Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 седан

Суперечка чудових студентів

Чотири покоління BMW третьої серії за останні чверть століття послужили стандартом престижного спортивного седана. Цієї осені відразу з'явилися три сильні претенденти на цю роль: Audi A4, Mercedes C та Volvo S60.
Ми не змогли залучити останні Audi A4 до тестів, оскільки ця модель ще не в Москві. Попереднє покоління Mercedes C (W202), як і його попередник Mercedes 190 в тілі 2011 року, давно конкурував з третьою серією, але лише в номінації престижних спортивних седанів було набагато менше. Нове покоління Mercedes C (W203), судячи з перших оцінок європейської преси, стало набагато ближче до BMW з точки зору задоволення амбіцій водія. Найважливішим технічним кроком у цьому напрямку було відмова від механізму рульового управління, такого як гайка з точки зору на користь стелажної передачі. Ще одне помітне нововведення в дизайні замінюється подвійною підвіскою передньої підвіски на розгойдувальну свічку. Однак решта автомобіля була повністю оновлена. Зберігали лише класичний макет та частина моторної гами.
З моделлю S60 Volvo, можливо, вперше наважився піднятися на територію BMW третьої серії. З технічної точки зору, S60 цікавий тим, що він побудований на платформі та одиницях великих моделей приводу переднього колеса V70 та S80 (в той час як основа, і, особливо, загальна довжина була значно скорочена). Спортивний характер автомобіля підкреслює той факт, що найслабший двигун-це 140-сильна, 2400-кубічна п’ять, на відміну від BMW з найменшим двигуном 1,9 л 105 к.с. Volvo S60 не має, принаймні, поки що, і дизельні двигуни, які значно послаблюють позицію шведської моделі в боротьбі з Mercedes та BMW на європейському ринку. Що стосується останнього покоління останнього покоління BMW третьої серії (E46), яка з’явилася 2,5 роки тому, як в естетичному, так і в технічному плані, це стало еволюцією надзвичайно успішного попередника (E36). У той же час Трешка стала комфортнішою та вишуканою, втративши трохи спорту поведінки.
Перш ніж розпочати розповідь про тести трьох конкурентів, ви повинні скаржитися на обставини та вибачитися перед читачем за не зовсім правильний вибір модифікацій перевірених автомобілів. Volvo перейшов до найпотужнішої модифікації T5 (2,3 л, турбонаддув, 250 к.с.) з ручною коробкою передач. Mercedes C 320 (3,2 л, 218 к.с.) пропонується лише з 5-ступінчастою автоматикою, а останній BMW 330i (3,0 літра, 231 к.с.) не зміг знайти і тому були задоволені моделлю 328i (2, 8 л, 193 HP) з автоматичним коробкою. Звичайно, було б правильніше вибрати Volvo з кулеметом та BMW з новим 3-літровим двигуном.
Як ми очікували, Mercedes C 320 виявився набагато дорожчим, ніж його суперники. Його ціна в Москві, залежно від рівня обладнання, становить від 55-63 тисяч доларів. Volvo S60 T5 коштує 42-48 тисяч доларів, а BMW 328i 41-46 тисяч доларів. Остання модифікація BMW 330i буде приблизно на 2 тис. Доларів дорожчими.
Зовнішній вигляд, інтер’єр
Три герої цього тесту - це відмінна ілюстрація того, наскільки машини одного виміру, що підтримують незаперечну привабливість та сучасність, можуть відрізнятися один від одного. На появі кожного з них гени їхньої компанії чітко здогадаються. Поява BMW 328i є найменш революційним по відношенню до попередньої моделі, при цьому згадуючи і її, і поточний BMW п'ятій серії. Mercedes C 320 сильно відрізняється від попереднього C-класу і найбільше схожий на сучасний Mercedes S. без прямого попередника, Volvo S60 нагадує Volvo S80 з його зовнішнім виглядом. Об'єктивно оцінювати ступінь привабливості кожного з трьох автомобілів майже неможливо для всіх добра по -своєму. Можна лише зазначити, що BMW має найскромніший вигляд (не означає, що це невиразний), Mercedes має найелегантніший, а Volvo-найбільш спортивне моторошне.
Власна стилістика також застосовується до проектування інтер'єрів, однак, у Mercedes та BMW, помітній національній схожості з Mercedes та BMW: класичним плануванням приладової панелі з обраною комбінацією пристроїв та традиційною темно -сірою оббивкою. Volvo різко відрізняється за формою приладової панелі та бежевого кольору оббивки. Напевно, є шанувальники як стримуного німецького стилю, так і більш веселий шведський. Більше того, якість оздоблення інтер'єру майже однаково високий рівень.
Ергономіка, потенціал
Не дивно, що всі три автомобілі мають найбагатший набір регулювання сидіння водія та рульова колонка, яка, в свою чергу, забезпечує оптимальну позу для водіїв різних будівель. Відмінності були виявлені у вигляді місць. BMW був найслабшою бічною підтримкою, тому ми настійно рекомендуємо фабричний варіант спортивних фронтальних сидінь у спортивних клієнтах третьої серії (та подібної). Підтримка бічної підтримки Mercedes C 320 для сидіння більш розвинена, але вона краща за весь водій Volvo, він глибоко охоплює і м'яко, але надійно тримає тіло. Volvo має широку і високо похилу передню підставку значно погіршує видимість.
