Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 седан

Три -чотири

Щиро радісно, \u200b\u200bщо Росія нарешті спробувала автомобілі на повному приводі. І якщо півтора року тому, вітчизняний споживач адекватно сприйняв формулу коліс 4x4 або для будь -якого типу паркетів, або на безкомпромісних спортивних турбонаддувах, тепер усі приводи колеса для звичайного життя дістаються до наших тестів із заздрістю. Для BMW 330xi, Jaguar X-Type та Volvo S60 AWD ми пішли з особливим інтересом. Наявність будь -якої з цих машин приємна і престижна. Але як вони поводитимуться в наших умовах? І чи має сенс платити додатково за ще два колеса для приводу?
З появою Audi Quattro на початку 80-х, здавалося, що відбулася велика революція на повному приводі. Кожне занепокоєння вважає своїм обов'язком розробити передачу всіх колеса для його модельного діапазону. Кількість моделей на чотири колеса зростала, як дріжджі. Багатьом здалося, що часу буде дуже мало часу, і монопольні транспортні засоби, як динозаври, підуть у минуле, поступаючись місцем справжнім автомобілям на дорогах. Однак історія автомобілів ставила все в свої місця частку всіх модифікацій приводу на колесах на європейському ринку, коли він перевищував 30% від загальної кількості продажів. Чому?
 
Переваги всього приводу на колесах порівняно з задньою або передньою кількістю очевидні, Ceteris Paribus, такі машини набагато стабільніші на дорозі, відрізняються близькими до нейтральної керованості, дозволяють оптимально реалізувати динамічні можливості двигуна, завдяки меншій тязі У кожному центрі уваги набагато меншою мірою вони схильні до виходу за межі зчеплення колеса дорогою, а це означає, що автомобіль знаходиться під контролем набагато довше. Машини для повного колеса набагато безпечніші, ніж монопродальні. Більше того, чим гірше погода та дорожні умови, тим яскравішими проявляються переваги чотирьох приводних коліс. Серед відносних недоліків, порівняно з монотивом, неможливо не відзначити збільшення споживання палива, складності та зниження підтримки дорогої передачі, більшого рівня шуму передачі та, що найголовніше, значної різниці в ціні, іноді досягнення Кілька тисяч євро. Машини для повного колеса дорожчі, ніж монопродні, і за звичайних погодних та дорожніх умов весь їх потенціал для активної безпеки, на щастя, знаходиться в нинішньому заповіднику і часто залишається незатребуваним.
Ось чому Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integrale в Європі можна знайти набагато частіше на Альпах гірських серптинів, Піренеїв, Татри або Бескі, або в важких умовах скандинавії. І на добре загальнозброєних і не мученому значкам, розсудливі мешканці старого світу віддають перевагу більшому комфорту та незначній економіці примарної активної безпеки. З точки зору погоди та дорожніх умов, Росія навряд чи може стати об'єктом заздрості для європейців. Довгі зими, розірвані дороги приміських Болшхакі, капризи природи та слизька нашої буття, навіть у сухому асфальті, навіть у сухий час. Звичайно, весь привід -колеса -це не панацея з усіх цих неприємностей, але в експлуатації він, безумовно, виглядає кращим для класики чи передньої частини. І наші експерименти з BMW, Jaguar та Volvo знову підтвердили справедливість такої заяви. Окремо ці машини вже відвідали наші сторінки, і кожен з них залишив гарну пам’ять про себе. Бездоганна якість баварських зборів, винятковий шведський комфорт та вроджена британська благодать навряд чи потребуватимуть другої рекомендації.
BMW напрочуд. Не пов’язаний з кількістю водіїв, фанатично закоханими в цей автомобіль, я помічаю збоку, кожен новий Трешка керує баваріями навіть краще, ніж його попередник, хоча кожного разу, коли здається, що це вже не може бути. Сила, агресія, тиск навіть не намагаються сховатися під її м'язовими контутами. Що зовні, зсередини, серія 3 насичена духом молоді та здоровим егоїзмом. В принципі, я завжди сприймав цю машину як чистокровного відсіку, незважаючи на прикрасу двох задніх дверей та подвійний задній диван, розділений складним підлокітником. Попереду досить затишний і просторий. Салон сидить на вас, як костюм, що щільно підходить до фігури, це має бути робота дорогого кравця. Єдина претензія на ергономіку - це об'ємне багатофункціональне кермо. Перехресний розбір обода занадто великий, далеко не декоративні кастинги, далеко не ідеальні, і використовувати кнопки абсолютно неможливо, не знімаючи руки з керма. Але з досвіду роботи 325xi я знаю, що ви можете замовити ще одне, набагато більш ергономічне ягня. В іншому випадку рекламні буклети компанії надзвичайно об'єктивно відображають розкіш та якість баварського салону.
 
