Test Drive Volvo S70 1997 - 2000 седан

Ніч перед Різдвом

Чому немає сонця?

- Тому що ніч.

- Знову ніч ... - з тугою сказав Кабані ...

 

А. та Б. Костці. Важко бути богом

 

Наприкінці листопада 1996 року відбулася світова прем'єра нового покоління автомобілів Volvo. Подія розтягнулася майже на місяць. Компанія перевезла представників преси з усього світу до далекого норвезького міста Кіркенес. У середині -грудні він дійшов до російських журналістів.

 

Нова родина

Прем'єра пройшла у два етапи. Перший представник нової родини Volvo - відсіку C70 - з'явився перед громадськістю на Паризькому автосалоні в жовтні (Motor 7). У Норвегії були продемонстровані седан S70 та фургон V70. Пріоритет презентації автомобілів виглядає дещо дивним - зазвичай спочатку показаний седан, і лише тоді варіації своєї теми. Але зараз у Volvo багато незвично. Здається, що ми є свідками нового етапу розвитку компанії, яка позбавляється традиційно кутових форм її продуктів, переходячи на більш сучасний та динамічний дизайн.

 

Перше покоління нового покоління автомобілів Volvo можна вважати серією S40/V40, яка з'явилася в 1995 році. Через рік за ним супроводжувались C70/S70/V70, поява яких перегукується з S40/V40 так само, як і попередні моделі Volvo різних класів, були схожими один на одного (ми згадуємо, що в новій шведській компанії SI SI , Шведська компанія означає відсік і означає купе та кабріолет, s - седан, V - фургон та номери - клас автомобілів).

 

До речі або неналежним чином, але кілька слів про S40/V40. Один з працівників компанії в приватній розмові визнав, що автомобілі на тесті в Іспанії, як кажуть, вологих та проблем із коробками (мотор 8) справді відбулися. Компанія серйозно спрацювала, і тепер цих проблем не існує. Але ми не будемо відволікатися. Нова 70 -а серія була побудована на основі моделі Volvo 850, яка з’явилася в червні 1991 року. Репутація автомобіля була хорошою, про що свідчать як улесливі відгуки про пресу та обсяги продажів. Але в автомобільній промисловості конкуренція не менш жорстка, ніж у спорті. І одне з правил - кинутись під час попереду (залиште непереможене). Це звучить дещо жалюгідно, але через п’ять з половиною років Volvo вирішив замінити машину. І ось результат - седан та фургон 70 -ї серії.

 

За словами представників компанії, автомобілі оновлюються майже на 70%порівняно з Volvo 850. Загальна кількість внесених змін - 1800. Що вони є, вона відома лише Богові та фахівцям Volvo - технічній частині презентації залишила бажати кращого. Очевидні зміни вплинули на появу автомобілів. Передня і капюшон S70/V70 об'єднуються з відсіком C70. Форми машин стали більш округлими та елегантними. Седан має нову спину, а фургон залишився незмінним, міркуючи, що найкращим був ворог доброго. Бампери, молдинги, зовнішні дзеркала пофарбовані в колір тіла.

 

Усі машини отримали нові, розкішні салони. Поліпшені регулювання передніх сидінь, конструкція рульової колони, пристрій для попередньої релімінації ременів безпеки. На світлодіодах були додаткові стоп-сигнали, які в 250 разів швидше, ніж звичайні. Історію про цей час було надано більше, ніж технічні проблеми. Тут вони обмежилися твердженням, що одне з найкращих шасі у світі 70 -ї серії стало ще кращим, в тому числі через оптимізацію характеристик амортизаторів.

 

Вагон станції V70 доступний у двох версіях: звичайний передній привід та з усіма приводом -AWD. Модифікація приводу на всіх колесах оснащена в'язкою муфтою та заднім диференціалом, що займається самостійно. Для любителів на свіжому повітрі є версія V70 AWD на відкритому повітрі зі спеціальним аеродинамічним багажником на даху та іншою конфігурацією багажу.

 

Підхід Volvo - Покупець повинен отримати лише автомобіль, який йому потрібен, тому для S70/V70 є широкий перелік варіантів та варіантів конфігурації. Наприклад, двигуни передбачені загальною частиною восьми, однак, не всі вони доставляються на всі ринки. Коробка також багато - п’ять, з яких автоматично.