Ми очікували, що передній привід Volvo S60, який також довший і ширший, ніж Mercedes та BMW, матиме значну перевагу в потужності пасажирського салону. Насправді цей просторовий виграш не дуже великий, і зручний водій у 190 см заввишки, він значно обмежить пасажирка, що сидить за ним у кожній з трьох автомобілів. Усі троє далеко не довідка в потужності в цьому класі VW Passat. Троє конкурентів напрочуд близькі з точки зору обсягу, форми та загального недоліку короткого відкриття обкладинки багажника, що обмежує можливість завантаження великих об'єктів.
Динаміка прискорення, гальмування
Найбільш вражаюча динаміка Volvo S60 T5. Різниця між ним та досвідченими конкурентами набагато більша, ніж це вказується на показники прискорення до 100 км/год. Що зрозуміло на початку приводу переднього колеса, на 250 кінських сил Volvo більше, ніж аналоги приводу заднього колеса, схильний до ковзання приводних коліс. Анти -операційна система, звичайно, допомагає, але також їсть частину секунди. Більше того, його відключення не прискорює процес прискорення, а призводить лише до швидкої допомоги до дорогої заміни шин. До речі, анти -промисловість з інтенсивною експлуатацією викликає неприємні сильні коливання всього автомобіля. Але все це дрібниці на тлі чудового пікапа, ви можете сказати постріл, який забезпечує двигун у русі. Двигун починає демонструвати свої можливості вже з 2500 об / хв, плавно рухаючись до повернення урагану до 3500-4000 об / хв, тощо до дуже червоної зони тахометра. Перенапруга перетворюється на дитячі розваги, а вимоги до правильного вибору передачі мінімальні. Важливою перевагою є те, що вся ця потужність відрізняється безперебійною роботою, яка легко контролюється педальною акселератором. І лише невелика крапля дьогтя на цю бочку з медом додає педаль зчеплення з розтягнутим курсом включення та відсутністю інформаційного вмісту за допомогою зусиль. До речі, виконання важеля передачі у вигляді великого шарнірного шарніра - це чиста прикраса, яка не додає ясності процесу комутації.
Отже, весь розділ вийшов про Volvo, а тим часом, як BMW 328i, так і Mercedes C 320 в динаміці прискорення, чесно відповідали нашим очікуванням, демонструючи хорошу тягу та плавну роботу автоматичних коробки передач, з корисним доповненням у форма режиму ручного контролю. Як і очікувалося, Mercedes виявився трохи динамічнішим, ніж BMW з меншим двигуном. Залишається лише знову згадати, що BMW 330i є більш підходящим аналогом для Volvo S60 T5 та Mercedes C 320.
Цікаво, що шум від таких різних двигунів під час інтенсивного прискорення майже однаково невеликий, а тембр голосів не дуже відрізняється один від одного. Важко знайти вину у роботі гальмівних систем усіх трьох автомобілів, ми лише зазначимо, що традиційний Mercedes Footman трохи незвичний для власників інших автомобілів.
Керованість, гладкість
Передній -колесо привід 250 к.с. Вони можуть негативно вплинути на не тільки динаміку прискорення, але й на поводження. І минулий досвід роботи з жорстокими моделями Volvo (S40 T4 та S70 T5) підтвердив це досить чітко. Volvo S60 T5 продемонстрував значний прогрес у цій галузі. Рульове управління набуло деякого інформаційного вмісту та досить пристойної чутливості. Обертання автомобіля близько до нейтрального, і навіть на слизькій зимовій дорозі Volvo не виявляв надмірної тенденції до втрати адгезії передніх коліс на покритті. Незважаючи на супернаті заможні шини (225/45-17), плавність курсу може бути оцінена як прийнятна.
І Volvo виглядав би досить гідно, якби не опозицію Німеччини. І BMW, і Mercedes показали найвищий рівень у контролі поєднання. Обидва автомобілі не стабільні на льоду та сніжній дорозі. Початковий дрейф миттєво усувається електронікою. Рульове управління є точним і дуже інформативним, хоча в центральній зоні це могло бути більш нагородою (ми говоримо про два автомобілі одразу такі подібні). І все це на тлі відмінної гладкості. Без рулонів і розмахування корпусу підвіски BMW та Mercedes, відносно короткі, але енергетичні інтенсивні кроки еластичних рухів обробляються більшості нерівностей наших доріг. Виходячи лише на зимовому водінні, важко навіть визначити, що з них краще. Обов’язково спробуйте зробити це влітку.
Результат
Усі три бренди добре відомі в Росії, і для значної частини покупців вибір одного з перевірених автомобілів буде базуватися просто на зобов'язанні виробника. Іншою мотивацією може бути ціна: Mercedes набагато дорожчий, ніж Volvo та BMW. Основою для вибору може бути поява кожної з трьох автомобілів, він виразний і цікавий по -своєму.
Якщо ви любитель вибухової динаміки прискорення, то ваш вибір Volvo. Якщо, однак, поєднання хорошої гладкості та відточеної керованості для вас важливіше, вам потрібно вибрати між Mercedes та BMW. На закінчення, слід підкреслити, що серед перевіреної Трійці немає слабких або принаймні звичайних автомобілів, і вибираючи будь -якого з них, ви навряд чи будете розчаровані.
Роман Сергій
Фото Олександра Ноздріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
   
