Тест-драйв Volvo S70 R 1997 - 1999 Sedan
Ніч перед Різдвом
Чому не сонце? - Тому що ніч.
- Знову ніч ... - сказав батько Кабані з меланхолією ...
А. та Б. Стругацький. Важко бути богом
Наприкінці листопада 1996 року відбулася світова прем'єра нового покоління Volvo Cars. Захід був розтягнутий майже місяць. Компанія взяла представників пресу з усього світу до далекого норвезького міста Киркенес. У середині грудня черга досягла російських журналістів.
Нова сім'я
Прем'єра відбулася у двох етапах. Перший представник нової сім'ї Volvo Cars - Coupe C70 - з'явився перед громадськістю на Паризькому автосалоні в жовтні (двигун 7). У Норвегії було продемонстровано седан S70 та W70. Послідовність представлення машин виглядає дещо дивно - зазвичай першим показує седан і лише тоді варіації на його тему. Але Volvo зараз значно незвично. Здається, що ми спостерігаємо новий етап розвитку компанії, який позбавляється традиційно кутових форм своєї продукції, що рухається до більш сучасного та динамічного дизайну.
Перша згадка про нове покоління автомобілів Volvo можна вважати серією S40 / V40, яка з'явилася в 1995 році. Через рік після того, як він пішов C70 / S70 / V70, поява якого відлучають S40 / V40, попередні моделі різних класів були подібними один до одного (ми згадуємо, що в нових сибірських маркувальних машинах шведської компанії Convertible, S - Седан, V - вагон, а цифри - це клас автомобіля).
До речі, або в майбутньому, але кілька слів про S40 / V40. Однією з співробітників компанії у приватній розмові визнала, що машини на тістом в Іспанії були, що називаються, є вологими, а проблеми з ящиками (двигун 8) дійсно мали місце. Компанія серйозно працювала, і зараз ці проблеми немає. Але ми не будемо відволікатися. Нова 70-й серія базується на моделі Volvo 850, яка з'явилася в червні 1991 року. Репутація автомобіля була хорошою, яка є доказом та приємним відгуком прес, а також продажі. Але в автомобільному будівництві конкуренція не менш жорстка, ніж у спорті. І один з правил - вийти вперед (збережено бездротовий). Дещо дещо жалюгідний, але через п'ять з половиною років, Volvo вирішив замінити машину. І ось результат - седан і вагон 70-ї серії.
За словами представників компанії, автомобілі в порівнянні з Volvo 850 оновлюються майже 70%. Загальна кількість внесених змін 1800. У тому, що вони укладаються, відомі лише фахівці Бога та Volvo - технічна частина презентації залишилася бажати кращого. Очевидні зміни торкнулися появи автомобілів. Фронт та капюшон S70 / V70 є уніфікованим C70 Coupe. Машини для прес-форми стали більш округлими та елегантними. Седан має нову спину, і вогненний вагон залишив його незмінним, судячи, що найкраще - хороший ворог. Бампери, молдинги, зовнішні дзеркала пофарбовані в колір тіла.
Всі автомобілі отримали нові, більш розкішні салони. Покращена коректування переднього сидіння, дизайн рульового стовпця, прилади ременя безпеки. Додаткові сигнали зупинки з'явилися на світлодіодах, які в 250 разів швидше, ніж звичайні. Історія про цей час було надано більше, ніж технічні проблеми. Це було обмежено твердженням, що один з кращих шасі у світі в 70-му серії був ще кращим, у тому числі шляхом оптимізації характеристик амортизаторів.
Вагон V70 доступний у двох версіях: звичайний передній привід і повноцінний привід - AWD. Модифікація повнопривідного приводу оснащена в'язкою муфтою та самозамкненим задньою диференцією. Для аматорських заходів на відкритому повітрі існує версія V70 AWD на відкритому повітрі з спеціальним аеродинамічним стовбуром на даху та іншу конфігурацію багажного відділення.
Підхід Volvo - покупець повинен отримати саме такий автомобіль, який він потребував, тому для S70 / V70 є великий список варіантів та параметрів для конфігурації. Двигуни, наприклад, надаються всього восьми, однак, не всі вони надходять на всі ринки. Є також багато ящиків - п'ять, один - автоматичний.
