Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 седан

Версія AWD

Загальний ентузіазм до всіх приводів, що спостерігається у лавах світових виробників автомобілів, явно в руки росіян. Її переваги відомі всім: крім чіткого поліпшення прохідності, це дозволяє відчувати себе більш впевнено на слизьких покриттів.
 

Volvo вже вдалося позначити повну модель на моделі V70 XC (Cross Country) - але це особливий випадок, оскільки він має розширений зазор та деякі інші атрибути світлого позашляховика і навіть розміщені як позашляховик. Цього разу ми були надані для випробування для модифікації приводу All -Wheel в седані S60 - S60 AWD. Автомобіль дебютував минулої осені у Франкфурті і надійшов у продаж у Росії у вересні.
 

Автомобіль не має жодних спеціальних зовнішніх відмінностей від основної моделі приводу переднього колеса. Зовнішній вигляд дуже динамічний - представники Volvo кажуть, що дизайнери хотіли створити автомобіль, дуже схожий на відсік, і справді - з однією парою дверей вона не виглядатиме гірше.
 

Однак для польоту дизайнерських думок необхідно було сплатити зручність пасажирів. Автомобіль відкриває задні двері не надто гостинно - через їх досить скромні розміри, і навіть якщо вам вдалося проникнути без проблем, це не означає, що вам може бути комфортно. Особливо, якщо ваш зріст перевищує 185 см - у цьому випадку коліна гарантовано промінять у задній частині переднього крісла, а голова буде в неприємній близькості до даху. Сидіти у другому ряду досить складно, незалежно від висоти - в плечах мало місця, особливо середній повинен бути щільно - це буде не дуже зручно висоти.
 

Ну, добре, ми станемо краще попереду. Електричні коригування дозволяють швидко і без проблем відновити дуже комфортне крісло - це помірно жорстко. Єдине, що я пропустив, - це розроблена бічна підтримка. Дизайн інтер'єру стосується автомобілів іншої скандинавської компанії - Saab, він притаманний йому, я б сказав, якийсь стримане функціоналізм, в той час як все робиться дуже ретельно з твердих матеріалів.
 

Рульове колесо приємно підібрати - симпатичний, а переріз добре підібраний. Крім того, він не повністю блокує панель приладів великим спідометром та тахометром. Ліворуч від керма - блок управління світлом. Праворуч на стильній консолі - радіо, яке має слоти як під касетною, так і під CD. Звук, як правило, непоганий, але якщо ви хочете більше, зміни потребуватимуть дуже серйозних. Зручний блок управління мікрокліматом знаходиться під радіо, з окремим регулюванням температури для водія та пасажира.
 

Важіль управління коробкою зроблений так, ніби це механік, а не кулемет, і спочатку я продовжував тягнутися до нього, підсвідомо, бажаючи перемикатися.
 

Як зазначалося вище, ви можете здогадатися про суть цього автомобіля лише згідно з невеликою табличкою AWD або дивитися внизу. Там ви можете побачити багато цікавих речей. Наприклад, той факт, що весь привід у S60 AWD, на відміну від багатьох конкурентів, не є реальним -диференціал відсутній, а потужність крутного моменту організована на задні колеса, використовуючи багатокласну кабінку Haldex, яка починається Зрізати, коли передні колеса ковзають. Перевага цієї конструкції перед в'язкими муфтами, які раніше використовувались у автомобілях Volvo All -Hight Drive, лежить з більшою швидкістю роботи. Крім того, купон Haldex можна легко відрегулювати на різних моделях (він використовується в Audi TT та в 1001-силовій силі Bugatti). Треба сказати, що не всі виробники в захваті від такої схеми, але Volvo зробив ставку на це ...
 

Чи це покаже рух у маргінальних режимах правильно, отже - вперед, на меду. Я ще не дійшов до цього, зазначаю повільну реакцію двигуна на рух педалі електронної газу та помітну затримку в автоматичній коробці передач, що створює певні проблеми на маршрутах міста. Наприклад, необхідно зробити швидкий короткий маневр: я даю педаль газу - немає ефекту, тепер я повинен діяти швидше, газ сильніший, а потім і двигун, і коробка реагують: машина робить потужний парост Вперед - він занадто потужний, щоб вам довелося гальмувати майже в підлозі. Дуже незручно...

 
Кінець лютого - і шосе на поле Хродинського майже сухе, а шипована гума Gislaved Nordfrost 2 не була зовсім доцільною. Я вибираю широкий поворот 90 градусів і починаю експериментувати. Якщо швидкість на вході просто трохи перевищена, спостерігається плавне знесення передньої осі. Якщо біля входу машина трохи розгойдується, починається ковзання, який повністю контролюється кермом і газом, і ви можете пройти поворот вражаючим. Але якщо все одно робиться з помітно більшою швидкістю (імітуючи рух по слизькому покритті), ситуація змінюється. Звички автомобіля стають менш передбачуваними, його поведінка в дрейфу досить різко змінюється від фронту до повного приводу, і здатність пропустити машину може перетворитися на реальність. (Нагадаємо, що машина не була обладнана системою стабілізації, звичайно, стійкості - це варіант, який слід ввести в стандартне обладнання.) Поки що Volvo S60 у версії AWD оснащений лише однією турбіною низького тиску (5 циліндрів , 2,4 літра, 200 літрів. П.) До речі, механіка, ймовірно, була б кращою - кулемет вже був болісно продуманим. Крім того, незважаючи на запевнення вововітів, що коробка адаптивна, вона не змогла змусити його працювати для мене зручно.

 
Під час переходу на посібник не відбувся послідовний режим вдосконалення кардинала, були додані проблеми з вибором передачі та своєчасним перемиканням. Взагалі, я вважаю, що весь цей ручний контроль автоматичних машин - це не що інше, як балування, оскільки потужна звукова ізоляція не дозволяє визначити на вух, щоб визначити, в якому режимі двигун працює, а затримка перемикання настільки велика, що всі потреба зникає в них. Тому краще встановити режим D і перейти до себе, не напружуючись.

 
Рульове управління є досить інформативним і дозволяє точно стежити за траєкторією руху, але лише до тих пір . Немає скарг на гальма, вони працюють чітко, а ABS діє правильно.

 
Volvo S60 AWD - це чудовий вибір для російських доріг, але якщо ви виберете його, краще з механічною коробкою та системою стабілізації.

 

Текст: Олександр Наденс
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 4/2002]