   
 
Зовні:
Стиль цілої Трійці добре знайомий, і вам потрібно лише на мить побачити, як компанія ідентифікується саме там, а після іншої моменту та моделі. Хоча модель складніша, оскільки зближення небезпечної подібності появи гамми великих виробників є однією з найбільш характерних сучасних тенденцій дизайну. І, наприклад, поява Mercedes C має багато запозичень від дизайну флагмана компанії, третя серія BMW наблизилася до п’ятого, не відставає від цих проявів сімей та Волво. У той же час особистість дизайну завжди була дуже високо оцінена, і тим, хто вдався оголосити себе в цій якості споживачів, стосуються стилю ревно та навіть консервативно. Тому Volvo можна вважати в цій компанії як свого роду початківця, тим більше, що дизайн, розроблений англієць Пітером Хорбері (Пітер Хорбер) порівняно з історичним появою Mercedes та BMW і справді виглядає свіжим та молодим.
Фронт автомобіля до стилістів людини, згідно з законами жанру, завжди намагаються дати максимальну оригінальність та визнання. І тут усі три номінанти однакові в хорошому плані, оскільки вони використовують історичні мотиви попередніх кладерів радіаторів тих далеких років, коли, відкрутивши пробку з власною емблемою, вода виливала в ці радіатори. Оптика також дуже характерна, хоча тут форма змінюється навколо тем подвійних фар: від покритого загальним покриваючим склом на BMW до течії один до одного, як краплі ртуті, Mercedes. Форма основного об'єму тіла всіх трьох автомобілів була чітко оптимізована в аеродинамічній трубі, але, незважаючи на це, індивідуальність кожної машини зберігалася. Зокрема, корпус Volvo з домінуючим припадком віконної лінії підвіконня, з'єднуючи радіаторну підкладку та рубінові кристали задніх вогнів динамічним ходом. Силуети BMW та Mercedes є менш авангардними, але завдяки невеликим пластиковим рисам це легко запам'ятовується. Отже, BMW є традиційним у наповненні середніх стелажів у чорному та дуже характерній формі зворотного ублюдка задньої стійки (С). Mercedes також маскує середню стійку, досягаючи візуальної схожості зі спортивним відсіком, але все ще збільшує динаміку боковики стрілки, укладеної підкладки, яка ефективно переривається на самій передній арці. Ззаду всі три машини ідентифікуються так само легко, як і попереду, але тут явний лідер Volvo, унікальні задні світильники якого мають три обличчя поверхні замість звичайних двох і, у цьому плані, загадково блищать навіть у державі не входить.