Ягуар народився справжнім ягуаром. Хижацька, витончена і гладка машина. Приємно захоплюватися ними. Субпроменеться всередині, ти відчуваєш себе справжнім англійським джентльменом. Що стосується ціни/якості/гордості у володінні, я б назвав це безумовним лідером у наших трьох. Я можу уявити, що з любов’ю до бренду та з якою повагою до традицій цей автомобіль зробив жорсткі британські. Не слухайте циніків, стверджуючи, що X-тип-це просто дорогий англійський Ford Mondeo. Незважаючи на загальну платформу з європейським флагманом Ford Motor Co. І очевидне взаємозв'язок деяких конструктивних рішень (які самі по собі можна рахувати безумовним плюсом), Ягуар є виразним і сліпучим, як відповідає потомству благородної британської родини. І жодна фотографія, навіть взята найкращим російським фотографом -автомобілем, не може передати дивовижне відчуття, яке виникає у людини, волею, примхами чи свідомим вибором його колеса. Здається, що весь світ поза машиною став різним і неймовірним, щоб покрити масивні двері та відновити ключ, що перетворює ключ, і безтурботний моторний двигун.
Volvo S60 належить до категорії улюблених дітей у сім'ї. Процвітаючий, успішний і, без сумніву, один з найпривабливіших автомобілів у складі скандинавського занепокоєння. Я добре пам’ятаю, як позитивну енергію звинувачували в його першому випуску восени 2000 року. Дизайнер Пітер Хорбері тоді не робив компліменту автомобілю, він терпляче чекав, коли очевидці її похвалить. Сядьте за кермом, налаштуйте місце водія для себе, тінь поблизу Стокгольма і відчувайте себе спокійно, Пітер посміхнувся. Ми зробили все, щоб слова комфорту, комфорту, спокою та Volvo стали синонімом для вас!. Дійсно дуже приємно бути в цій машині. Це дійсно приємно керувати ним. Єдине, що не можна зазначити, потрапляючи в салон S60, - це занадто монотонний сірий дизайн інтер'єру. Я не сумніваюся, що скандинавці, принаймні, як варіанти алюмінію, вуглецю або шпону як матеріал накладок на центральній консолі, а не такі сірі циферблат для панелі приладів, порадують око з новими кольорами, які Volvo зараз явно недостатньо.
X-тип-найпотужніший автомобіль у першій трійці. 234 коти (у нашому тесті 1 к.с. \u003d 1 к.с.) 3-літрові V-подібні шість прискорюють його до сотень за 7 з половиною секунд, а прискорення закінчується на 229 км/год. Максимальний крутний момент 284 Ньютон - це проблеми при 3000 об / хв. Передача моменту до провідних осей відбувається за допомогою асиметричного самоофікування диференціалу з Віскофтою як механізму блокування. У сипучому стані 60% моменту прибуває на задню вісь, 40% на передній частині. Баварці видаляються з традиційного 3-літрового вбудованого шести на 3 к.с. Менше, але XI прискорює одну десяту неслухняну і пролітає на 13 км/год швидше. 300 нм прибувають зі швидкістю 3500 колінчастого вала. Вільний центральний диференціал розподіляє момент між задньою та передньою осями у співвідношенні 65/35. Volvo довгий і успішно освоїв турбонаддув 200 к.с. З п’ятьма рядами 2,5 літра та 285 нм в діапазоні 1800-5000 обертів вони створюють, що ви не водій, а дизельний водій локомотива. 0-100 км/год за 8 секунд і максимальна швидкість 210 км/год виглядають більш скромною, ніж у конкурентів, але характерний звук турбо, коли прискорює морально компенсує ледь помітну втрату в динаміці. Шведи побудували нову передачу на повному приводі замість власних земляків AWD з Haldex, обладнав задній мост S60 електронно-керованою зчепленням, яка, якщо потрібно, включає подачу, коли передня вісь не впорається з закінченою момент і починає ковзати. Три принципово різні підходи до передачі пояснюють три абсолютно різні зображення думки цих машин під час руху.
 