Сім бензинових двигунів - всі 5-циліндрові 20-клапани з каналізаційними головами. Найменший 2 л виготовляється в трьох варіантах - атмосферні (126 л. П.), тиск низького тиску (180 л) та турбонаддувом (225 літрів р.). Обсяг двигуна 2,5 літра також має три варіанти - дві атмосферні (144 та 170 л) і один з тиском низького тиску (193 л. П.).
Найпотужніший турбонаддув (240 літрів с.) Він має трохи менший обсяг - 2,3 літра. Гамма також має 2,5 літра турбодизеля з прямим ін'єкцією потужністю 140 літрів. з. Турбарені двигуни для S70 / V70 трохи оновлені. Наприклад, 2,3 літра B5234T3 додав 15 літрів. з. Потужність та 30 нм крутного моменту порівняно з попередником B5234T, який був обладнаний моделлю Volvo 850 T-5. Характеристики та 2 л турбо-двигуна покращують (плюс 15 л. С. та 10 нм). Напевно, це не, щоб нагадати, що турбінні двигуни вимагають бензину не гірше, ніж 98-й, решта, у тому числі і з низьким тиском, задовольняє 95-му.
Киркени
Світові прем'єри переслідують - літаки, готелі ... до нашого прибуття журналісти вже вбили каблуків автомобілів - приблизно 10% від презентації. Тестові диски представленого друку автомобілів рідко супроводжуються такими серйозними втратами. Причиною, найбільш імовірним вибором місця проведення заходу, є північна частина Норвегії. Малоймовірно, що журналісти з теплих країн, а серед них були представниками не тільки автомобільних публікацій, мають великий досвід роботи в снігу. І зима тільки почалася. До речі, наша група також сприяла завданій шкоді. І ми не були останніми на графіку. Але, треба віддати належне безпеці автомобілів Volvo, ніхто з людей постраждав.
Місце, щоб показати нові автомобілі вибрав дійсно глухий. Кіркенес місто, Вернигора муніципальний район адміністративний центр. Північна Норвегія. Широта північній частині Аляски. Мурманськ прямо близько 200 км на південному сході. Наші давні читачі, напевно, пам'ятають, що на початку минулого року ми карбованою Mercedes Gelandewagen з Німеччини в Північній Фінляндії, в Ивало. Тоді ми були дуже горді тим, що вони їхали до сих пір в чумі. Так, Кіркенес в 150 кілометрах на північ від Ивало.
Аеропорт невеликий, тому журналісти були зібрані групами в Копенгагені, а звідти чартерний рейс на невеликому літаку був доставлений в Кіркенес. Здається, що навіть не всі норвежці уявити, де це місто знаходиться - журналіст з Осло намагався дізнатися у персоналу готелю ... Норвегія.
Населення Кіркенес становить 4 тисяч людей. Вони працюють в основному на шахті, видобуток залізної і нікелевої руди. Наше місто є нікель - на іншому кінці цієї області. Шахта в місяць збираються закрити. В околицях, однак, вони знайшли золото, але це ще не факт, що вона буде добуватися - родовище розташоване в Національному парку, і в Норвегії, природа стурбована. Традиційні класи залишаються - оленярство і рибальство. І навіть сподіватися на розвиток ділових відносин з Росією, яка є досить активно. Може бути, тому російські тут добре. На центральній площі Кіркенес - ялинки. Кілька магазинів з світяться знаками. Найбільшим є продаж одягу. По російськи.
Одна з презентацій подій мало місце в одноповерховій будівлі традиційної північній архітектури. Маленькі вікна, величезний камін, опудало ведмедя. Вони сказали, що ведмідь, поки він не був убитий, вдалося відновити кілька сотень овець в районі. Реальний, а не як така гіпсова форель у Джерома К. Джерома. Стельові балки були вражені - суцільні колоди діаметром сантиметрів сорок і довжиною п'ятнадцять метрів. Де ці люди, в районі тільки псує карельську березу? Виявляється, що колоди були спіймані від моря, вони наші, російські, від тих, хто пропустив під час лісу.
тест Програма випробувань була розроблена протягом двох днів. Перша спільна дорога, друга дорога на льоду замерзлого озера. Ми б зробили навпаки, спочатку було б краще, щоб спробувати можливості автомобіля на безпечній трасі, і навіть тоді, залишивши дороги, але організатори вирішили саме таким чином. Може бути, тому так багато машин і мілини?
