Тест-драйв Volvo S70 1997 - 2000 Седан

ТОВАР ЛИЦОМ... НА КРАЙНЕМ СЕВЕРЕ

Вольво S70/V70 - новое обозначение основательно модернизированного модельного ряда 850-й серии с кузовами седан и универсал. Автомобили комплектуют семью типами бензиновых двигателей рабочим объемом от 2 до 2,5 литра и турбодизелем, пятиступенчатыми механическими или четырехступенчатыми автоматическими коробками передач, двумя вариантами подвесок. Наряду с переднеприводными часть универсалов V70 выпускают с полноприводной трансмиссией.
Что ни говори, а Вольво умеет показать товар лицом. Автомобили семейства S70/V70 шведы продемонстрировали мировой общественности на Крайнем Севере - в норвежском городке Киркинес. Климат там не из приятных, тем более в декабре. Узкие горные дороги, сильный мороз, снег, лед и полярная ночь - суровое испытание для любой машины. Но, оказывается, даже в условиях вечной мерзлоты можно получить удовольствие от вождения - на Вольво чувствуешь себя здесь, словно рыба в воде. В этом мы могли убедиться сами. Шведы не напрасно выбрали север. Если в южных широтах у скандинавского автомобиля есть достойные конкуренты, то тут ему равных нет.
1800 ИЗМЕНЕНИЙ
Индексы S70/V70 - это не просто смена вывески популярной 850-й серии. Автомобиль основательно обновлен - внесено, ни много ни мало, около 1800 изменений!
Внешне машина стала более современной - я бы сказал стильной. На смену угловатости пришли округлые плавные формы. В целом дизайн выдержан в стиле младшего модельного ряда S40/V40 (1997, № 1) и купе С70 (1996, № 12). У седана S70 новые капот, крылья, передний бампер, новые наружные зеркала, крышка багажника, задние стойки крыши, новая светотехника (комбинированные фонари) и задний бампер. Универсал V70 оборудован поскромнее - изменена лишь передняя часть автомобиля, а корма осталась прежней. Впрочем, в свое время она была спроектирована столь удачно, что и сейчас не выглядит архаично.
Внутренняя отделка салона обновлена полностью. И седан, и универсал оснастили приборной панелью от престижного купе С70. Приборов на ней множество, но получить нужную информацию не составляет труда. Все очень просто и функционально - таков даже дисплей маршрутного компьютера.
Внутрішній простір, як правило, заслуговує лише на похвалу. Просторий, втішник і попереду, і позаду. S70 має об'ємний багажник, але про фургон не потрібно говорити. Рульове колесо зручне, діапазон регулювання передніх сидінь, розроблених переробленим, розташуватиме водій будь -якої висоти. Більше того, електричне опалення забезпечується на всіх сидіннях, включаючи тил! Це не дрібниця, якщо пам’ятаємо, що ми на півночі. Коли Морозетс на вулиці знаходиться в двадцяти, машина не зігріється швидко, і вона повинна чекати теплого повітря з нагрівача досить довгий час. Саме тоді всі мешканці салону допоможуть електричному нагріванні.
 
Ще одним приємним сюрпризом є вузол педалі. Звичайно, у речах тестового пілота завжди буде місце для зручних кросівок, але звичайні водії йдуть на холод у теплих черевиках. Тому, перш за все, для чистоти експерименту я намагався керувати автомобілем об'ємними зимовими черевиками. Немає негативних відчуттів. На відміну від багатьох інших іноземних автомобілів, у Volvo неможливо одночасно покрити зчеплення, газ та гальмо. Педалі розташовані досить широко, і здоровенна підошва не заважає інтенсивній роботі ногами. Скажімо, така конкретна спортивна техніка, як гальмувати лівою ногою, легко виконувати без використання додаткових накладок педалей. Коротше кажучи, вузол розроблений розумним.
Незважаючи на те, що Volvo 850 вважається однією з найбезпечніших машин у світі, сім'я S70/V70 має ще більш високий рівень. Система захисту від бічного удару (SIPS) вдосконалюється, вдосконалено дизайн ременів безпеки, встановлено нову трійку рульової колони - тепер у зіткненні вона може відійти від водія далі, ніж на попередніх моделях.
Нова родина буквально наповнена сучасною електронікою. На додаток до вже згаданого маршрутного комп'ютера, надається встановлення комплексу RTI, що повідомляє про дорожню та дорожню ситуацію. На кольоровому дисплеї ви можете знайти карту району, знайти правильну вулицю, готель, аеропорт, а також дізнатися про пробок, аварії, ремонтних робіт та провести оптимальний маршрут. Автомобілі S70/V70 добре захищені від крадіжок. У них є центральний замок з дистанційним керуванням та іммобілайзер із безконтактним розпізнаванням коду. Ви можете замовити тривогу за допомогою сирени, датчика рулону, ультрасонікою, датчиком розбитого скла, спеціально адаптованим спеціально для Volvo.
Опис усіх 1800 нових продуктів складу, ймовірно, може взяти весь журнал, тому ми не будемо продовжувати, але ми перейдемо до тестування вражень.
 