 

Сім бензинових двигунів-всі 5-циліндрові 20-клаптики з двома вовками. Найменше 2 літр виробляється у трьох версіях - атмосферній (126 к.с.), з низьким підсиленням (180 к.с.) та турбонаддувом (225 к.с.). Двигун 2,5 -літер також має три варіанти - дві атмосферні (144 та 170 к.с.) та один з низьким тиском прискорення (193 к.с.).

 

Найпотужніший турбонаддув (240 к.с.) має трохи менший об'єм - 2,3 літра. У діапазоні є 2,5 л турбодизеля з прямим введенням потужністю 140 літрів. З. МОЖЛИВІ ДОСТОРИ ДЛЯ S70/V70 злегка модернізуються. Наприклад, 2,3 літри B5234T3 додали 15 літрів. З. Потужність і 30 нм крутного моменту порівняно з попередником B5234T, який був оснащений моделлю Volvo 850 T-5. Характеристики та 2 л турбо двигуна покращилися (плюс 15 літрів і 10 нм). Напевно, корисно згадати, що двигуни з турбонаддувом потребують бензину не гірше 98 -ї, решта, в тому числі з низьким тиском прискорення, задоволена 95 -м.

 

Кіркенес

Всесвітні прем'єри не дешеві - літаки, готелі ... На нашому приїзді журналісти вже вбили п’ять автомобілів - близько 10% презентації для презентації. Тестові приводи автомобілів, представлених пресою, рідко супроводжуються такими серйозними втратами. Причиною, швидше за все, був вибір місця події - північної частини Норвегії. Навряд чи журналісти з теплих країн, і серед них були представники не тільки автомобільних публікацій, мають великий досвід роботи в снігу. І зима тільки починалася. До речі, наша група також сприяла шкоді компанії. І ми не були останніми в графіку. Але ми повинні віддати належне автомобілям Volvo, жоден з людей не постраждав.

 

Місце для показу нових автомобілів було обрано справді глухим. Town Kirkenes, адміністративний центр муніципального району Варангер. Північ Норвегії. Широта північної частини Аляски. Мурманську в прямій лінії близько 200 км до південного сходу. Наші давні читачі, ймовірно, пам’ятають, що на початку минулого року ми виїхали Mercedes Gelandewagen з Німеччини на північ Фінляндії, в Івальто. Тоді ми дуже пишалися тим, що ми їхали в машині досі в Арктиці. Отже, Кіркенес 150 кілометрів на північ від Івальто.

 

Аеропорт невеликий, тому журналісти були зібрані групами в Копенгагені, а звідти в Кіркенес був доставлений чартерний рейс на невеликому літаку. Здається, що не всі норвежці уявляють, де знаходиться це місто - журналіст з Осло, намагався дізнатися телефонний код з готелю ... Норвегія.

 

Населення Кіркенеса становить 4 тисячі людей. Вони працюють в основному в шахті, витягуйте залізну нікельну руду. Наш міський нікель знаходиться на іншому кінці цього поля. Вони збираються закрити шахту через місяць. Однак, поблизу, вони знайшли золото, але це ще не факт, що вони почнуть його видобувати - депозит розташований на території національного парку, а в Норвегії вони ставляться до природи. Традиційні заняття залишаються - оленемне господарство та риболовля. І надія на розвиток ділових відносин з Росією, яка є досить активною. Можливо, тому росіяни тут хороші. На центральній площі Кіркенеса - ялинку. Кілька магазинів зі світлими знаками. Найбільший - це продаж одягу. По російськи.

 

Одна з подій презентації проводилася в журналі -першоварядній будівлі традиційної північної архітектури. Невеликі вікна, величезний камін, опудальний ведмідь. Вони сказали, що ведмедя, поки його не застрелили, вдалося підняти кілька сотень овець в районі. Опудало справжнє, не подобається тієї гіпсової форелі в Джеромі К. Джером. Стельові промені вдарили - цілі колоди діаметром сорок сантиметрів і довжиною п’ятнадцять метрів. Звідки вони беруться, в районі зростає лише незграбна берези кареліана? Виявляється, колоди спіймали з моря, вони - наші росіяни - тих, які вони пропустили під час лісового господарства.

 

Тест

Програма тестування була розроблена на два дні. Перший - це загальнодоступні дороги, другий - трек на льоду замерзлого озера. Ми б зробили навпаки, спочатку було б краще спробувати можливості автомобіля на безпечній шосе, і лише потім поїхати на дороги, але організатори вирішили таким чином. Може, тому вони б'ють стільки автомобілів?