Всі варіанти для 70-ї серії були запропоновані для тесту, за винятком купе. Що вибрати? Судити так. Незважаючи на 1800 змін, спеціальні технічні нововведення в S70 у порівнянні з знайомим 850-ром, здається, не є. Вагон V70? Ну, інше тіло. Але на повноцінному приводі - V70 AWD - не треба їздити. Вирішено, візьміть його.
На вибраних клавішах - ключовий ланцюжок системи безпеки та тегу, що ідентифікує машину: V70 AWD, реєстраційний номер такого, вказаний деякі інші літери, колір автомобіля вказується. Біг (холодний) на платформі, на якому вишикувалися близько 40 автомобілів. Сподіваюся швидко знайти ваш автомобіль миттєво зникли - температура -25C, всі автомобілі білі з товстого шару ІТ. Так, і темно. Але все ще знайдено.
Кнопка розблокування на ключовому ланцюжку, спалах загальних вогнів, внутрішні кнопочки замків дверей з слабким клацанням підйом, але двері не можуть бути відкриті. Задня також. Виявляється, камери. Надано лише праворуч. Проникає всередину, ключ до блокування запалювання, поворот - двигун приходить на життя миттєво. Духовка для повного, підігріваються сидіння включені, скребкові та кисті - в руці. У процесі очищення автомобіля це було цікаво про гуму - природно, зима, Nord Frost II, і навіть шиповані, шипи розташовані вздовж краю шини та досить рідко.
Поки скляна була компенсована, трохи розігрівалася. Ви можете піднятися всередину. Печі вентилятор рев, але в машині він все ще холодно, тільки гарячі місця збережені. Стережись. Передня панель, однакова на всіх машинах 70-ї серії, включаючи купе, став більш округленим та елегантним. Трохи змінив форму кнопок і ручок, але їх розташування залишається незмінним. На панелі приладів ті ж три циферблат - спідометр, тахометр та кругле поєднання покажчиків запасів та температури теплоносія. Під набором - масштаб подорожей. Ті самі клавіші праворуч від рульової колони, а також замість відключення APS іноді намагаються відкрити люк на даху. Кнопка сигналізації перемістилася до дна бороди і тепер знаходиться під попільницею. Трохи змінив розташування ключів на горизонтальній консолі між сидіннями.
Комфортні шкіряні сидіння з повним набором коригувань та пам'яті, шкіряного рульового колеса, регульованим у довжину та кут нахилу рульової колони, згріті дзеркала - всі знайомі, тільки з невеликими, але приємними змінами. Ні в появі машини, ні в деталях салону будь-яких відмінностей V70 AWD з звичайного V70, неможливо виявити (невелика різниця у висоту, колісну базу, а ширина задньої частини калібру є не видно).
Механічна коробка (AWD не відбувається з машиною), але який двигун двигуна? Немає жодних описів, але я не хочу вийти і відкрити капот. Враховуючи, вони вирішили, що один раз на панелі приладів немає тиску тиску, це означає, що у нас є другий з двох можливих варіантів двигуна для AWD-B5254T з тиском низького тиску. І тоді літери LPT на тегу були чітко зрозумілі - дійсно, легкий тиск турбо.
Автомобіль Тим часом був зігрітий, ви можете піти. Спочатку це було трохи сама по собі, тому що рік не пішов зимою - в середині грудня, коли я покинув Москву, там не було сніжинок. Під колесами, некрани шосе, трек проникає до асфальту, майже немає льоду.
Ліміт швидкості становить 80 км / год - організатори попросили спостерігати. Ми спостерігаємо, особливо тому, що деякі місцеві водії поводяться дуже дисципліновані. Дорога гладка і майже пряма, четверта передача, машина простіше і слухняна.
Конгрес з шосе, асфальт зник, під колесами - шар прокатного снігу. Не зменшуючи швидкість, перейдіть до третьої передачі. Поки все добре. Дорога стає вузькою і обмоткою, запущена і спуску почали зустрічатися по другому. При переході злегка перешкоджає правильному підлокітку, однак, те ж саме спостерігалося на 850-му. Рульовий підсилювач на машині досить потужний, але контроль здавався гострішим, ніж на S40 / V40. І це в снігу!