Підсумок: BMW 328 Суцільна і дуже характерна конструкція, яка сприймається наступною модернізацією трьох. У зв'язку з цим неминуча частка консерватизму трохи зменшує зусилля стилістів, спрямованих на досягнення спорту та динамічного образу автомобіля.
Клас: ****
Mercedes-Benz C Суцільна і легко впізнавана конструкція з вираженими елементами фірмової приналежності. Однак занадто прямолінійне використання стильних методів та деталей, запозичених у інших моделей сім'ї, призводить до дизайну моделі до небезпечного обличчя надмірного формування механістичної форми.
Клас: ****
Volvo S60 Хоча конструкція моделі ретельно повторює форму та малюнок S80, C70 та V70, вона зберігає оригінальність і повністю відповідає місцем моделі в імені Volvo та його новому зображенні.
Клас: *****

Всередині:
Внутрішня частина всіх трьох автомобілів учасників випробувань організована в повному обсязі зі спортивною орієнтацією моделей. Однак, як і зовні, інтер'єр BMW сприймається трохи консервативнішим. Двоколірна обробка панелі приладів та дещо архаїчна форма чотирьох -совних рульових колеса для цього. Інтер'єр Mercedes є класично розкішним та багатофункціональним у S-класі. Така ж складність організації центральної консолі та очевидної винахідливості алгоритму кнопок електричного регулювання сидінь, розташованих поруч із ручкою дверей. Без сумніву, Volvo Design - це зрізаний вище конкурентів. Він більш сучасний і в скандинавському більш стислі і поступається лише якістю оздоблювальних матеріалів, що використовуються на місцях та оббивці дверей. Наприклад, в модифікації S60 T5 чергування чорно -легких оздоблювальних матеріалів створює надмірну зміну, яка не добре поєднується з вишуканим лаконізмом конструкції центральної консолі та космічним кораблем важеля передачі. Чудовий плюс Volvo, його сімейна орієнтація в обладнанні інтер’єру. Наприклад, місце для середнього пасажира на задньому дивані може бути перетворене на дитяче сидіння, а повна вентиляція та розмотання нагріву для задніх пасажирів імплантуються в середні стелажі. BMW та Mercedes Trunk традиційно ізольовані від кабіни. У Volvo багажник більше нагадує Хетчбековського, має дуже ретельну обробку, багато пристроїв для фіксації багажу, а також дві ручки в бічних стінах, з якими можна опустити задню частину заднього сидіння і довгі транспортувати навантаження.

Підсумок: BMW 328 -це дуже високоякісне та тверде виконання інтер'єру з трохи застарілим пластиковим та кольоровим зазором на панелі приладів.
Клас: ****
Mercedes-Benz C традиційно висока якість виробництва та догляд за вибором матеріалів для цієї компанії примикає до перенасичення деталей та деяких розгону.
Клас: ****
Volvo S60 - це сучасний і лаконічний дизайн у повному обсязі класу та мету автомобіля.
Клас: *****

Як вони звучать:
Максим Ракітін

Volvo S60
Наші читачі вже знають, що Volvo нещодавно оснастив свої машини музикою у найвищій категорії. S60 не є винятком. Головний пристрій - це комбінація тюнера та CD -програвача. За зовнішнім виглядом та набором функцій він повністю повторює голову на Volvo XC (автомобілі № 12/2000). Різниця між кількістю динаміків зросла до 11 штук. Панель приладів, у повному розумінні цього слова, прикрашає центральний динамік прорологічної системи Dolby, яка підтверджується написом на одній з функціональних кнопок. Для того, щоб оцінити звук 11 динаміків у салоні S60, вам потрібно запастися невеликою колекцією компакт -дисків. Нехай це будуть бійці Rock Foo, Classic Ravel та Rhyth-end-Blouse Lauren Hill. Система цього класу, звичайно, оснащена цифровим звуковим процесором та вбудованим еквалайзером з набором фіксованих налаштувань.
Почати. 3 канали Долбі, 11 стовпців та скелі справжні та важкі. Як було сказано в одному з рекламних робіт, я не чув такого басу навіть у найпотужнішій гроні. Добре використовуваний акустичний простір кабіни дозволяє низьким частотам видалити дивовижні хвилі, у формі рули, з яких скляні брязкальці та кілограми серця. Правда, середина майже втрачена за цими рулами, але якщо ви зробите це тихіше, цей недолік усунуто. Равель звучав не гірше, ніж у консерваторії, навіть почуло, як лук торкається струн, а музиканти прихильні до стільців. Кожен інструмент чути чітко і легко впізнавано. Але повністю всі можливості музики Volvo були відкриті лише на R&B Loren Hill. Знаменитий Євангеліє з поліфонічного стану швидко котиться уздовж кабіни, блукаючи в кожен прихований кут. Напевно, навіть у рукавичці ви можете почути, як кожен оратор практикує сто відсотків.
Прикро, що не було кольорового монітора та DVD -програвача. З такими можливостями S60 також може стати дуже хорошим кінотеатром на п’ять.

