Тест-драйв Volvo S60 2000 - 2004 рр Седан

МАТРЬОШКА З перчиком

Світова прем'єра спортивного седана Volvo S60 відбулася у вересні на автосалоні в Парижі. Автомобіль оснащують п'ятициліндровими бензиновими двигунами робочим об'ємом 2; 2,3; 2,4 л, потужністю 140, 170, 180, 200, 250 л. с. Останні три - з турбонаддувом. Коробки передач - механічні або автоматичні п'ятиступінчасті.
Яким ви уявляєте сучасний автомобіль від Вольво? Відповісте: традиційно безпечним і по-шведськи добротним - виявитеся праві. Згадайте про дизайнерських вишукуваннях останніх років і назвете його самобутнім - знову НЕ покривив душею. А ось коли мова зайде про спортивності ... Познайомившись з солідним седаном S80 або практичним універсалом V70, ви навряд чи припустити, що на одній з ними платформі можна створити автомобіль з перчиком. І на цей раз помилитеся.
 
Навіть побіжного погляду на седан S60 цілком достатньо, щоб зрозуміти: високі швидкості і динамічна їзда - його стихія. Ряд виразних штрихів в його зовнішності ріднить, але одночасно і відрізняє S60 від інших вольво нового покоління. Тут мимоволі напрошується порівняння з матрьошками. Очевидно, що близькі родички: по суті, за формою, за стилем. Але незважаючи на загальні сімейні риси, такі різні. Так ось, третя, найменша (за віком) матрьошка сімейства - природжена спортсменка як зовні, так і внутрішньо.
Шеф-дизайнер Вольво Пітер Хорбері, в черговий раз зберігши основний мотив кузова незмінним, примудрився грунтовно перекроїти його. Капот, фари, облицювання радіатора, передній бампер, протитуманні фари, задні двері, дах і стійки даху, задні крила, бампер, кришка багажника нові. Будучи, як і старший брат S80, повноцінним седаном, S60 зовні нагадує ... спортивне купе. Сильний хід!
 
Та ж тема домінує в інтер'єрі. Передні сидіння з потужними бічною підтримкою виконані в дусі гоночних човників, але, на відміну від останніх, комфорт надають повноцінний. Жорсткі, але в міру, дуже зручні, з повним набором сервоприводів і електропідігрівом. Активному водієві вони сподобаються як в тривалих подорожах і коротких міських поїздках, так і в ході швидкісних вправ, що вимагають надійної фіксації тіла.
 
Ще один стильний елемент інтер'єру - важіль коробки передач - поєднання деталей з матового алюмінію з шкіряним набалдашником. Він прямо-таки підбиває перемикати передачі порезче. А якщо врахувати, що руки лежать на пухкому трьохспицеве \u200b\u200bкермі зменшеного діаметру, то стає ясно - динамічної їзди не уникнути. Однак спортивні нотки не завадили розмістити в ступиці бублика двоступеневу подушку безпеки, а рульову колонку забезпечити регулюваннями по довжині і нахилу. Чи не ображені і пасажири. Якщо водій захоче пройняти з вереском покришок, мешканцям салону не доведеться судорожно чіплятися за ручки - задні сидіння теж обладнані розвиненими бічною підтримкою. Нічого не скажеш - практично, до того ж єдність стилю дотримано.
Однак до ідилії в ергономіці далеко - є до неї претензії. Найістотніша - не складаються ручки над головами водія і переднього пасажира: у рослих людей вони виявляться занадто близько до скроні. Наступна пов'язана з компонуванням. База нового седана коротше, ніж у S80 і V70. Відповідно, і салон поменше. Діапазон регулювань передніх сидінь і раніше величезний, багажник теж залишився об'ємистим. Вгадайте, ніж пожертвували? Правильно, простором ззаду. Тут тісніше, ніж в інших вольво на великій платформі.
 
