Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 седан

Останній штрих

Представивши седан Volvo S60 в Парижі, компанія застосувала останній бар на полотні, яка наполегливо працювала в останні роки. Загальний аудит існуючого діапазону моделей завершується. Колись широко розповсюджене рішення: безпека автомобілів Volvo - це, безумовно, бокс -форми та покірність овець - повністю перестала бути правдою. Звичайно, новий автомобіль матиме критиків, як і без них, але вони не зможуть заперечити, що зміни відбулися радикалами.

 

Я пригадую сімдесятих років. Серед рідкісних іноземних автомобілів (практично їх не було в приватних руках) на Московських вулицях переважно Mercedes та Volvo автомобілів. Що керували слугами тодішніх слуг людей, вибираючи для них машини?

 

Mercedes - Я бачу, бачив достатньо іноземних фільмів: престиж, ексклюзивність, статус ... і Volvo має з цим пов'язано? Скромні квадратні машини з двостою серією, схоже, не заохочували марнотратство народних засобів. Дійсно вже в ті часи міністри почули щось про безпеку моделей Volvo?

 

Я мушу подумати, вони чули. Вже тоді компанія мала зображення виробника сімейних автомобілів, консервативних зовні, надійних та витривалих. Звідси їх конкретні звички - як спокійні люди, які не поспішають.

 

Треба сказати, що періодично ця ідилія була порушена. Серед обурення миру було, наприклад, відсік Volvo P1800, пізніше - C70, але це були виняток із правила. Поява седана S60 може зробити такі винятки з новим правилом ...

 

У нашому розпорядженні - Volvo S60 T5. Автомобіль розроблений у новому стилі компанії компанії, спочатку втілений у Великому Седані S80, а потім у фургоні V70. Так, і S60 був побудований на тій же великій платформі, що і S80 та V70 - ті самі підвіски на підрамниках (передня - Макферсон з жорстким трикутним важелем, тил - незалежна мульти -лінія), ті ж механізми рульового управління ... Колісна база стала трохи меншою.

 

Тон у зовнішньому вигляді встановлює похиле заднє скло та вікна задніх дверей, майже симетричні передні відносно середньої стійки. У профілі - майже купе. Королівські задні світильники на молодіжному S60 набагато доречніші, ніж на більш консервативному S80. Злегка виглядають невеликими -депотом сімнадцятьма колесами, побудованими на передньому бампері, туманам -туманам і вузькими зазорами повітряних примхів. Ви не можете відразу сказати, що це Volvo.

 

Але в салоні відразу відчувається власна приналежність. Поєднання подрібнених ліній та загострених облич вирізняло всі машини бренду, і новий стиль взяв цей мотив на службу, ретельно обробляючи його в дусі часів.

 

Кабіна простора і легка. На широкій центральній консолі є так багато кнопок, що я не хочу рахувати. Однак звукові елементи управління та клімат досить великі і зручно розташовані.

 

В основі консолі є найвизначніший елемент інтер’єру - вузол важеля передачі. Щось космічне, візуально цілком відповідає для нього винайденим для нього, космічна куля цього є. Голова, покрита шкірою голови, оголений важіль, який витончено стирчить з півкулі (жодних шкіряних рукавичок для вас), алюмінієвий об'єкт вузла. Безперервна висока техніка ...

 

Однак, натискаючи на цю позаземну красу, виявилося, що це не алюміній, а лише алюмінізований пластик. Щиро вибачте. Зрозуміло, що справжній алюміній коштуватиме дорожче, ніж пластик - ну, нехай 100 доларів. З точки зору виробника, цей жалюгідний Stomnon, помножив, скажімо, 100 тисяч автомобілів, перетворюється на вражаючі 10 мільйонів доларів на рік. Але чи буде той, хто лежить тридцять -секунди тисяч доларів, щоб машина заплатила сто півтора за реальну справу?

