Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 седан

золота молодь

Все ще компактний, але вже престижний - це про седани з Готеборга та Штутгарта.
Лише фея -герої -шалені герої відновлюють свою юність у командуванні щукою. Він заграв у чан з окропом, промивала у воді желе - це вся наука, залишається лише приклеїти нову фотографію в паспорт. Але жоден оповідач у світі навіть не уявляє, які компанії повинні зробити свою продукцію більш привабливою для молоді! Більше того, якщо мова йде про такі консервативні бренди, як Mercedes-Benz та Volvo. Скажімо, до недавнього часу середній вік покупця німецького класу був більше сорока років. Що ми можемо сказати про шафу шведів моделей 740 або 940! Однак нові седани, які європейці називають компакт-виверсей (насправді ця категорія D), підходять, ніби не тільки для офіційних поїздок! Чи так це? Ми вирішили перевірити себе, зменшивши ніс до носа Volvo S60 та Mercedes-Benz-S200.

Вниз з офіційним укомплектом!
З усією повагою до класично суворого чорного костюма, необхідно визнати, він найкраще підходить для весільних або похоронних церемоній. Але тут я подорожую вулицями Москви на новому Volvo, і оточуючих навряд чи підозрюють у належності до шведського дипломатичного центру чи торгівлі. Я навіть можу відмовитися від дівчини, яка мені подобається, і в той же час я не буду боятися почути: це автомобіль вашого літнього шеф -кухаря? Ти посміхаєшся? Ну, марно. Десять років тому, щоб поїхати до дівчат у 740 -му Волво, навряд чи хтось вирішить. Що змінилося за цей час? Практично все.
Я не знаю, що радянські чиновники середини -80 сказали про дітища нового головного дизайнера Пітера Хорбері, але загальна думка сучасної преси одноголосно -це гігантський стрибок заздалегідь. Модниця цього шведа, ви нічого не скажете. Гарненьке обличчя, задні вогні хулігана, свіжі лінії, а не крапля консерватизму. Автомобіль довший, ніж багато конкурентів - класу, але це не виглядає як низький або незручний - дуже маленькі передні та задні навіси допомагають. Так, і веселий колір додає враження перцю. Браво, містер Хорбері, завдяки вам, фраза Swift Volvo перестала сприйматись як старі жарти з шоу Бенні -Хілл! Тепер власник шведського седана може стати не лише у віці доречення.
 
Свіжа ліній та яскравість кольорів стає ознакою машин Гетборга.
      
   
Оригінальна чорно -жовта оббивка візуально збільшує розмір салону
      
 
Кліматичний контроль Volvo - п’ять балів для ефективності та управління логікою
 
Маленький гігант
Правда, конкуренти не стояли на місці. Зокрема, Mercedes-Benz. Це лише в тому випадку, якщо Couturier Volvo, образно кажучи, замінив церемоніальний кальян на модний трек, у Штутгарті був викликаний збільшенням розміру. Зрештою, навіть блискучий і позачасовий дизайн Бруно Сакко не врятував 190-го від ганебної етикетки Baby-Benz. Клас C в задній частині 201 не міг позбутися цього. І лише з появою абсолютно нової лапи (W203) на ринку, стигма пережила сама. Так, справді, яка це дитина ...
Це 220 -й? - Скло 140 -го тіла затонуло поруч зі мною на світлофорі. - C-Class, ви кажете? Подивись ... від хитрості -він сам кілька разів зловив себе, взявши ланцюжок у міському потоці для слонового S -класу. Дуже поширене помилкове уявлення - зрештою, наприклад, подача двох Mercedes має лише розміри, а дверні ручки повністю однакові. Загальні контури тіла також неймовірно схожі. Я можу собі уявити, як чорна заздрість власників великих Mercedes приходить, коли вони бачать цю дитину: це виглядає так само, але в два рази дешевше. Однак варто бути всередині, і все стає зрозумілим.
 
Передні сидіння просто вражають діапазон коригувань - навіть людина в двох десяти десяти за кермом C -класа!
     