А тепер про механіку, адже автомобіль для активного водія - це не тільки стиль. Гамма двигунів традиційна: п'ятициліндрові агрегати з турбонаддувом високого або низького тиску, атмосферні мотори із змінними фазами газорозподілу. Коробки передач ті ж, що встановлюють на S80 і V70. У чому ж новизна? Перш за все, в кузові і шасі. Укорочена колісна база (2720 мм проти 2790 мм у S80), знижений кліренс (130 мм проти 148), інші настройки передньої підвіски типу Мак-Ферсон з кованими алюмінієвими важелями. Але головне - висока жорсткість кузова на скручування і нова багатоважільна незалежна задня підвіска. Плюс можливість установки коліс розмірністю від 15 до 18 дюймів!
 
Який же S60 на ходу? Скажімо так - куди цікавіше, ніж інші вольво. Комфорт не постраждав, але зайва задемпфірованность реакцій, характерна для шведських машин, пропала. Відповіді на дії водія стали виразніше. Додайте сюди відмінне прискорення (особливо модифікації Т5 з 250-сильним мотором) і смачне бурчання двигуна на високих оборотах - і ви зрозумієте: автомобіль спроектований саме для насолоди пілотів з амбіціями. Керованість - окрема історія. Вольво традиційно надійні і передбачувані в звичайних режимах. У граничних ж проявляють схильність до недостатньої поворотності - тобто ковзають передніми колесами назовні повороту. В принципі це непогано - присутній однозначність реакцій. Але від гарячого седана чекаєш чогось більшого - різноманітності, можливості імпровізувати. S60 не розчаровує - в екстремальних ситуаціях його обертальність ближче до нейтральної. Відчувається і ретельна настройка підвісок, особливо задньої. Підготовлений водій може використовувати куди більш багатий арсенал прийомів при маневруванні на високих швидкостях.
 
Рульове управління з гідропідсилювачем в цілому залишило приємне враження - до швидкодії і інформативності претензій немає. На полігоні S60 легко справляється з перестроюваннями, що імітують об'їзд перешкоди, і змійками на швидкостях під 180 км / ч. Але для повсякденної їзди рульове управління, мабуть, занадто нервове. Його надмірна спортивна гострота не дозволяє розслабитися. Втім, це досить нешкідлива плата за масу інших переваг. Зрештою, висока чутливість - саме та родзинка, що відрізняє S60 від старших вольво.
Отже, з'явився новий автомобіль з перчиком, виготовлений за шведським рецептом. Коли його почнуть продавати в Росії? Так вже почали - дилери щосили торгують і приймають замовлення. За машину в мінімальній комплектації просять 33 тис. Доларів. Не так і багато. За мірками Вольво, звичайно!
Volvo S60T5 (Volvo S60 2,4)
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1427; максимальна швидкість - 250 (210) км / год; час розгону з місця до 100 км / год - 7,0 (8,7) с; середня витрата палива - 9,3 (8,7) л / 100 км; запас палива - 80 (70) л; паливо - АІ-95, АІ-98, допускається короткочасне експлуатація на неетильованому АІ-91. Розміри, мм: довжина - 4580; ширина - 1800; висота - 1430; база - 2720; колія спереду / ззаду - 1563/1560; дорожній просвіт - 130; обсяг багажника - 425 л. Двигун: бензиновий, п'ятициліндровий, рядний, з турбонаддувом (із змінними фазами газорозподілу), розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 2319 (2435) смз; діаметр циліндра і хід поршня 81х90 (83х90) мм; ступінь стиснення - 8,5 (10,3); потужність - 184 кВт / 250 л. с. (125 кВт / 170 л. С.) При 5200 (5900) об / хв; максимальний крутний момент - 330 (230) Н.м при 2500-5200 (4500) об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; передавальні числа: I - 3,38 (3,07); II - 1,90 (1,77); III - 1,19; IV - 0,87; V - 0,70; з. х. - 3,30 (2,90); головна передача - 4,0 (4,25). Підвіска: передня - типу Мак-Ферсон зі стабілізатором поперечної стійкості, задня - незалежна багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості. Гальма: з підсилювачем і АБС, передні - дискові вентильовані (діаметр диска 305 мм), задні - дискові (288 мм). Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. Шини: 215 / 55R16, 225 / 45R17, 235 / 40-18.
 
Вадим КРЮЧКОВ
Фото Вадима КРЮЧКОВА і Вольво

  
 

джерело: Журнал «За Кермом»