 

У підйомі консолі тримачі чашок та телефонна трубка приховані, кнопки управління розташовані на консолях. Вставте SIM -карту і скажіть скільки завгодно.

 

Сон, сидіння з хорошою бічною підтримкою регулюється за допомогою електричного приводу (є пам'ять на три позиції). Діапазон коригування вражає, особливо в поздовжньому напрямку, який, безумовно, вітатиме високі водії.

 

Поперекова опора вручну регулюється важелем на стороні спини, рульовий стовпчик має два (також механічні) регулювання - уздовж довжини та кута нахилу. Все цього достатньо, щоб налаштувати робоче місце водія на будь -якому зростанні. Сидіння спочатку здається суворим, але лише на початку.

 

Сидіти за кермом дуже зручно, елементи управління легко доступні, кермо з шкіряним ободом приємно в руках. Кнопки, відповідальні за яскравість сяйва поєднання пристроїв і частково - для музики та мобільних комунікацій здійснюються до його центру.

 

Немає коментарів до педалей, зусилля в звичайних рамках. Якби весь вузол був трохи ліворуч, було б краще.

 

Видимість місця водія є нормальною, передні стелажі майже не заважають, а сидіння голови можна скласти, натиснувши кнопку на центральній консолі.

 

Спочатку мені здалося, що рулон даху завдав шкоди житловому обсягу для задніх пасажирів, але місце для їхніх голови було досить достатньо. З колінами ситуація гірша. Для того, щоб сидіти позаду, встановлюються окремі освітлювальні пристрої в стелі, середній розширений підлокітник може бути перетворений на дитяче сидіння, яке може протистояти вазі до 36 кг. Стовбур здається величезним - як глибока печера (ефект посилюється похилим заднім вікном та невеликими розмірами входів).

 

Інженерний простір в організації нагадує моторний відсік V70. П'яти -циліндровий двигун встановлений поперечно і має характерний пластиковий втул системи охолодження, що триває над нею. Двигун версії T5 з робочим об'ємом 2319 см кубічного метра. Він оснащений турбонаддувом, що дозволяє зняти з нього 250 к.с.. (5200 об/хв.

 

Крім того, Volvo S60 може бути оснащений двигуном куба 2435 см, який розвиває потужність 170 або 200 к.с. В атмосферних та підсилювальних варіантах відповідно.

 

Коробка -це механічна п'яти -швидкість, хоча ви можете замовити автомобіль з п’ять -швидкісним передачею автоматичним, ми знаємо v70 xc. Привід, звичайно, спереду.

 

Потужні механізми гальмування на вигляді дозволяють нам сподіватися на відповідне уповільнення. Шасі наповнене електронікою для очних яблук. Окрім традиційного посиленого тіла з зонами деформації, безпека S60 забезпечується всілякими подушками, включаючи надувну завісу.

 

Залишається зрозуміти, як їде ця гарна людина. Педаль зчеплення є інформативним, асортимент є звичайним асортиментом для автомобілів цього класу та цілі. Іди ...

 

Програми чітко і легко перемикаються, рухи важеля в обшивці з боку виглядають вражаючим (водій зазвичай не дивиться на нього). Автомобіль досить активно набирає швидкості, після трьох з половиною тисяч обертів, двигун відкривається з другим вітром, а прискорення стає ще більш інтенсивним. Приємні бурхливі нотки з’являються у звуці мотора. На високих швидкостях двигун працює краще, в будь -якому випадку, автомобіль дозволяє вам знати про це, демонструючи гарне прийняття з великою швидкістю.

 

У той же час виявилося, що привід коробки передач під час швидкого перемикання починає мазати, що його можна віднести до спадковості - предки S60 були ступенем сімейного транспорту. Варто також відзначити парадоксальне поєднання виразної турбої з хорошою еластичністю, майже завжди дозволяючи вам піти в четверту та п’яту передачу.