 

Усі варіанти для 70 -ї серії, за винятком відсіку, були запропоновані для тесту. Що вибрати? Вони так міркували. Незважаючи на 1800 змін, в S70, здається, немає спеціальних технічних інновацій порівняно з знайомим 850 -го. Weeer v70? Ну, інше тіло. Але на всьому -колесному приводі - v70 AWD - мені не довелося їздити. Визначається, ми беремо це.

 

На отриманих клавішах-кейсайна системи безпеки та тег, який ідентифікує автомобіль: V70 AWD, реєстраційний номер такий і такий, деякі інші літери, вказується колір автомобіля. Біг (холодно) до сайту, на якому було вишикувалося близько 40 автомобілів. Сподіваюсь, що швидко знайшов мій автомобіль миттєво зник - температура -25 ° С, всі машини білі від товстого шару Hoarfrost. Так, і темно. Але все -таки знайдено.

 

Кнопка розблокування на брелок, спалах загальних вогнів, внутрішні кнопки замків дверей зі слабким підйомом клацання, але двері не можна відчинити. Ззаду теж. Виявляється, мороз. Тільки правий фронт піддався. Ми проникаємо всередину, ключ від блокування запалювання, повороти - двигун миттєво приходить до життя. Піч наповнена, нагріти сидіння, увімкніть скребок і пензлик у руці. У процесі прибирання машина цікавила гуму - звичайно, зима, Nord Frost II і навіть його шиповані, шипи розташовані по самих краях шини і досить рідко.

 

Під час викрадення склянки вони злегка зігріли. Ви можете піднятися всередину. Вентилятор плитки реве, але в машині все ще холодно, лише заощадити гарячі сидіння. Ми озираємось навколо. Передня панель, однакова на всіх автомобілях 70 -ї серії, включаючи відсік, стала більш круглою та елегантною. Форма кнопок і ручок трохи змінилася, але їх розташування залишалося однаковим. На приладовій панелі ті самі три циферблати - це спідометр, тахометр і круглої комбінації паливних запасів та температури теплоносія. Під циферблатами - масштаб Вейбла. Ті ж клавіші праворуч від рульової колони, і все -таки, замість того, щоб вимикати APS, іноді ви намагаєтеся відкрити люк на даху. Кнопка тривоги перемістився в нижню частину бороди і тепер розміщується під попільницею. Розташування клавіш на горизонтальній консолі між сидіннями трохи змінюється.

 

Зручні шкіряні сидіння з повним набором регулювання та пам’яті, шкіряним кермом, регульованим довжиною та кутом нахилу рульової колони, нагрітими дзеркалами - всі знайомі, лише з невеликими, але приємними змінами. Ні за зовнішнім виглядом машини, ні в деталях кабіни будь -яких відмінностей між V70 AWD та звичайним V70 не вдалося знайти (невелика різниця у висоті, колісної бази та ширини задньої доріжки не видно для ока .).

 

Механічна коробка (AWD з автоматичною машиною не відбувається), але який двигун машини? Опис під рукою немає, але я взагалі не хочу виходити і відкривати капюшон. Подумавши, вони вирішили, що оскільки на інформаційній панелі немає індикатора підсилення тиску, а це означає, що ми маємо другий з двох варіантів двигуна для AWD - B5254T з низьким тиском прискорення. І тоді літери LPT на тег стали зрозумілими - дійсно, легкий тиск турбо.

 

Тим часом машина розігріла, ви можете їхати. Спочатку це було трохи непросто, тому що вони не ходили взимку - в середині -грудні, коли вони покинули Москву, там сніжинки ще не було. Під колесами вузького шосе доріжка пронизана до асфальту, майже немає льоду.

 

Обмеження швидкості - 80 км/год - організатори попросили спостерігати. Ми спостерігаємо, тим більше, що кілька місцевих водіїв поводяться дуже дисциплінованими. Дорога рівномірна і майже пряма, четверта передача, машина легка і слухняна.

 

Конгрес з шосе, асфальт зник, під колесами - шар згорнутий сніг. Без зниження швидкості ми переходимо до третьої передачі. Поки все добре. Дорога стає вужчою і звивистим, підйом і спуски почали натрапляти, на якому я хотів увімкнути друге. Під час перемикання правий підлокітник трохи заважає, однак, те саме спостерігалося на 850 -му. Підсилювач рульового управління на машині досить потужний, але контроль здавався більш гострим, ніж на S40/V40. І це на снігу!

 

Під колесами все більше і більше снігу, але машина абсолютно слухняна і охоче прощає невеликі ривки з неправильно перемикаючою передачею - дупа на класиці була б перенесена давно, а автомобіль переднього приводу також відреагував би реагувати відповідно.

 

Судячи з технічних характеристик V70 AWD, в звичайних умовах 95% крутного моменту двигуна передається на передню вісь, а машина поводиться як звичайний привід переднього колеса. Коли одна з осі ковзає, вводиться втілення в'язка з’єднання, що відповідає відповідно перерозподіляти крутний момент. Під час ковзання колеса з’єднання, APS допомагає (зі швидкістю до 40 км/год) та самостійним диференціалом.

 

Поступово протидіє і додайте швидкості. У той же час ми намагаємось нормально йти, тому що ми не підходимо тут, на загальнодоступній дорозі та спортивних методах для проходження поворотів. Задня підвіска V70 AWD не є Delta -Link, як на фургоні приводу на передній частині S70 або передньої колеса, яка забезпечує невеликі рульові задні колеса в вигині та звичайну багатоповерхівку. Але машина іде ідеально, і якщо є невелика ковзання, є відчуття, що вона сама її налаштовує. Я мушу визнати, що ми давно втомилися від штампу, як і для рейок, але намагаємось придумати іншого.

 

Екстрені миготливі вогні видно через снігову вуалі вперед. По дорозі - автомобіль організаторів, під схилом - один із випробувальних автомобілів. Я не вписався у поворот. Усі неушкоджені, але лише підйомний кран буде видалено. Звичайно, ми не передній привід S70, а весь привід V70, але видовище діє сильно -ми йдемо точніше. Опинившись на довгому прямо, вони спробували прискорення. По -перше, по -друге, педаль до підлоги. Автомобіль буквально стріляє, в той час як вона стає повністю гладкою і стабільною. Швидкість 100, десь на 5500 обертів, обмежувач спрацьовує. Тепер гальмо на підлозі. З легкою вібрацією не тільки педаль, але все тіло, автомобіль сповільнюється, не втрачаючи стабільності, вам доведеться лише трохи виправити його кермом.

 

До 11 години ранку ми дісталися до місця призначення - крихітне село Гренс -акобсельв. На щиті з’явилося невелике помаранчеве світло, яке попереджає, що в дорозі це може бути слизьким - так -отвором. чорний лід. Я прийшов до твоїх почуттів! Як виявилося пізніше, воно не дивно, воно запалюється при температурі на кілька градусів вище або нижче нуля. Дійсно, це стало теплішим за борт, лише -5c. Гольфстрім.

 

Узбережжя Барента моря. Ми виходимо з машини. Після тридцяти метрів. Річка стікає в море, також Гренс-Якобсельв. Кордон з Росією проходить уздовж неї. Суворі попередження - заборонено фотографувати російські прикордонники та прикордонні споруди, і загалом, як правило, можна використовувати телефонні об'єкти з фокусною тривалістю понад 200 мм. Попередження звучать як глузування, від 10 до 12 годин - найяскравіший час доби, але освітлення, приблизно, як у Москві в кінці грудня в три дні і навіть з похмурим небом.

 

Полярна ніч у наших статтях про тестові накопичувачі, які ми рідко використовуємо фірмову зйомку, фотографії, які ми публікуємо, як правило, власні. І описати місцеві атракціони без супроводу історії хоча б кілька фотографій - це неправильно. Але цього разу не було шансів на хороші фотографії, фотографуючи в темряві - заняття марне.

 

Коли вони рухалися назад, світлий час вже закінчувався. Дорога знайома, і їм вдалося сісти до машини. Виявилося, що цілком можливо йти лише в третій передачі, як і на машині, полк максимального крутного моменту двигуна (270 нм) простягається з 1800 до 5000 об / хв. Коли вони їхали до Кіркенеса, було абсолютно темно. Здається, все правильно, тіло говорить вам, робота закінчена сьогодні, а це означає, що настає ввечері, пора вечеряти і спати. Очі автоматично починають закриватися. І час - лише година дня.

