Тест-драйв Volvo S60 з 2010 року Седан

Заряжай!

ЩЕ НЕЩОДАВНО ТОП-МОДЕЛЛЮ ВВАЖАЛИ НАЙБІЛЬШИЙ РОЗКІШНИЙ АВТОМОБІЛЬ У виробничій гамі. ЗАРАЗ ОБЛИЧЧЯМ МАРКИ ЗВИЧАЙНО СТАЮТЬ САМІ ШВИДКІ МАШИНИ. ДЛЯ VOLVO ЦЕ S60 R.
Шведам довелося неабияк потрудитися, щоб словосполучення Volvo driver перестало бути, м'яко кажучи, поблажливим. В кінці сорокових років шведські машини вразили було американців своїми динамічними характеристиками, але подальша політика підкресленою турботи про сімейний статус і особистої безпеки так вплинула на портрет типового власника, що назва Volvo стали розшифровувати як Vehicle Of Low Velocity Owner (автомобіль для інтернету низької власника). Сьогодні, змінивши всю лінійку моделей і систему їх позначень, Volvo нанесла на свій новий портрет завершальний штрих: у неї з'явилася власна лінія високодинамічних моделей, які позначають буквою R.
Р-Р-Р ... Хорошим тоном для заряджених версій вважається наявність численних, але малопомітних декоративних елементів. Компанія Volvo підійшла до цього питання з традиційною стриманістю: змінилася тільки конструкція переднього бампера і з'явився невеликий спойлер на кришці багажника. Це не сильно поліпшило спірний дизайн задньої частини, але S60 і так не особливо потребує фейслифтинге, щоб виглядати динамічно. Пропорції і потужні плечі перетворюють цю модель в одну з найбільш м'язистих в своєму класі. Істотний внесок в відокремлення S60 R від її більш скромних сестер вносять колеса - не дарма сприйняття зовнішнього вигляду машини наполовину залежить саме від них. Це елегантні і агресивні 17-дюймові диски з видавленою на одній з п'яти спиць буквою R. Через них видно потужні гальмівні супорти (від Brembo) все з тим же індексом R. На жаль, псує картину скромна здвоєна вихлопна труба в лівому кутку бампера. Схоже, Volvo Car Corporation просто вирішила залишити можливість підзаробити компаніям, що спеціалізуються на зовнішньому тюнінгу.
 
 
У конструкції відмінностей, зрозуміло, набагато більше. Рядна п'ятірка обсягом понад 2,5 літра оснащена турбонаддувом з проміжним охолоджувачем і системою плавного зміни фаз газорозподілу. Налаштування двигуна дозволила добитися вражаючою кривої моменту: плато максимуму розтягнуто приблизно від 2000 і практично до оборотів максимальної потужності. На версії з шестиступінчастою механікою мотор видає 400 Нм, а ось який дістався нам варіант з пятідіапазонний автоматом трохи скромніше - 350 Нм. Швидше за все, це пов'язано з обмеженням моменту, який може передати коробка.
Подібно ескам Audi, шведська ерка випускається виключно з повним приводом. Однак тут замість диференціала використовується багатодискова муфта шведської компанії Haldex - вона вже відома завдяки аналогічним агрегатам, які Volkswagen ставить на свої Golf 4MOTION.
Довершує комплект активна підвіска з електронним керуванням FourC, яке контролює рух автомобіля і може коригувати характеристики амортизаторів до 500 разів на секунду. Словом, дуже непоганий набір за приблизно півсотні тисяч доларів.
Чотирьохдверного купе. Нам дістався автомобіль темно-сірого кольору з шкіряним салоном, колір якого називається Кориця, але російському оку більше нагадує моркву. У будь-якому випадку поєднання офіційного відтінку екстер'єру і настільки яскравого вмісту виглядає незвично. Потужні крісла відрізняються збільшеними в порівнянні зі стандартними елементами бічної підтримки - зручно. Діапазон регулювань достатній в усіх напрямках, крім висоти подушки, точніше, її Ніжин. Можливо, це пов'язано з прагненням зберегти хоча б мінімум простору для ніг задніх пасажирів, яким буде більш просторо, якщо сидять на передніх кріслах зростом не вище 170 см. Така плата за витончений спад даху в стилі купе - це через нього заднє сидіння довелося просунути вперед. Втім, в справжніх купе ситуація ще гірше.
 