Мудрий блок управління кліматом - ви не зрозумієте його без інструкцій

Салонне обладнання включає спеціальну куртку для піджака
 
Ви не можете обдурити природу
Не так складно зробити машину візуально великою, але надати йому той самий величезний салон - вже з поля фантазії. Хоча, схоже, C-класу не має нічого скаржитися. Сидіння водія легко візьме на руки двометровий гігант. На задній частині заднього дивана є багато місць. Ззаду, однак, троє важко сісти, заважають високому тунелю трансмісії. Але подібні проблеми виникають, наприклад, пасажирів семи BMW. Широкі дверні прорізи, комфортні, хоча німецькою кількістю суворих сидінь відмінні, комар не підірве. Ну, чорний салон - це та сама особливість тевтонів, що і увага до деталей.
Але я не залишив відчуття, що я був гостем у салоні C-класу, і я тут не надто щасливий. Ну, звичайно, Mercedes-Benz залишається сам, тобто зарозумілою і трохи шкіри, не відштовхується, але, як хороший боксер, тримає на відстані. Хочете особливості? Наприклад, тут - блок управління кліматом. Невеликі та незручні температурні ручки дратують. Ще неприємно відчувати себе дурним - я не розумів мети деяких ключів. Шлібові значки - незрозумілі функції. Мені довелося отримати посібник з експлуатації. Звичайно, дрібниця, але врешті -решт це цивільний автомобіль, а не стратегічний бомбардувальник!
Або ось панель пристроїв. Усі свідчення чудово читаються - це не дивно, є лише три пристрої. Величезний, як великий бен, спідометр у центрі, тахометр та індикатор решти палива з боків. Чудово? Ні, не чудово. По -перше, чому останні два пристрої рівні за розміром? Для мене набагато важливіше знати кількість революцій. І тоді, чому не існує індикатора температури теплоносія? Чи впевнений у якості своїх автомобілів Mercedes-Benz? Але камінь, який вилетів з вантажівки і пронизав радіатор, може вирішити інше. Ну, сліпо покладатися на контрольну лампу? Але він запалюється лише тоді, коли температура стає критичною. Одним словом у мене склалося враження, що машина для мене занадто багато вирішує. Кому, але мені це не подобається.
З цієї точки зору Volvo набагато ближче. Відкрийте двері і просто загляньте в салон. Після тевтонської сутінки чорно-жовта палітра інтер'єру, здається, є висотою оригінальності. Іноземні колеги іноді запускають неприємну гальку в саду Volvo - кажуть, якість зборів шведських автомобілів, хоча на високому рівні, все ще поступається німецькою мовою. Я не знаю, я не помічав. Але в салоні немає жодного ключа, мета якого була б для мене таємницею. Блок клімат -контролю гідний, якщо не Нобелівська премія, то сертифікат точно. Якщо моя воля, змусили б усі автомобільні компанії виробляти те саме. Мрії мрії...
І в Volvo є просторим на задньому сидінні. Хоча троє майже такі ж нереалістичні, як і в класі С, але в плечах і над головою повітря, це здавалося б рясним. Оптичний обман, не інакше.
    
Що таке?
Для ексклюзивності компактних седанів потрібно платити в буквальному розумінні цього слова. Ціна Volvo-S60 починається від 29 900 доларів. Це основна вартість седана з 2,4-літровим двигуном та 5-ступінчастою ручною коробкою передач. Стандартне обладнання також включає: ABS, шість подушок безпеки, повітряний кондиціонер, електричний пакет, центральний замок. Автоматичну коробку передач доведеться оплатити. Якщо вам подобається гаряче, то 2,4-літровий двигун (200 к.с.) турбо-контроль оцінюється в 32 000 доларів. Найбільш швидкий седан з індексом T5 (250 л, с.) Пропонують на 38 тисяч. В принципі, недорого, особливо, якщо врахувати, що C-клас навіть у найскромнішій продуктивності C180 (2,0 129 літрів, с.) Коштуватиме вам на дві тисячі більше. Що ж, якщо ви спите і бачите, як ви керуєте шестициліндровим класом C (3,2 літра, 218 к.с.), то готуйтеся розлучитися з сумою 50 тисяч доларів. Щоправда, за ці гроші ви отримуєте седан, як кажуть з повним фаршем.
 

Якщо переднє сидіння відкладається на зупинку, то задні пасажири не будуть прощатися
 