BMW 328
Баварці - це не задумані люди, але вони давно дзвонять Баварії у своїх автомобілях. Всередині фірмової системи BMW від Blaupunkt та VDO. Більше того, Blau постачає динаміків, а VDO збирає головні пристрої. Наш бумер був обладнаний бізнес -системою Bavaria. Це означає, що система складається з тюнера, касетного плеєра та змінного CD. Акустика -це динаміка високої якості. Попереду окремо з кросоверами (150 Вт), трьома коаксіальним (200 Вт) позаду. Тюнер приймає діапазони FM та AM. Вся інформація про роботу головного пристрою відображається на довгому та широкому дисплеї. Дивно, але з великими розмірами, він видає лише мінімум інформації.
RDS з режимами PTY, TA та TF. Станції розташовані в 24 комірках 4 банків пам'яті та встановлюються в автоматичному та ручному режимі. При автоматичному налаштуванні тюнер намагається схопити станції та розташувати їх послідовно від нижчої частоти до найвищої. Частина касети не прихована під декоративною кришкою. Касетне гніздо виділяється по всьому периметру, а поруч є кнопки випуску та ввімкнення системи управління шумом Dolby B. Ця баварська ферма працює чітко і плавно. Контролера касет є повністю логічним. Пошук потрібного диска та доріжки на ланцюзі CD, розташованому в багажнику, займає кілька секунд. Механізм маятника успішно бореться з невдачами, що виникають на численних ударів.
BMW 328 ще раз довів, що VDO та Blaupunkt створюють звук, орієнтований на класику. Душа, що трясеться з диска, з Вороном і колінами потрясли, вона так пробивається. Вам потрібно подякувати доповідачам чітко вираженим середнім і злегка приглушеним басом за це. Рок також добре звучить, але ці композиції не мають правильного приводу та тиску. Отже, німці створили спеціальну музику для цінителів прекрасних.

Mercedes з 320
Були випадки, коли на MV встановлені реєстратори радіоприймачів Беккера. Простий дизайн та відмінний звук були задоволені кількома поколіннями власників Меріна. Нинішній Mercedes зберег і збільшив славу звукової техніки попередників. Клас C має весь тюнер з діапазоном AM та FM, касетним програвачем та зміною компакт-дисків у рукавичці. Тестовий автомобіль має 8 динаміків. 2 окремі в передніх дверях, 2 ззаду і 2 на задній полиці. У своєму дизайні заголовок ланцюга дуже нагадує свого предка, той самий Беккер. Все дуже просто, функціональні кнопки згруповані в одному місці, послуга в іншому. Правда, не дуже зручно, що кнопки занадто близькі один до одного, і не завжди можливо активувати бажану функцію до дотику.
Тюнер ідеально приймає всі станції, а в зонах невизначеного прийому автоматично переходить у локальний режим. Що не слід робити на ходу, це заповнити банки пам'яті, адже для цього ви повинні працювати з декількома кнопками. RDS розпізнає всі відомі типи програм і автоматично перемикається на передачу інформації про дорожню допомогу, якщо функція увімкнена. Підготовка стрічки -допас -механізму касети для роботи займає пару секунд. Звичайно, управління повністю автоматизовано. Касета працює в режимах введення (перші 10 секунд кожної доріжки), пропустіть (прохід порожніх місць), пошук пауз та повторень. Кейтер у рукавичці дуже зручно, особливо якщо в машині є два. Передній пасажир може легко змінити колеса в булочці з шістьма отворами. Оскільки Cainer міцно зафіксований у рукавичці, підвіска маятника та буфер протягом 10 секунд рятує його від усіх дорожніх негараздів. Особливо слід зазначити, що в МВ якість звуку обох касет, а CD дуже близькі один до одного. Магнітна головка з тришаровим покриттям практично нанизує перевагу лазерного променя. І баланс системи дозволяє вам слухати джаз, рок та папи з однаковим задоволенням. Foo Fighters, Ravel та Loren Hill звучали майже ідеально.
 
 

Джерело: Машина