Тест-драйв Volvo S60 2000 - 2004 Седан

Сильные идут дальше

Volvo, представив на рынке полноприводную версию модели S60, сделала знаменательный для себя шаг. S60 AWD, обладая характерными для автомобилей этой марки респектабельностью и безопасностью, сполна удовлетворит и водительские амбиции.
 
Ответ на вопрос, с каких позиций подойти к оценке S60 AWD, значится в словах вицепрезидента Volvo Cars Ханса Густавсона: Владелец спортивного седана использует полный привод в основном ради повышения устойчивости и стабильности, а не проходимости. Вот вам ключевые слова: стабильность и спортивность.
 
Наш автомобиль оснащен пятицилиндровым двигателем объемом 2,4 л с турбиной низкого давления и пятиступенчатым автоматом. В системе полного привода использована муфта с электронным управлением Haldex. Привод на колеса задней оси подключается при пробуксовке передних. При разнице в сцеплении больший крутящий момент подается туда, где есть опора.
 
Автомобиль с первого взгляда располагает к себе. В нем нет внешней грубоватости или сердитой насупленности, свойственных некоторым его одноклассникам. Походя отмечаем бросающуюся в глаза деталь - наличие полноценных стеклоочистителей фар. Это гораздо лучше для езды зимой, нежели модные в последнее время форсунки.
 
Салон автомобиля оформлен в светлых тонах, что даже при сильно развитом центральном тоннеле помогает избежать ощущения тесноты. Электрорегулируемые сиденья - с боковой поддержкой. Обзор с водительского места хорош во всех направлениях. Приборная панель не перегружена и читается легко - центральное место на ней занимают равновеликие спидометр и тахометр. В целом ощущение от салона легкое и позитивное.
 
С погодой в день теста исключительно повезло: над городом нависли свинцовые тучи, потоки дождя периодически сменялись завесой мокрого снега. В другой раз это бы, наверное, расстроило, но сейчас мы высмотрели для себя шанс погонять машину по всем типам покрытия, кроме сухого асфальта, который для автомобиля с полным приводом не особо интересен.
 
У порядку відступу, зазначимо: нещодавно керовані транспортними засобами, які стали модним обладнанням з усіма системами приводу на колесах, збільшує квитанцію на слизьке покриття та підвищує стабільність у кутах, але він також має зворотний бік -якщо автомобіль Все ще вийшов за межі дозволеної, це незрівнянно складніше зловити його, ніж монотливий привід. І стандартні методи виходу з ковзання, однаково застосовні до різних автомобілів, навіть із поточною різноманітністю систем не існують. Тому ми спробуємо звернути особливу увагу на аспект безпеки та передбачуваності в поведінці S60 AWD.
 
Незважаючи на сльота, передача дозволяє використовувати всю потужність двох -столітнього двигуна при запуску. При підключенні задньої вісь практично немає затримок. Прискорення - як страва. Мотор демонструє хороший біль у всьому діапазоні швидкості. Автоматична коробка передач працює швидко, тихо і плавно. З пресою газової педалі двигун має можливість вийти на пік. Режим удару вмикається з мінімальною затримкою, що дозволяє вам спокійно отримувати швидкість для обіг.
 
Я звернув увагу на роботу машини в ручному режимі SECTRAL: затримка затримки при перемиканні переказів настільки відчутна, що це потрібно прийняти. Варіант, ймовірно, буде корисним більше у випадку проблем із перехресною здатністю на слизькому покритті, ніж для збільшення динаміки автомобіля.
 
У звичайних ситуаціях, під час управління нашим S60 AWD, навички, отримані під час руху попереду, будуть корисними автомобілями приводу. Але вони повинні попередити: Потрібно звикання до нового співвідношення прискореного та гальмівного спікера. До речі, гальма S60 є потужними та інформативними, але робота ABS розчарована: при гальмуванні як на асфальті, так і на землі, система функціонує з гучним ударом, нерівними інтервалами та сильною віддачею на педалі гальма.
 