На чистому сухому покритті всі три машини поводяться однаково впевнено. Відмінне прискорення, логічні та прогнозовані реакції на дії керма, ефективне гальмування. У такій ситуації BMW виглядає трохи стабільнішим через те, що автомобіль у невігаційних альпійських шинах Michelin. Volvo та Jaguar підготувались до зими за допомогою останнього скандинавського розвитку Гіславедного Нордфроста 3, і як тільки асфальт під колісами був замінений приміською каші та крижаною корою тренувального майданчика, BMW здався конкурентам майже без боротьби . Ми вже говорили, що переваги всіх накопичувачів є більш очевидними, тим складнішими дорожніми умовами. JAG - найкращий у цьому тесті. Найбільш логічний, слухняний і безпечний весь привід -закривається характеристиками до еталонного Audi A4 Quattro та Subaru Legacy 4WD. Volvo вимагає звички та розуміння логіки думки електронних мозок зв'язку Haldex. Часом здавалося, що з шістдесяти приводом переднього колеса загальна мова простіше знайти. І лише після систематичного навчання ми переконалися, що AWD все ще кращий, ніж просто S60. Баварці не домагалися переважної більшості клієнтів компанії, спочатку налаштовані в контролі над приводом на задньому колесі. Тому інженери навмисно роблять акцент на передачу. І BMW залишається BMW навіть у версії 4x4. Невдача за відсутності газу на слизькому покритті та розвитку дрейфу у відповідь на прискорювач, за умови, що ви не встигли точно та швидко працювати за кермом перед лідером. Але якщо порівняти цей автомобіль з простим заднім приводом накопичувача, то XI став порядок простішим і безпечнішим в управлінні. Знявши частину гігантського моменту з задньої осі і з'єднуючи фронт до боротьби проти дрейфу, німці дуже правильно згладили вибухонебезпечну природу свого автомобіля, зробивши помітний крок від надмірного обертання до нейтральної. І якщо ви не одержимі розробкою ралі -техніки проходження поворотів на машині вартістю менше 60 тисяч доларів (і, швидше за все, якщо ви чесно заробляли ці гроші, це є), і ви переконаний фанат продуктів Bayerische Motoren Werke, Модифікація XI - це саме те, що вам потрібно в наших широтах.
У будь -якому випадку, країна, в якій зима та негода проводить м'яч і негода, повинна свідомо зупинити свій вибір на всіх приводах. На щастя, сьогодні у нас є щось на вибір. Внизу з думками про спорт, керування в обертанні шанувальників та переслідування секунд на більш -менш звивистій заміській стежці! Дайте повний контроль над машиною в будь -якій дорожній ситуації, впевнено прискорення та стабільну поведінку залізного коня на всіх колесах на тих ділянках доріжки, де класичний і передній привід безпорейно опускають руки і занурюються в канаву! Весь -русійський рух -все -колесний привід для повної безпеки! Набуває сили. Вони обіцяють, що вже цього року у версії 4x4 навіть з’явиться Mercedes-Benz S-Lass!
 