 

Мені довелося прочитати, що Полярна ніч - це неприємна річ. Протягом трьох днів, проведених у Кіркенесі, вони були переконані у власній шкірі - важко жити в темряві. Можливо, саме тому світло горить скрізь - і на вулиці, і в готельному номері. А в будинках не звинувачують вікна. Готель розраховував: 130 кілометрів на B70 AWD ми пройшли із середньою швидкістю близько 65 км/год. Повільно і повністю, не напружуючись, майже весь час у снігу та льоду, без жодного натяку на небезпечну ситуацію. Не погано. Увечері організатори розповсюджували штрафи з командою журналістів з різних країн - з точки зору кількості вбитих та пошкоджених автомобілів. Найбільше, як не дивно, забив групу, в якій всі автомобілі залишалися недоторканими. Але хтось із цієї команди забула касету в машині - з емблемою Mercedes!
 
Крижана доріжка

 

Наступного дня на льоду озера був рулон автомобілів, на якому була очищена звивиста доріжка. Сніга було мало, тому барів майже немає, так що - сторони сантиметрів висотою тридцять. Навіть при денному світлі трек не має значення, і рідкісні дині мало допомагають. Автомобіль той самий - V70 AWD.

 

Озеро - це не загальнодоступні дороги, ви можете спробувати автомобіль у максимальних режимах, не боячись сумних наслідків. Намагання. Але ми просимо вас врахувати, що ми не маємо серйозної практики їздити на всіх автомобілях -колесах. І вони поводяться по -різному, залежно від розподілу крутного моменту вздовж осей. Сенсації залишалися змішаними - не вдалося повністю зрозуміти машину. З одного боку, AWD на шосе є більш стабільним, ніж звичайні машини. Але залежно від ситуації, до 95% крутного моменту подається на передню або задню вісь, а на машині відображаються або передні, або задні звички приводу. Ви вводите, наприклад, у повороті переднього приводу, і ви виходите - несподівано для себе - ззаду. Це не працює, щоб кинути дупу ручним рухом, машина, швидше за все, не в дрейфу, а на дрейф. Те саме відбувається з надлишком газу в вигині - замість знесення передньої вісь машина повністю падає зовні, і неможливо повернути її до потрібної траєкторії зі звичайними методами.

 

Загальне враження, яке розвинулося після короткого катання на лижах, може бути сформульоване таким чином: AWD поєднує переваги та недоліки традиційних варіантів приводу. Але ми повторюємо - це на льоду та в режимах межі. І в повних ситуаціях автомобіль ідеально показав себе. Для звичайного їзди по зимових дорогах це те, що вам потрібно. Правда, є один, але. По дорозі AWD поводиться настільки стабільно і слухняно, що воно стискає пильність. Здається, що машина може зробити все - і водій поступово додає швидкість. Але коли AWD все -таки виходить з -під контролю - неприємності, він не буде працювати, щоб зловити його звичайними методами, вам потрібна спеціальна підготовка.

 

Для порівняння вони спробували на тому ж шосе V70 у звичайній версії. Традиційний передній привід, все більш знайоме і зрозуміло. Автомобіль поводиться більш передбачувано, і його легше контролювати - і в ковзани він піднімається так, як слід, і дупа кидається легко і контролюється. Але коли машини злетіли з шосе на сніг, AWD майже у всіх випадках пішов сам по собі, і звичайного V70 довелося витягнути кабелем.

 

Коли і скільки

Випуск 850 -ї серії був припинений у листопаді минулого року. На заводі поблизу Готеборга автомобілі нової серії збираються з Might та Main, включаючи відсік C70. З Might and Main - кажуть, звичайно, занадто багато, бригадна збори та обсяг випуску невеликі, вони працюють на даний момент на складі. У будь -якій іншій країні дилери перед появою 70 -ї серії знизили ціни на 850 -й, і ті покупці, які не дуже важливі, можуть заощадити. Нам, мабуть, не потрібно розраховувати на це.

 

Занадто рано говорити про продаж нових автомобілів. Що стосується відсіку, навесні буде організований тестовий драйв для преси, і лише тоді автомобіль вирушить на ринок. І S70, V70 та V70 AWD з’являться раніше, в Росії, мабуть, у березні. Російський пакет передбачає весь діапазон двигунів, за винятком дизельного дизеля, який буде доставлений лише за спеціальними замовленнями. Каталітичний нейтралізатор не включається до упаковки. Ціна автомобілів ще не визначена, відомо лише, що вона буде вищою, ніж ціна 850 -го. Питання в тому, скільки?

 

Текст: Михайл Галкін
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 2/1997]