємось. Мені завжди подобалося, як приховати будь -які Mercedes. Як литна плита, притиснута на дорогу. Він не буде рухатися, безперебійно, надійно, слідуючи за прицілом зору. А тепер лівий ряд прочищується заздалегідь, плита під ногами починає вимірювати. 200 км/год. Так, місця було б більше, дорога краща, і це попереду було б кудись взяти до проклятої бабусі. І все, як завжди: злегка щільна педаль газу, спочатку порожня, а потім потужна, як наливання гальма. І тому важко належним чином дозуючи зусилля на педаль від звички. Тож протягом останніх трьох днів я не навчився рухатися без відчутного ривок. Відокремлений до будь -якого Mercedes, вище, нижче класу все буде однаковим. Тим, хто знає, чого від нього чекати, не доведеться знову адаптуватися.
А як щодо Volvo? Зверху на педаль газу! Ніфіга собі! До того, як коробка встигла подумати, і колеса вже крутяться. Усі четверо, без тапочок, просто встигайте керувати. Хто сказав, що AWD -це більше, ніж автомобіль на передній приводі? Тіло притискається в м’який диван шкіри стільця. Фу, не робіть перерви! Дивне відчуття, яке не було на Меріні. І в салоні він помітно тихіший. П’ять циліндрів Volvo з нетерпінням дмуть у турбіну, поспішаючи розсіювати машину на найвищу можливу швидкість. Вибачте, MKAD перевантажений ...
Керованість найцікавіших розпочалася під час наших піруетів, щоб перевірити керованість та повний привід. Я тобі чесно скажу, Мерседес мене злякав. Він дивний, Голлі. Спочатку я, як і розумна федія, вимкнув ESP для найважливішого значення. Скажіть, професійно перевіряйте, що і як. І високої швидкості не було, лише кілька поворотів на сніжному асфальті. А потім підняття пішло, пішов знести задню вісь. Відмінно ... і раптом він смикнув і якось дуже раптово попрямував до дрейфу, повернувшись у бік дрейфу. Також є придорожній, викинутий! Куди ти йдеш, Маша? Швидше, кермо знаходиться в іншому напрямку. І він, кермо, собака, взяв і відпочивав! До того, як насос встиг накачати гідравліку. Добре, що швидкість була невеликою. Що трапилось? Можливо, я просто лайно чайник, панове? Це вже було соромно. Я побачив свою почервонену фізіономію в салонному дзеркалі і показав язик. Ти сповільнюєшся, морда! Ну, спробуємо ще раз. Все повторювалося. Тільки кермо вже з зусиллями, але воно спрацювало назад. І це все управління треками. Якось він занадто несподівано входить. Джоган Себастьяч не схвалив би. Підробка, див., Негідник, порушує елегантну гармонію. І коли ESP увімкнено, і взагалі немає інтересу до того, щоб проводити дрейфи та інші повороти. Система просто знижує швидкість двигуна, і це все. Одного разу я хотів встигнути дістати ручний хід, щоб лайно туди, де він повинен бути теоретично, і, лише роблячи захоплюючий рух, я пам’ятав, що це не ручний гальм, а соцна. Ні, я, мабуть, все ще стоп -годинник. Це все спеціально зроблено так, щоб водій навіть не намагався спровокувати крайність. Навіщо вам це потрібно, запитує його між справою ESP, в доступному відірванню машини, всупереч прогнозам та очікуванням. Іди спокійно, без скрученого. Під вашими конями коні знаходяться в достатку, на самій капоті важливий зірочок подумайте про добро, не нервуйте і розслабтесь. І весь -привід? Тож це, якби Земля раптом натрапила на вигляді грязі, якщо снігопад впав глибоко вночі в країні, або якась інша дрібна неприємність трапилася ... Волво був на порядок більш дорогоцінним. Агресивний і неспокійний. У нього немає особливо, але DSTC однаковий, лише в профілі. Це набуває чинності дуже акуратно, демонструючи одержимість лише в разі надзвичайної ситуації. Тут можна грати рукою з рукою і засмутити кермо в різних напрямках. Звичайно, відчувається фокус переднього приводу. DSTC щільно з'єднаний з гідравлічною муфтою Haldex, і без нього ніде. При необхідності з’єднання може перерозподілити 70% крутного моменту на задній осі. Ми спробували, бігаючи по льоду з передніми колесами. 100 мілісекунд, і все працювало так, як слід. І взагалі AWD на голій льоду відчуває себе досить здоровим і передбачуваним. Вийдіть і валься до здоров'я. Але, Maestro Strauss, порізав ваш вальс, ми ще не поділилися, як це всередині.
Ергономіка Mercedes виглядає більш розкішною зсередини, як і відповідає грандіозному та авторитету в класі. Дерево і приємні зрозумілі пристрої, жорстка, традиційна шкіра не випікає з нагріванням та вентиляцією. Перший для морозу, другий для тепла. Музика відмінної якості Яку звук! Слогування! Кнопки електрогуляції, розташовані на верхніх дверях, зручні, щоб зробити це неможливим. ВЕЛИКИЙ. Тим не менш, приручення сидіння зайняло багато часу для себе, в тому числі по дорозі та електричної настройки рульової колони у висоті та від'їзді. Але з іншого боку, встановлені параметри потім вводять в одну з кнопок пам'яті, і голова звільняється, вибачте, від геморойів до налаштування кожного разу. Найбільш незручним є ліва сторона стовпця, перевантажена вимикачами керма. Така кількість сервісних функцій, зібраних в одному місці, тривожна і дратує. За їхніми важкими сидіннями, хороші для спини та хребта менше напруги. Але все -таки я хотів би м'якше.