 

Volvo S60 T5, ймовірно, стане жертвою чудової звукової ізоляції моторного відсіку та салону. Двигун все більше помітно зі збільшенням обертів, але поки що вони низькі, ви можете довго ходити в зменшенні передачі, і лише погляд на тахометр змушує вас прийти до тями.

 

Автомобіль, як і переживає моделі Volvo, є досить плавним, але підвищена жорсткість підвіски відчуває себе. З одного боку, менше гойдалки та рулонів, керованість та бічна стабільність у кутах хороші. З іншого боку, підвіска та низький профілійний гумовий прохід стукає і невеликі удари від невеликих порушень у дорожніх колах на тілі. Розмір коліс і шини S60 не надто підходить для наших доріг, ми рекомендуємо гуму вище.

 

Автомобіль добре на дорозі. У поєднанні з потужним двигуном, який повинен бути підготовлений відповідно, сприяючи робочим революціям, це дозволяє впевнено відчути як на порожньому шосе, так і в потоці руху, де, якщо потрібно, ви можете обдурити всю ширину проїжджої частини . Тут Volvo S60 не веде себе як сімейний екіпаж, а як справжній спортсмен, цілком відповідає його зовнішності.

 

Динаміка гальм також виявилася на вершині, повільно і впевнено уповільнюється, і для того, щоб ABS працював, вам потрібно дуже старатися.

 

У вигині автомобіль неухильно тримає траєкторію, демонструючи звички, характерні для автомобілів переднього приводу. Але щось незрозуміле починає відбуватися з великою швидкістю. На вході на повороту автомобіль спочатку вперто, тоді передній кінець починає плавно назовні (все добре, очевидно недостатнє обертання), але раптом задні колеса, здається, сперечаються і починають наздогнати передні - як Якби автомобіль став заднім -приводом на колеса ...

 

Ситуація, як не дивно, не має різкого розвитку (якщо ви не вживаєте судомних дій). До середини повороту автомобіль незалежно стабілізується і успішно виходить з нього. Як це відбувається?

 

Тут варто згадати, що Volvo S60 має два варіанти встановлення суспензій - динаміки та спорту, які відрізняються характеристиками стабілізаторів та амортизаторів. Динамічний варіант м'якший (він може бути перейменований на комфорт, але це не відповідало б образу автомобіля), спорт важче, більше говорять.

 

Крім того, електронні системи, оснащені шасі, також відрізняються: найпростіші доріжки (звичайні APS), STC (APS з декількома розширеними функціями) та найскладніший DSTC (повна спрямована система для підтримки стабільності обмінного курсу).

 

У нас був автомобіль, оснащений спортивною підвіскою (стандарт для автомобілів з двигуном T5) та системою DSTC (опція). Якщо ви співвідносите це обладнання з поведінкою машини в швидкому повороті, наступне пояснення пропонує собі. Потяг наздогнати передні колеса, що виникають із задніх коліс - відрахунок для підвищення жорсткості спортивної суспензії, що зменшує недостатнє обертання автомобіля (або, те саме, збільшує надлишок). А для подальшого незалежного вирівнювання машини та успішного виходу з повороту необхідно подякувати системі динамічної стабілізації ...

 

Наше спілкування з новим Volvo S60 T5, на жаль, було коротким. Автомобіль виявився дуже міцним і твердим, як і всі автомобілі Volvo, але функції з’явилися в ньому, раніше не стикалися. І навіть якщо яскравий зовнішній вигляд та динамічна поведінка S60 здасться тому, хто не має значення для вольвійських канонів, ми є іншою думкою. До речі, деякі кивають на Ford, кажуть, це це за кордоном вплив. Нічого подібного! Незважаючи на придбання компанії Volvo Ford, американці не вдалося прикріпити руку до S60 - машина була готова задовго до їх приїзду. Тож Volvo S60 все ще є чисто шведською машиною. І з суперниками (Mercedes C-Class, BMW 3-ї серії та Audi A4) він зможе конкурувати. Включаючи - ціну.

 

Текст: Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 12/2000]