Тест-драйв Volvo S60 з 2010 року Седан

На здоров'я!

Здоров'я не купиш. КУПИТИ МОЖНА ТІЛЬКИ ТЕ, ЩО ЙОГО БЕРЕЖЕ. НАПРИКЛАД, VOLVO S60 AWD.
 
Презентація S60 AWD в Петербурзі пройшла більш пишно, ніж прем'єра у Франкфурті. І правильно - всього через пару тижнів нам вдалося скористатися першим автомобілем, коснувшимся усіма чотирма колесами московських мостових, і Автопілот бере сміливість стверджувати, що S60 AWD чекає у нас велике майбутнє. З початку року було продано 429 передньопривідних шестідесяток, що є вельми солідним показником, враховуючи квоти для російських дилерів. Залежно від комплектації нова S60 AWD буде коштувати на $ 5-6 тис. Дорожче, але гра варта фірмових вольвовськой свічок. За ці гроші власник отримує автомобіль, який за своєю поведінкою на дорозі дасть сто очок фори своїм переднеприводному побратимові.
Дозволимо не погодитися з рекламою Приручи вільного звіра. Цього звіра не треба приручати, він починає оберігати свого господаря з першої хвилини знайомства.
УПАКОВКА. Отже, в нашому розпорядженні перлинно-сірий S60 AWD з двигуном 2,4 л low pressure turbo і автоматичною коробкою Geartronic. Зовні він нічим не відрізняється від класичної моделі, тільки кліренс збільшений на 20 мм, а на кришці багажника з'явився фірмовий шильдик AWD. В принципі, доступні версії AWD і з механічною коробкою. Але секвентальний автомат настільки хороший, що навіть думати не хочеться про щось інше. Перемикання відбуваються дуже плавно і не дуже рано, як на інших автомобілях. Двигун встигає розкрутитися до 3-3,5 тис. Оборотів і вийти практично на пік свого крутного моменту. Є в цьому і додаткова заслуга турбіни низького тиску. Ще одне спостереження - роботі автоматичної коробки на Volvo S60 AWD абсолютно не властива задума, характерна для багатьох АКПП.
В ручному режимі створюється повне відчуття механіки, треба тільки уважно стежити за тахометром. Електроніка не підміняє собою водія і не перекидає передачі вгору при розгоні (як, наприклад, на АКПП tiptronic від Audi) - просто спрацьовує обмежувач, коли обороти досягають межі. А на слух перемикатися не виходить - звукоізоляція на S60 AWD гідна.
Показання. От пощастило, так пощастило. Перший день тест-драйву збігся зі всенародним святом - днем \u200b\u200bбляхаря. На вулицях міста - або голий лід, або розкатаний до блиску нічного сніжок. На великих магістралях начебто чисто, але зрадницькі слизькі острівці все одно трапляються.
Перші кілометри ми проїжджаємо обережно. Незважаючи на те, що спочатку знаємо - нова система повинна спрацьовувати значно швидше, ніж вискомуфта, - основа концепції повного приводу компанії Volvo до появи S60 AWD. Дочекавшись, коли потік машин навколо нас вичерпається, наважуємося на перший експеримент. Переконавшись, що все ліві колеса на асфальті, а під правими - лід, різко натискаємо на педаль акселератора ... Очікуваного не сталося, автомобіль не вильнув і не сіпнувся. Він просто рівно і потужно - ми натиснули на педаль з усією безглуздій мощі - поїхав вперед без найменшої спроби посковзнутися на зрадницької смужці льоду близько бордюру. Погодьтеся, ситуація, знайома до болю в шийних хребцях і звуку мнеться заліза.
ПЕРШІ симптоми. Підбадьорені першим успіхом, ми продовжуємо кататися по місту, навмисне розшукуючи пригоди на свої сидіння з підігрівом, і акуратно об'їжджаємо численні аварії. Ось, наприклад, така ситуація. Невелика тупикова вуличка, яких в Москві тисячі. Чистити її від снігу ніхто не збирається (навесні саме розтане), а машин проїхало вже досить. Під колесами - полірований сніг. Ми акуратно зупиняємося, а потім імітуємо різкий старт зі світлофора - перемикач Geartronic в положення ручний режим - перша передача і педаль в підлогу, поки двигун не захлинеться. Або поки не розгорне на 180 градусів.
Знову прорахувалися, хоча в першу частку секунди автомобіль скоїв практично непомітний кидок капотом вліво. Потім спрацювали всі системи AWD, і Volvo відновила строго прямолінійний рух. Проробивши це нескладна вправа ще раз, ми переконалися, що при старті з місця на будь-якому покритті S60 AWD трохи нишпорить передком, але в межах декількох сантиметрів. І завжди вирівнюється без допомоги керма.
ОБОСТРЕНИЕ. Досхочу познущавшись над московським ожеледицею, на наступний день прямуємо на Ходинку. Тим більше нам знову щастить - вночі пройшов рясний снігопад і льодок покрився шаром снігу. Не боячись зустрічно-поперечного транспорту, розгонимося по льотному полю, вивертаємо трохи кермо і посилаємо Volvo в найсильніший занос. Незважаючи на шипи, S60 починає крутитися у вальсі - занадто серйозна провокація, в реальному житті ніхто так навмисне не поїде. Але наше завдання - не осоромити систему AWD, а подивитися, наскільки легко водій, нею озброєний, зможе виплутатися з цієї життєвої ситуації. Це складніше, ніж дружині пояснювати, чому ввечері на роботі затримався до ранку. Тому на черговому віражі робимо як вчили - кермо в сторону, протилежну заносу, і трохи газу ... Сто проти одного, що тільки висококласний водій обмежиться в схожій ситуації тільки одним рухом. Середньостатистичний драйвер або занадто круто виверне кермо, або не розрахує, з якою силою тиснути на газ. В результаті доведеться крутити кермом на всі боки, ловити занос і покриватися липким холодним потом. Але тільки не в S60 AWD. У нашому випадку автомобіль просто поїхав в тому напрямку, куди я дивився. З точністю до міліметра.
Протягом декількох годин ми крутилися на імпровізованому полігоні, в який перетворюється Ходинка в такі дні. І переконалися в одному - S60 з новою системою повного приводу поводиться набагато благородніше по відношенню до водія. Вона не тільки прощає його помилки в складних дорожніх умовах, а й елегантно виправляє їх.
ПРОТИПОКАЗАНЬ НІ. Потім ми дізналися, що в той перший день нашого тесту в місті сталося 600 аварій, проти двохсот звичайних. Нас Бог милував. З чуток, незабаром аналогічна система буде встановлюватися на всі автомобілі Volvo з приставкою AWD. А для S60 AWD найближчим часом буде адаптована система динамічного контролю за зчепленням з дорогою (DSTC), що ще вище піднімає планку в забезпеченні безпеки водія і пасажирів. А здоров'я - єдине, на що ніяких грошей не шкода.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
АВТОМОБІЛЬ НАДАНИЙ НА ТЕСТ МОСКОВСЬКИМ ПРЕДСТАВНИЦТВОМ VOLVO CAR INTERNATIONAL AB, (095) 745-9780.
       