Volvo, майже однаково, з Mercedes, трохи простіше. Не існує дерев’яних вставок, і панель оброблена дорогим пластиком, але як зручно виготовляється борода! Захоплення! І кермо зрозуміле і приємне на дотик, густий, правильно вибраний діаметр. Хоча Мерінов кермо також супер. Але мені більше сподобалися вольвійські місця. Просто стілець із вітальні. М’який, покритий як шкіра, яка, звичайно, не дозволяє повністю відчути всі чотири колеса зі спинним мозком, але ... і не робити. І загалом, Volvo, мабуть, занадто м'який разом із сидіннями та амортизаторами, і зрозуміло, чому. Основний споживач скандинавських автомобілів, які стали майже американським у цьому світі.
Резюме Нашему столичному современнику трезво взглянуть на окружающее мешает тяжелое бремя ментальности. Он, как потенциальный покупатель такого рода автомобилей, и рад бы включить голову и трезво поразмыслить о практичном вложении капитала и прочая и, чего греха таить, порой делает это, но правильный анализ происходящего разбивается о бетон убогих шор окружающего мирка и пристрастия соплеменников к беспочвенному выпендрежу. Все вышесказанное отнюдь не умаляет признанных достоинств Мерседеса, но призывает пересмотреть некоторых упертых граждан свои позиции насчет Вольво. Просто мы нашли в себе силы во время теста сохранять нейтралитет. Впрочем, мы, по всей вероятности, слишком жестоки к тому же Вольво. Ведь это тоже заслуженная марка, за шильдик которой платят. А по части практичности... Приобретая за 59 000 евро Volvo S80 2.5 AWD, мы не доплачиваем почти 10 тысяч до стоимости базового Mercedes E320 4Matic. Но Volvo, на наш взгляд, очень нужен тому, кто привык к динамичному комфорту, прочно стоит на завоеванных позициях и устал от банальностей. Тогда как Мерседес выполняет роль суперрелаксанта для беспокойных, целеустремленных и непоседливых талантов, преуспевающих в бизнесе, для тех, кому не безразличен общественный статус.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Никита Розанов
 
Зовні: Як видно з цього тесту, вовки ряду не тільки в овець, але й у звичайних на вигляд седанів бізнес -класу. Специфіка та переваги всього приводу на колесах, який у цьому випадку повністю спрямована на безпеку активного та динамічного водіння, не проявляється в дизайні або в стилі автомобілів. Більше того, секретність системи 4x4 представлена \u200b\u200bвиробникам із свідомим шармом, і якщо ненавмисно після нічної парковки у дворі автомобіль втратить скромну табличку 4Matic або AWD, то катастрофа не відбудеться. Зрештою, це не аеродинамічний комплект для кузова або підроблені диски, після втрати якої ваш автомобіль втратить майже найважливіше. Когнітивність автомобілів на висоті. Німецький седан, схожий на ікону, ідентифікується завдяки незмінному наборі ознак Mercedes та яскравого стилю S-класу, який з 1998 року подає конструкцію всієї лінійки моделі. Volvo також не є помилкою, і це стало канонічною V-подібною лінією підвіконня або плечима Хорбері (як вам подобається) на рівному з вічним значенням радіатора Mercedes та його гіпнотичним виглядом. Силуети динамічні, і завдяки кроку є міцним і повністю (подання переднього) відповідає заявленому корпоративному контенту. Ззаду, обидва автомобілі демонструють відповідність як класу, так і зображення, але в той же час кожен розіграв свій будинок порожнім у вигляді характерних та оригінальних задніх вогнів. Тож не хвилюйтеся, ваш від'їзд не буде плутати ні з ким від.
Всередині: не забуваючи на хвилину, що обидва автомобілі є насамперед найяскравішими представниками бізнес -класу, ми відкриваємо двері. Шкіра не скрізь, а лише там, де вона дуже необхідна і помітна. В інших місцях пластик, який може змінюватись з -під деревини до металу. Кількість деревини на межі розумної достатності в німецькому автомобілі, а Volvo на тому ж рівні - мінімалізм скандинавського дизайну. Ця різниця не заважає обом автомобілям мати дуже схожу конструкцію інструментальної панелі. Обидві Т-подібні панелі у формі та мають центральну консоль, яка спускається на підлозі. Немає кнопок чисел та перемикачів, але це дратує лише в першу мить. Графіка пристроїв з його родзинкою: Volvo має випускний, загальний і малий, як на дорогому хронометрі, і Mercedes має чіткі та графічні стрілки в раундах біло-енамелі. Руддери міцні та прикрашені розсіюванням кнопок служби, а полегшення оббивки дверей прагне випікати на панелі приладів. Природно, є тиша про все -колесне привід і в інтер’єрі.
Короткий зміст: Бізнес -клас - це така ситуація, він зобов'язує і, мабуть, багато. Звідси навіть певна ідентичність деталей та прийомів. У той же час, солідність та респектабельність стилю не можна похитнути навіть таким емоційним варіантом у своїй ідеї, як у всіх приводах.
Текст Ніколай Ушанов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина