Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 седан

Volvo S60: Вища ланка

Дебют Volvo S60, який відбувся кілька років тому, не був подією універсального масштабу, тому прем'єра нового седана Volvo проходила в нормальному робочому середовищі. І навіть тоді, лише через кілька місяців після дебюту моделі, ми взяли верхню версію для тесту, спортивну модифікацію S60 T5, оснащений двигуном 250 кінських сил. Мені сподобалася машина, і ми вирішили повернутися до цього автомобіля, але в більш демократичній конфігурації. У нас є тест - Volvo S60 2.4 ...
 
Вони завжди сперечалися про зовнішній дизайн цієї моделі, з самого моменту її зовнішності. Хтось здавався занадто м'язистим, інші, навпаки, сподобалися, що новинка була не такою свіжою, як інші сучасні машини. Як би там не було, але одне можна сказати напевно: робота головного дизайнера Volvo не залишилася непоміченою: виражена лінія талії, яку автомобільні журналісти називали Volvo Prother, - це той самий виразний знак автомобілів компанії як Велика помилкова решітка радіатора з діагональною трансплантацією її. Емблема. Однак є також достатньо інших особливостей, які також характерні лише для цього бренду. Нещодавно весь Volvo розпущений величезними задніми вогнями, сильно нахиленою задньою підставкою і сильно випинається, відносно лінії капюшона, помилкового гриля радіатора. В принципі, Volvo завжди був впізнаваним і виразним, але тепер ми можемо сміливо сказати, що Марк знайшов єдиний і унікальний стиль, який має Mercedes та BMW і які так пишаються дизайнерами цих компаній.
 
Ми також добре працювали над інтер’єром: так само стильно, якісні, дорогі. Особисто я вважаю, що інтер'єр усіх Volvo останніх років, включаючи останню оновлену версію моделі S40/V40, є найкращим прикладом того, як водій можна зробити одночасно красивим, зручним і дорогим. Седан V70 та S80 стали характерними після появи фургона станції V70, приладової панелі та центральної консолі, розгорнутою до водія, створюють відчуття комфорту та безпеки. У салоні S60 справді відчувається, що машина може дуже успішно витримати удари, вона має потужні стелажі на даху, досить товсті в ділянці дверей. Взагалі повне дотримання розробленого зображення.
 
Цей автомобіль також рухається відповідно: тихо, майже мовчки, ігноруючи більшість нерівностей дорожньої поверхні. І якщо спортивна версія T5, яку ми перевірили раніше, все ще є трохи суворою, щоб його можна було назвати комфортним, то S60 2.4 - це просто правильно. Підвіска не важка, але не надто м’яка. Правда, вона дуже охоче переказує всі невеликі дорожні тріщини, але ями та вибоїни більшого калібру, схоже, не існують. Принаймні пасажири цього автомобіля не викликають дискомфорту. Рульове управління, якщо ми проводимо аналогії між автомобілями BMW та брендом Mercedes, трохи нагадує останнє: зусилля на кермі мінімальні, вібрацій також немає, але зворотного зв'язку практично немає. Взагалі, для активного приводу на звивистій шосе ця модифікація, як і всі інші версії S60, не підходить, його призначення - рух швидкості по відносно навіть шосе, і відстань у цьому випадку далеко не першорядна важливість. Трохи бавовняне рульове управління та далеко від найбільш інформативної педалі гальмування та коробки передач, машина також розташована більше до вимірюваного руху.
 
І хоча автоматична коробка передач дуже підходить для зображення, я вважаю за краще версію з механікою. Як ми неодноразово зазначали в наших тестах, автоматичні коробки, встановлені на Volvo, поводяться далеко від того, щоб бути такими ж чудовими, як і все інше в цій машині. Здається, в ньому немає очевидних недоліків, але ця машина явно дисгармонічна із зображенням дорогого, престижного та високоякісного автомобіля. Десь, перемикання занадто гострий, десь, навпаки, програму слід змінити набагато раніше, а в деяких випадках зовсім не перемикання. Але в S60, навіть у попередньо випробуваній спортивній версії T5, машина дуже демпфована динамікою автомобіля, особливо у розширеному міському ритмі руху. Його затримка достатньо лише для того, щоб перетворити потужний автомобіль на своєрідний американський чистий, більш -менш терпимо прискорюється на довгих прямих лініях, коли мотор має можливість належним чином і зовсім неадекватно поводитися при русі в режимі прискорення. І якщо в американських моделях є така відсутність коробки передач хоча б якось вирівнюється величезним крутним моментом двигуна, найчастіше восьмициліндром, то на S60 все дещо інакше: для активного приводу вручне режим перемикання є життєво важливим .
 
Однак все це відносно. По -справжньому активні драйвери насправді дуже мало, а це означає, що під час роботи деякі флегматичні машини не спричинить вас неприємних відчуттів. Автомобіль прискорюється, завдяки турбіні з низьким тиском, швидко і наполегливо, двигун при розповсюдженні також не особливо сольний, тому водій, ймовірно, не буде про те, яка передача зараз прискорюється. Крім того, сама шістдесят взагалі не спровокує порушення обмеження швидкості: у нього немає перцю, з якою всі BMW або психо -субару з турбонаддувними двигунами настільки пишаються. Volvo, що б там не було, - це автомобіль для спокійного, врівноваженого, складався як людина, і як спеціаліст людини з доходом вище середнього. Це не те, що спеціалісти з високою оплатою, адвокати, лікарі та менеджери найчастіше подорожують до Volvo у всьому світі.
 
Що стосується нашого ринку, то модель S60 в цілому та версія 2.4, зокрема, має дуже хороші шанси досягти серйозних успіхів. Ми любимо дорогі та високоякісні машини, а деякі не люблять нудні німецькі моделі лише тому, що вони зустрічаються буквально скрізь. У цьому випадку Volvo S60 має всі картки Трампа: все ще є порівняно мало таких автомобілів, а з точки зору якості зборів, а також IPO, це не поступається, як було написано раніше, найкращих іноземних аналогів. Більш конкретно - німецькі моделі цього класу ...
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 28 (374) від 08.21.02