   
Пристрої в S60 ідеально читаються і вдень, і вночі
 
Задні світильники на шістдесті точно схожі на великому S80
 
Покладіть нервові клітини
Усі таблетки керуються, всі кнопки натискаються, всі параметри кабіни мертві - тепер ви можете перейти до десерту саней. Виходить лише якийсь занадто свіжий третій. Немає нічого робити, моделі з найбільш скромними двигунами і навіть з автоматичними передачами відвідали наші руки. Таку комбінацію можна назвати по -різному - як мрію водія -початківця, так і засобом стресу. Хтось буде повністю категоричним і відрізав такий дует, як безалкогольне пиво. Ви п'єте і не напишете - самостійне прийом, іншими словами.
Однак Mercedes-Benz вже навчав не довіряти власним номером. Якщо число 200 розгулюється на задній табличці - не впадайте у відчай. Зрештою, це модель з механічним нагнітачем, який забезпечує автомобіль із досить переконливими 163 літрами. З. Тим не менш, ні, C200 - це не король Драгстера, а дуже комфортний засіб транспортування в космосі. Двигун впевнено і нескінченно крутиться у всьому діапазоні від простою швидкості до обмежувача, кажучи автомобілю гладку, зростаючу, досить переконливою прискоренням. Довга третя та четверта програми особливо хороша в місті. І ви не відчуваєте великого хвилювання за обіг на великій швидкості. Подайте прискорювач, поки не буде спрацьовано режим удару, педаль газу не здавалося дуже зручним -і у відповідь ви отримуєте прискорення від 80 до 120 км/год всього за дев'ять секунд.
Майже той самий персонаж у S60, оснащений атмосферним двигуном 2,4 літра та потужністю 170 сил. Плоске, впевнене прискорення, непотрібне досягнення максимальної швидкості, обганяючи безпеку. Ті, хто хоче створити гарячіше, ми рекомендуємо викопати гроші - стягнуті модифікації, такі як C320 або S60 T5, набагато дорожчі, ніж автомобілі на тесті.
   


Якість матеріалів та хороша збірка в салоні C200 виходить за рамки підозри
 
  
Дисплей у центрі приладової панелі поповнює інформаційний проміжок, наприклад, ви можете дізнатися рівень масла в двигуні
 
Задня оптика ланцюга майже повторює ліхтарики S-класу майже
 
Було б трохи більше, трохи більше ...
Експерти з авіації відзначають, як важливо, щоб основні керівні органи були однаково збалансованими. Не надто чіткий? Все просто: наприклад, сила на педалі газу, в ідеалі, повинна бути еквівалентною зусиллям на педалі гальма. Ти ловиш? Просто така гармонія не має Volvo. Потрібно впоратися з педалі гальма більш ретельно, ніж з матчами на АЗС. Я зайшов занадто далеко - і буквально повісився на ремені безпеки. Вільний хід - як би повністю відсутній. І кермо тут занадто легке і позбавлене відгуків. Тому іноді вам доводиться вступати в черги з ривками, переконуючись, що машина їде туди, куди ви хочете. Шкода, тому що S60 не має нічого винного. Передбачувані звички переднього приводу, дуже помірні рулони, завзята гума - лише рульове колесо псує картину. У той же час шведським інженерам вдалося поєднати яскравий і жвавий персонаж з дуже хорошою плавністю. Це, звичайно, не фургон, що витікає V70, а не Citroen з гідропневматикою, а десь поблизу. Підвіска S60 майже повністю фільтрує всі невеликі та середні порушення, передаючи лише водія та пасажирів.
Хоча на швидкості, близьких до максимуму, Mercedes-Benz поводиться краще, важливіше чи щось. Тіло зовсім не розгойдується на ніжних хвилях і говорить водію повним спокоєм. Але це не новина. Новий клас C був справжнім проривом Штутгарта з точки зору керованості та задоволення від водіння. Характер Пішака схожий на BMW 3 -ї серії - коли це було! Водій одночасно відчуває абсолютну надійність і впевненість, і в той же час знає, що автомобіль готовий виконати будь -яку примху, миттєво реагувати на поворот керма або збільшення постачання палива - це не спостерігалося перед Mercedes. Вже як належна обробляє відсутність рулонів у кутах та кусання під час прискорення та гальмування. Краса!
Еліксир молодості
Підсумовуючи, ми можемо сказати, що і Volvo, і Mercedes Benets встигли зробити свої машини більш привабливими для молодих покупців. Є лише один улов - чи матиме молодь достатньо грошей, щоб спробувати модні оновлення? Шістдесят коштує приблизно на шість-вісім тисяч більше, ніж менш престижні однокласники, такі як Ford або Opel, ціна Mercedes-Benz повністю непомірна на 40 тисяч. Але для цієї дуже серйозної кількості навіть дама і панове в роки можуть відчувати себе набагато молодшими. Зрештою, вам стільки років, скільки відчуваєте. Або скільки ви можете заплатити.
   
На перший погляд, багажник Volvo (праворуч) створює враження більш хворого. Насправді це на 30 літрів менше, ніж багажний відсік C-класу, об'єм якого становить 455 дм3. Цікаво, що кришка стовбура Volvo повністю виготовлена \u200b\u200bз пластику
  
 
Volvo-S60
 
За
Дружній інтер’єр
бездоганна ергономіка,
зручна підвіска,
логічна керованість
 
Проти
Відсутність реактивної сили на кермі,
занадто чутлива гальмівна педаль,
середня динаміка з автоматичною коробкою передач

 
Mercedes-Benz-S200
 
За
Чудова поведінка дорожнього руху,
високе зображення бренду,
відмінна асамблея публікації
 
Проти
Висока ціна,
середня динаміка з автоматичною коробкою передач

Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [05/01]