Завдяки повному приводу ...
Симпатичний V70 AWD, безумовно, родзинка сім'ї. Саме він оснащений унікальною передачею накопичувача. Під час руху по звичайному сухому шосе 95% крутного моменту падає на передні колеса і лише 5% ззаду. Майже як у звичайному автомобілі на передньому приводі. Але варто запустити передні колеса, щоб ковзати, оскільки Wyskoft майже миттєво з'єднає задню вісь. Крім того, у задній коробці передач встановлюється диференціал самостійного блокування, а електронна система TRACS зі швидкістю до 40 км/год перерозподіляє потужність між передніми колесами для тієї, яка має найкращу адгезію до дорожньої поверхні. Таким чином, жодне колесо не почне ковзати поодинці.
Автомобіль отримав нову модифікацію двигуна. Відомий п'ятициліндровий 20-клапанний бензиновий двигун був прийнятий як основа з 2,5-літровим робочим об'ємом і обладнав його з низьким тиском турбонаддувом. Зараз він розвиває силу 193 літрів. p., але, найголовніше, має чудову характеристику крутного моменту - 270 н. м в діапазоні 1800-5100 об / хв.
Що дають усі ці хитрощі? Автомобіль буквально зламається навіть на слизькому покритті. Особливо не потрібно крутити двигун - він ідеально підбирається в будь -якій передачі з майже простоюми обертів. Еластичність двигуна, або, іншими словами, його пристосованість, просто фантастична. Там, де інші автомобілі давно потрібно було б включити нижню передачу, Volvo впевнено тягне за собою. Напад на гірські підйомники настільки впевнений, що ви мимоволі згадуєте про хворобливий трактор. Тільки на спідометрі не двадцять кілометрів на годину, але всі дев'яносто.
Ви не можете уявити атмосферу на шосе, де проводилося випробування - закриті повороти, з одного боку скелі, з іншого - скеля, в деяких місцях для тупленого снігу, в деяких місцях голий лід, відполірований Північний вітер. А з неба біла крупа постійно посипається. У той же час автомобіль завзято тримає дорожню поверхню. Частково - завдяки шипованим шинам Gislavwebet, але головне - все - це привід.
Майже в кінці маршруту можливість відчути його, оцінити його повністю. Я каюсь, я помилявся: я був занадто близько до пішохідної машини вперед, і для поїзда снігового пилу пропустив вхід на поворот. Переднє колесо чіпляється до снігу, і Volvo залишає дорогу до ніжного схилу. Поки вагон станції оливає незаймані, я молюсь, щоб під снігом не було каменів. Я детально не опишу, як мені вдалося повернутися до колії. Повірте, це слово - допомогло весь привід. Це, безумовно, добре, але в той же час дуже небезпечно для недосвідченого водія. На зимових слідах прискорена динаміка явно переважає над гальмом, і відмінна стабільність також може послабити пильність. Щоб уникнути неприємностей, потрібно подивитися на спідометр і контролювати швидкість. В іншому випадку не зупиняйтеся в потрібний час - ні шипи, ні антиклортова гальмівна система не заощадить. Закони фізики, на жаль, не можна скасувати. На голій льоду - тим більше.
Вранці організатори тесту не розігріли машини, і можна було перевірити, як починається двигун після холодної ночі. Отже, двигун ожив з половини, що прищепило впевненість -мінус двадцять п’ятірки, бо це далеко не межа. Нагрівач дуже терпимо нагрівав просторий салон фургона. І хоча з великими швидкостями бічні окуляри в деяких місцях замерзли, завжди був полиця, через який можна подивитися на сторони та на зовнішні дзеркала. Лобове скло та тил із вбудованим нагріванням весь час були повністю прозорими.
Це кулемет!
З седана S70 з автоматичною коробкою передач колеги-журналісти ухилялися, як диявол від пахощів. Ви можете їх зрозуміти - на льоду озер та пробних перегонів на овальній доріжці був випробування на льоду озер та випробувальних перегонів, дещо нагадує наші автомобільні доріг для гонок Іподрому. Кому бажання ризикувати - чомусь слава збиткових ситуацій для екстремальних ситуацій була міцно посилена за машинами кулеметами. Не дивно, що ключі до звичайних автомобілів негайно схопили, і автор цих ліній отримав той, який з автоматичною коробкою, і навіть з найпотужнішим двигуном 240 кінських сил з турбонаддувом.
Немає нічого робити, вам потрібно йти. Я дивлюся в салон: прикраса - це найрозкішніше - деревина та шкіра світлих тонів. Радіо краще, ніж у інших. Спойлер обертається на кришці багажника. Коротше кажучи, зовнішність та внутрішня частина нормальні. Яка ситуація з біговими якостями? Буквально показали перші метри - цей седан має темпераментний характер. Незалежно від режиму роботи коробки (спортивні, зимові чи економічні) поспішки, як ошпаррували. Але команди водія охоче і, що найголовніше, коробка тихо перемикається, не смикаючись. Ми заїжджаємо в передгір'я - всупереч очікуванням, все в порядку. Чіткі передбачувані реакції, не спроби повстання. Автомобіль переднього приводу записує складні зв’язки поворотів кулеметом, ніби за малюнком, і щохвилини мені більше подобається.
 