Текст Олексій Мочанов, 2 к.с.
Фото Олександр Ноздрін
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
Зовні:
На перший погляд я хотів би назвати цих трьох седанів автомобілів для розлючених чоловіків. Зрештою, здається, що для цього є всі причини: серйозні двигуни, а також весь привід та динаміка до сотні протягом семи восьми секунд. Однак, придивившись уважно, ви розумієте, що все не так просто, і як це має бути справжні спортсмени та панове, почуття все ще не видно. Все всередині, в глибині. І зовнішні емоції будуть розливатися лише тоді, коли цього вимагають екстремальні обставини. Тому стиль лише трохи зраджений справжньою метою та природою автомобілів. У всіх трьох є невеликі, але розвинені передні спойлери, повні туманні фари та значні повітряні примхи під бамперами. Правильно поставити сплави колеса на якійсь спеціалізованій художній виставці. З фірмовою приналежністю все також є нормальним, і цілі три з гордістю демонструють його, що стало канонічним, зіткненням радіаторів. Силуети справді спортивні та динамічні: більш м'язисті в Ягуарі та нагадують спортивний купе у Volvo. У задній частині визнання німецькі та шведські машини ведуть позаду: BMW завдяки звичайному малюнку задніх вогнів, Volvo через їх оригінальність, і нам просто не вдалося звикнути до нового дизайну Jaguar.
Результати:
BMW 330XI, хоча дизайн третьої серії більше десяти років, часта та професійно проведена модернізація стилю дозволяє автомобілю виглядати досить свіжим. Але все -таки вік є твердим, і це не може залишатися непоміченим, особливо порівняно.
Jaguar X-Type ідеально провів стиль на історичній спадщині Ягуара. Автомобіль надзвичайно великий масштаб, і стилістика абсолютно правильно відображає суть і можливості автомобіля.
Volvo S60 AWD - це дуже чистий і справді сучасний дизайн, стиль якого протягом багатьох років стане фірмовим автомобілем Volvo.
Всередині:
Всередині автомобілі не так чітко виражають свої спортивні нахили, як проявляється зовні. Ягуар у кожній деталі тонко розвиває ідеологію класичного британського автомобіля з дикою кішкою на емблему (навіть колір зелених британських гонок). BMW також вірна характерній деталі: існує самоцінна підтримка лівої ноги та декоративних вставок для нового фангрованого вуглецевого волокна. Здається, що дизайн Volvo менший, ніж усі передають гарячий характер усієї модифікації приводу на колесах, але це не так, а стиль S60 AWD -це ультра -модерне читання та традиції скандинавського автомобіля та цілі та цілі та цілі та цілі Параметри ергономіки. Композиції інструментальних панелей різноманітні та дуже національні: від класичного горизонталу англійської ради пристроїв Jaguar до шведського лаконізму Volvo та функціонального німецького судження BMW. Рульові колеса цілих трьох трьох -це ще раз натякає на запал характеру випробуваного. Найбільш органічна оббивка дверей Ягуара, пластик яких є суцільним монументальним і відповідає кожній деталі і навіть з пухким розрізом сидінь. У цьому раунді BMW знову втрачає, і несправність - виключно вік. Місця для задніх пасажирів для всіх учасників тесту були вирішені в повному обсязі з ідеологією класу спортивно-орієнтованих седанів. І для всіх, крім Jaguar, комфорт небезпечно врівноважується на межі, за межами якого лише суворий функціоналізм і там, де комфортний седан є більш логічним, щоб поступитися місцем відсіку чотирьох секунд.
Результати:
BMW 330XI Надмірна розсудливість дизайну залишає занадто мало місця для рівня комфорту та розкоші, що стає обов'язковим для цього ринкового сегмента. А також вік ...
Jaguar X-тип, мабуть, є стандартом синтезу разом минулого та динамічно розвиваючого. Плюс якість матеріалів та дивовижна безпека духу класичного англійського автомобіля.
Volvo S60 AWD Якщо був певний стандарт якості дизайну, ця конструкція була б дуже близькою до нього. Є все: цілісність, стиль і навіть послідовний зв’язок з усім попереднім досвідом лаконічного скандинавського дизайну.
 

 

Джерело: Машина