У ніжних поворотах поведінка автомобіля є стабільною, навіть порушення проїжджої частини та провокації газу не стукають машину передбачуваною кривою. Через те, що суспензія з'єднана з тілом через підрамники, а вібраційні -ізоляційні опори використовуються в кріпленнях, невеликі порушення практично не відчуваються.
 
Підхід, що використовується в дизайні S60, як правило, досить цікавий. Справа в тому, що основою тут є платформа Volvo S80. Оскільки донор є більш важким автомобілем, використання S60 мовчазних блоків, амортизаторів та інших частин підвіски з нього автоматично призвело до того, що вузли, які вже знайомі від представницької комфортної седана, демонструють жорстку поведінку спорту нижче автомобіля внизу. Питання про силу та довговічність деталей, спочатку розроблених у розрахунку для більш важких навантажень, пояснень, я думаю, не вимагає.
 
Сегмент майбутньої кільцевої дороги, нещодавно введений в експлуатацію, послужив хорошим сміттєзвалище для оцінки S60 AWD з високою швидкістю. Газ - На підлозі ми слідуємо за спідометром. Стрілка вперто повзає праворуч, зараз 170 км/год позаду. Крім того, читання пристроїв можна спостерігати лише коротко - дорога вимагає багато уваги. Автомобіль легко набрав 200 км/год, ми один на шосе, але ви довго не будете тривати з цієї швидкості. Реактивна сила на кермі слабшає, хоча кермо зберігає чутливість.
 
Найкраще шосе в околицях Петра явно було навіть не вистачає для Ескі. Я хочу більш м'яку підвіску, кермо є більш п’яним, менший аеродинамічний розвантаження. На шосе європейського класу поведінка автомобіля, швидше за все, буде іншою. Тепер положення в зоні максимальної швидкості стає хитким, а тримати машину на прямій лінії вимагає пілотування, а не рульове управління. Щоб отримати впевненість, вам потрібно спуститися до 180-170 км/год.
 
Більш -менш спілкуватися з дисертацією про стабільність автомобіля, ми закликаємо на сайт, де можна буде намалювати відсутню інформацію про його спорт. Покриття - асфальт під тонким шаром снігу, змішаним з водою.
 
Напасти на поворот. Різкий імпульс рульовим колесом для скидання газу і негайно - педаль до підлоги. Як автомобіль відповість на таку провокацію? Нульові емоції. Північний рух у дузі з нейтральними тенденціями в ковзани чи знесенні рулони мінімальні. Balance S60 AWD дійсно зверху.
 
При наступній спробі ми розбиваємо машину рукодільницею. Це не для нічого, що він доступний - легкий рух рукою достатньо, щоб заблокувати задні колеса. Ковзання! Що буде кинути нас у цій ситуації?
 
Відверто кажучи, вони вже готувалися знести всю розмітку і не вважатимуть це непристойним для першого знайомства з контрольованою електронікою автомобіля приводу All -Heell. Але він йде як мітинг, він точно регулюється кермом і газом, щоб утримати його в коридорі не складно. За допомогою машини ви можете зробити все, що сподобається, і це не вдається, виконує найменшу примху водія.
 
Опішність у наших стосунках все частіше поступається місцем довіри. Чи хотіли б ви щось інше? Так. Механічний К.П. Але, я мушу визнати, і машина з кулеметом може доставити багато задоволення.
 
Все, пора. Вихід. Стабілізація відбувається різко, як ніби автомобіль потрапив на рейки. Для точного завершення повороту необхідне лише швидке виправлення керма.
 
Здається, Volvo S60 AWD живе в двох полюсах, щільно відокремлених один від одного: максимальна стабільність на одній і їздить на ковзанні на іншій, і перетинати лінію, серйозний ефект або груба помилка водія потребує.
 
Найближчим часом вони планують встановити повноцінну систему динамічної стабілізації (DSTC) на цій моделі, яка ще більше забезпечує автомобіль, який вже не схильний здивуватися від можливого потрапляння в надзвичайні ситуації. Що стосується пасивної безпеки, то він близький до рівня S80.
 
Чи можна довіряти новому Volvo? На мою думку, беззастережно - приємно, коли вас зрозуміють.
 
Текст: Дмитро Соколов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [12/2001]