Сніг під колесами все більше, але автомобіль абсолютно слухняний і охоче прощає невеликі джеми під час неправильного перемикання зсуву - на класиці спини в той же час це було б довгий час, а передній привід Автомобіль також відповідав.
Судячи з технічних характеристик V70 AWD, у звичайних умовах, 95% двигуна обертається на передню вісь, а машина поводиться як звичайний передній привід. При ковзанні однієї з осей, в'язка в'язка муфта, яка відповідає належному моменту. При ковзанні колеса, зчеплення допомагає APS (зі швидкістю до 40 км / год) та диференціальну самозамкнуту.
Поступово плачуть і додаючи швидкість. У той же час ми намагаємося швидко йти, тому що ми знаходимося на дорозі загального користування та спортивні методи, що проходять повороти, не підходять тут. Задня підвіска на V70 AWD не є дельти-посиланням, як на S70 або передній привід універсальний, що забезпечує невелике порушення задніх коліс у свою чергу, а також звичайний багатопозиційний. Але машина виникає велика, і якщо виникає невеликий ковдр, то відчуття з'являється, що вона її налаштовує. Щоб визнати, штамп, як на рейках, довгий час втомився довгий час, але намагайтеся придумати іншу.
Аварійні спалахи видно в сніжному вуалі. На дорозі - двигун організаторів, під схилом - один з випробувань. Не вписується в чергу. Весь споживання, але видалити автомобіль може бути лише краном. Звичайно, у нас немає фронтального приводу S70, а повнопривідний V70, але видовища викрадають - тоді ми збираємося їсти. Динаміки на довгому прямому випробуваному прискоренні-гальмування. Перша, друга, педаль до підлоги. Автомобіль буквально стріляє, поки він іде повністю і неухильно. Швидкість до 100, десь на 5500 обертів, обмежувач спрацьовує. Тепер гальмо на підлозі. З легким вібрацією не тільки педалями, але і все тіло уповільнює, машина уповільнює, не втрачаючи стабільності, вона має лише трохи виправлена \u200b\u200bз її рульовим колесом.
До 11 годин ранку вони потрапили до пункту призначення - крихітного села Гренц-Якобсельва. На щиті з'явилося невелике помаранчеве світло, яке попереджає, що на дорозі може бути слизькою - т. Н. чорний лід. Друг! Як з'ясувалося, не дивно, він запалюється при температурах на кілька градусів вище або нижче нуля. Дійсно, постраждали сильно тепло, тільки -5S. Golfstream.
Узбережжя Баренца моря. Вийти з машини. Метрів у тридцяти шуму. Річка тече в море, а також Гренц-Якоблв. Він проходить кордон з Росією. Строго попередження - забороняється фотографувати російські прикордонники та структури прикордонників і не можуть бути використані телеграфу з фокусною довжиною більше 200 мм. Попередження звучать як знущання, від 10 до 12 годин - дуже яскравий час дня, але освітлення, приблизно як у Москві наприкінці грудня годину через три дні і навіть під хмарним небом.
Полярна ніч у наших статтях про тестові диски, ми рідко використовуємо фірмову зйомку, фотографії, які ми публікуємо, зазвичай є нашими. І описати місцеві визначні пам'ятки, не супроводжуючи історію, принаймні, кілька фотографій, є неправильним. Але цього разу не було ніяких шансів на хороші знімки, сфотографовані в темряві - окупація марна.
Коли вони намагалися повернути шлях, яскравий час вже закінчився. Дорога знайома, і і їм вдалося спробувати. Виявилося, що цілком можна було йти лише у третьому передачі, як на машині, полиця максимального крутного моменту двигуна (270 нм) досягає від 1800 до 5000 об / хв. Коли їхав до Кіркена, це було абсолютно темно. Все, здається, правильне, тіло говорить вам, робота завершена сьогодні, це означає, що ввечері, настав час обідати і спати. Очі автоматично починають закриватися. І час - це лише година дня.