Дістався до озера - ми спускаємося на лід. Спортивний режим включений. Ну, дорогий, не підведіть вас! Інтенсивне прискорення при прямому легкому гальмуванні з лівою ногою без викиду газу - і седан легко займає перший поворот. Сталося! Тепер додайте швидкість. Поверніться, інший і попереду з'явився фургон для приводу накопичувача. Трохи більше, і ми наздоганяємо наших колег, що тестують V70. Неможливо наздогнати - організаторам було заборонено. Я ніколи не ставив себе до великих водіїв, а це означає, що справа знаходиться в машині.
Тепер ми рухаємось до доріжки, де нам дозволяли зробити лише одне коло. Але цього достатньо. Тактика однакова, лише швидкість вища - прискорення в прямій лінії, засмучуючи лівою ногою, навіть газом. Седан з легким ковзанням призначає поворот, а на виході навіть дозволяє регулювати траєкторію, щоб вписатись у аргумент. Що!
Погравши з гармати, захопленим мною, я поступаюся місцем партнеру, а точніше, партнером - представником найкращої половини людства. Важкий седан, здавалося б, не призначений для жінок. Але супутник на тестовому заїзді швидко знаходить з ним загальну мову - зворотну поїздку по крижаних гірських дорогах, вночі і навіть долає Снігопад незалежно і без особливого стресу. Що не є доказом чудових бігових якостей автомобіля!
Звичайно, з точки зору неповних двох днів, щоб спробувати всі моделі родини S70/V70. Але той факт, що ретельне поновлення моделей 850 -ї серії, що називається рестайлінг, вдалося бути очевидним, було очевидним.
Выбор той или иной марки автомобиля обусловлен не в последнюю очередь финансовыми возможностями покупателя, а у нас в России - в особенности. Тем не менее убежден: потребительские качества машины столь высоки, что, невзирая на высокую цену, безопасные, удобные, хорошо приспособленные к холодам (к тому же престижные) вольво в нашей стране по-прежнему будут пользоваться спросом.
Киркинес- Вадим КРЮЧКОВ
Москва Фото автора
Техническая характеристика автомобиля
Volvo V70 AWD с кузовом универсал
(в скобках - отличающиеся параметры седана S70 с автоматической коробкой передач)
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1575 (1370) кг; максимальная скорость - 220 (235) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,5 (7,3) с; средний расход топлива - 11,2 (11,5) л/100 км; запас топлива - 70 л; топливо - бензин с октановым числом не ниже 91. Размеры, мм: длина - 4720; ширина - 1760; высота - 1450 (1400); база - 2650 (2660); колея спереди/сзади - 1520/1490 (1470); объем багажника - 480/1610 (470) л. Двигатель: бензиновый, пятицилиндровый, рядный, 20-клапанный с турбонаддувом, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2435 (2319) смз; степень сжатия - 9 (8,5); мощность - 142 кВт/193 л. з. (176 кВт/240 л. с.) при 5100 об/мин; максимальный крутящий момент - 142 (176) Н.м при 5100 об/мин. Трансмиссия: коробка передач - механическая пятиступенчатая (автоматическая четырехступенчатая); передаточные числа: I - 3,07 (3,61); II - 1,77 (2,06); III - 1,19 (1,37); IV - 0,87 (0,98); V - 0,70; з. X. - 2,99 (3,95); главная передача - 4,00 (2,56). Тормоза: с усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - дисковые. Шины: 185/65R15 М+S.
 
 
 
 

Джерело: Журнал «За Рулём»