Муфта з електронним управлінням
1. Клапан високого тиску.
2. Масляний резервуар.
3. Клапан регулювання тиску.
4. Електричний роз'єм.
5. Масляний насос.
6. Блок управління муфтою (DEM).
7. Мотор.
8. Вхідний вал.
9. Клапан обмеження тиску.
10. Масляний фільтр.
11. Акумулятор.
12. Клапан низького тиску.
13. Ролики.
14. Балансировочная пружина.
15. Вихідний вал.
16. Роликовий підшипник.
17. Багатодискове зчеплення.
18. Кільцеві поршні.
        
       
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Volvo S60 AWD
Фірма-виробник / країна Volvo Car International AB / Швеція
КУЗОВ
Тип седан
Кількість дверей / місць 4/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням і системою самодіагностики і турбіною низького тиску
Розташування спереду, поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 2435
Число / розташування циліндрів 5 / V-образно
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 147 (200) при 6000
Момент (Нм при об. / Хв.) 285 при 1800--5000
Трансмісія
привід повний
Коробка передач автоматична, 5-ступінчаста, Geartronic
ПІДВІСКА
Передня незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важеля
Задня незалежна, пружинна, багатоважільна
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка з гідропідсилювачем
Мін. діаметр розвороту (м) 10,8
ГАЛЬМА
Передні / задні дискові вентильовані
ABS 4-канальна з системою EBD
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4576/1804/1412
Колісна база (мм) 2720
Маса споряджена (кг) 1440
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 210
Розгін до 100 км / год (сек.) 8,5
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км, місто / шосе) 15,0 / 8,2
Ціна в Москві від $ 34 тис.
 

джерело: «Автопілот»