 
Поричіте? Прилади мають темно-синій фон і переливаються при включеному підсвічуванні веселими промінчиками, як циферблат швейцарського годинника. Все читається відмінно, крім показань бортового комп'ютера, чиє маленьке віконце традиційно розташоване в нижньому лівому кутку комбінації приладів. Цифри і букви, на жаль, дрібнуваті, і щоб прочитати свідчення, доводиться відволікатися від дороги. Дуже зручний кермо, який, звичайно, регулюється в двох площинах. Ех, якби у цих регулювань був електропривод і його можна було б підключити до пам'яті водійського сидіння ... В іншому претензії пред'являти просто недоречно: органи управління розташовані виключно зручно, як і слід було очікувати від Volvo. Навіть на перший погляд незручний кут затягнутого положення важеля стоянкового гальма виявився вельми продуманим рішенням: треба дуже постаратися, щоб його не помітити і спробувати рушити, що не відпустивши.
Заводимо мотор. П'ятициліндровий агрегат відгукується глухим і сиплим голосом. У режимах максимального крутного моменту, тобто тисяч з двох з половиною і до упору, такий звук зовсім не радує, хоча це, звичайно, залежить від особистого смаку. Однак що стосується його роботи, то претензій практично ніяких немає, за винятком неминучою при розгоні турбоями. Правда, малопомітною. Автомобіль прискорюється дуже бадьоро і весело. Це, звичайно, не BMW М5, а й варто S60 R в два рази дешевше. А для задоволення драйверских амбіцій потужності цілком достатньо - на світлофорі поряд з Volvo S60 R завжди виявляється значно більше машин, яким ерка запросто може показати задні ліхтарі, ніж тих, які можуть обійти гарячого шведа.
 
 
Відмінно показала себе і коробка - перемикання відбуваються без найменших затримок. У типовій для міста ситуації, коли прискорення змінюється гальмуванням, а потім знову починається прискорення, дуже багато автоматів, навіть адаптивні, при відпуску педалі газу на високих оборотах двигуна підвищують передачу. А при повторному натисканні на акселератор знову відбувається зниження, але з неприємним ривком і запізненням. Тут же все дуже чітко - коробка навіть на високих оборотах залишається на постійній передачі.
ТРИ ТОЧКИ ОПОРИ. Підвіска має три режими: Comfort, Sport і Advanced, причому режим комфорт абсолютно точно відповідає своїй назві: автомобіль так легко ковтає дорожні нерівності, що можна ненароком забути про його спортивному призначення. Правда, за це доводиться платити помітною валкістю в поворотах, а часом і взагалі нудним поведінкою. При перемиканні підвіски в стан спорт автомобіль починає кренитися в поворотах помітно менше, стає більш чуйним до дії керма і не так вже й багато втрачає в комфорті.
А ось режим Advanced здався мені просто безглуздим. За словами представників компанії, ця настройка призначена в буквальному сенсі для гоночного треку. При цьому змінюються не тільки налаштування амортизаторів, але і програма управління двигуном. Однак я не помітив істотного поліпшення в поведінці: реакція на дії водія все-таки трохи запізнюється, а сідоки відчувають буквально всі нерівності. Хоча в цілому, завдяки особливостям приводу задніх коліс - муфта підключає його швидко, але плавно, в залежності від пробуксовки передніх - на нормальній дорозі машина поводиться як звичайний передньопривідний автомобіль. Адже таким вона в ці моменти і є, і траєкторію руху зовсім неважко коригувати.

Неминучий недолік всіх нинішніх Volvo - величезний радіус повороту. Така плата за суперкомпактний моторний відсік, в якому п'яти- і навіть шестициліндрові мотори зуміли втиснутися поперек.
Отже, що ж вийшло? Відмінний силовий агрегат: повний привід, блискучі для цього класу динамічні характеристики і непоганий набір обладнання. Цього більш ніж достатньо для міського автомобіля, скажімо так, з розширеними можливостями.
ТЕКСТ МАКСИМ Травіна, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ VOLVO S60 R
Фірма-виробник / країна Volvo Car Corporation / Бельгія-Швеція
Кількість дверей / місць 4/5
ДВИГУН
Тип / число / розташування циліндрів бензиновий / 5 / рядно
Робочий об'єм (куб. См) 2521
Потужність (кВт (к.с.) при об. / Хв.) 220 (300) при 6000
Момент (Нм при об. / Хв.) 350 при 1850-6000
Трансмісія
привід повний
Коробка передач автоматична 5-ступінчаста з ручним режимом
ГАЛЬМА, БЕЗПЕКА
Передні / задні вентильовані дискові
Асистуючі електронні системи система динамічного контролю стабільності DSTC, АБС, EBD, система екстреного гальмування
Подушки безпеки фронтальні, бічні, що надуваються штори
РОЗМІРИ / МАСА
Довжина / ширина / висота (мм) 4606/1804/1412
Колісна база / кліренс (мм) 2715/147
235/45 R17
Маса споряджена / повна (кг) 1637/2110
Обсяг паливного бака (л) 70
Максимальна швидкість (км / ч) 250 (обмежена електронікою)
Розгін до 100 км / год (сек.) 7,5
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 13,2 / 8,6
ЦІНА В МОСКВІ від $ 51 900

 

джерело: «Автопілот»