Я повинен був прочитати, що полярна ніч неприємна річ. Протягом трьох днів, проведених у Кіркенах, вони були переконані у своїх власних шкурах - важко жити в темряві. Напевно, тому там є світло скрізь скрізь - і на вулиці, а в номері готелю. І в будинках не скидайте вікна. Готель розраховував: 130 кілометрів на B70 AWD ми пройшли на середню швидкість близько 65 км / год. Не поспішаючи і абсолютно не напружується, майже весь час у снігу та льоду, без єдиного натяку на виникнення нещодавно небезпечної ситуації. Не погано. Увечері організатори розповсюдили штрафні окуляри журналістами з різних країн - за кількістю загиблих і відзначених автомобілів. Найчастіше, як не дивно, забила групу, що всі автомобілі залишалися недоторканими. Але хтось з цієї команди забув у касеті автомобілів - з емблемою Mercedes!
Льодовий шосе На наступний день був автомобіль на льоду озера, на якому була очищена обмотка. Сніг атакував мало, тому майже немає кисті, так - сорти сантиметрів тридцять висоти. Ще в яскравий час, здається, доріжка незалежно від матерії, і трохи допомагає допомогти рідкісним візити. Машина однакова - V70 AWD.
Озеро не є поширеною дорогою, ви можете спробувати автомобіль у межах обмежень, не боячись сумніх наслідків. Ми пробуємо. Але ми просимо вас взяти до уваги, що у нас немає серйозної практики їзди на всіх колесах приводу машин. І вони ведуть себе по-різному, залежно від розподілу крутного моменту над осями. Відчуття залишалися змішаними - не вдалося повністю зрозуміти машину. З одного боку, AWD на трасі постійно тримається звичайних автомобілів. Але в залежності від ситуації до 95% крутного моменту подають на фронт, потім на задній вісі, а машина демонструє фронт, потім водії заднього колеса. Ви вводите, наприклад, у свою чергу на передньому диску, і вийдіть - несподівано для себе - у спині. Щоб кинути ручний гальма, машина не працює, автомобіль надсилається, а не в дрейф, але в дрейфом. Те ж саме відбувається під час надлишку газу в чергу - замість знесення передньої осі, машина повністю плавно випадає, і неможливо повернути його до бажаної траєкторії з звичайними методами.
Загальне враження, яке відбулося після короткої їзди, можна сформулювати це: AWD поєднує в собі та переваги та недоліки традиційних параметрів приводу. Але, повторіть - це на льоду і в граничних режимах. А у повних ситуаціях, автомобіль показав себе чудово. Для нормальної їзди в зимових дорогах - це те, що вам потрібно. Правда, є одна, але. На дорозі AWD вона поводиться настільки неухильно і слухняна, що вона ставить пильність. Здається, що автомобіль може все - і водій поступово додає швидкості. Але коли AWD все ще виходить з контролю - неприємності, не може зловити його з звичайними методами, вам потрібна спеціальна підготовка.
Для порівняння, спробував на тому ж шосе V70 у звичайній версії. Традиційний передній привід, все більш знайоме і чітке. Автомобіль поводиться більш передбачувано, і це легше керувати ним - і він встає, як це повинно, а дупа легко кидає і контролюється. Але коли автомобілі вилетіли з дороги в сніг, AWD майже у всіх випадках загнав себе, а звичайний V70 повинен був витягнути кабель.
Коли і скільки
Випуск 850-ї серії був припинений у листопаді. На заводі біля Гетеборгу, автомобілі нової серії зібрані, включаючи C70 Coupe. Зрозуміло - сказано, що, звичайно, занадто багато, збірка бригади та обсяги випуску невелика, робота під час складу. У будь-якій іншій країні дилери до появи 70-ї серії знизить ціни на 850-х, а ті покупці, які не дуже важливі, ніж новий дизайн, може врятувати. Ми дійсно не повинні розраховувати на це.
Про продажі нових автомобілів говорити рано. Що стосується купе, весна буде організована тест-драйв для преси, і лише тоді машина піде на ринок. І S70, V70 та V70 AWD з'являться раніше, в Росії, мабуть, у березні. Російський пакет забезпечує весь асортимент двигунів, за винятком дизеля, який буде доставлений лише до спеціальних замовлень. Каталітичний нейтралізатор у пакеті не включений. Ціна машин ще не визначена, це лише відомо, що це буде вище, ніж у 850-му. Питання - скільки?
Текст: Михайло Галкін
Джерело: Двигун журналу [№2 / 1997]
