Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 седан

Рівняння з "X" та "R"

Сьогодні, дивлячись на елегантні форми двох престижних седанів, недосвідчена людина не визначить, скільки провідних коліс у них є. Лише три магічні літери AWD (All Wheel Drive) на кришках багажника скажуть вам, що ведучі - все.
Але уважний вигляд вже здалеку буде відзначати великі колеса та серйозний калібр випускних труб. Для підживлення високих почуттів ми представляємо учасників тесту-Jaguar X-Type (Jaguar X Typ) з V-подібним двигуном 230 кінських сил та 300-силовим силою Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) з турбокомпресатором та охолодженням посилити повітря.

Вражаючий та спорт
У будній день було мало автомобілів за межами міста, і по дорозі до автополібату обидва тестові пілоти іноді дозволяли собі свободи. Часом здавалося, що наздоганяється просто нерухома - прискорення було таким вражаючим. Але це послужило лише нагадуванням про те, що не слід особливо долучитися.
Як виявилося пізніше, водій Ягуара сприйняв те, що відбувається менш емоційно. Яскрава шкіра та темне дерево у внутрішніх справах діяли розслабляючими, так що значна частина шляху, яку він потурнувала великим сенсорним екраном, сортуючи меню. Тут управління кліматом та функції радіо та навігаційну систему, яка, однак, лише частково працює в Росії - позиція автомобіля визначає, але не приєднається до карти місцевості.
Той, хто сидів за кермом Волво, проводив час по -своєму. Автомобіль налаштував його більше для задоволення від водіння. Правильне зчеплення рульового колеса (я навіть не хочу приймати його по -іншому), насичену музику від цілого десятка великих і маленьких ораторів, розкиданих по кабіні, і контроль над усім цим оркестром - не відриваючи рульове управління колесо.
Ягуар, навіть на наших дорогах, намагається бути максимально комфортним. Але, незважаючи на те, що степом гойдається вгору і вниз, його підвіска напрочуд наполегливо тримає на асфальті в кутах. Фронти, спричинені деформацією пружних елементів або шин, майже не помітні. Автоматична коробка передач також готова відмовитись від швидкості її реакції заради плавності. І важіль контролю над ним, незважаючи на багато різних положень та спортивної кнопки, передається лише один раз - у приводі, де він залишається до кінця поїздки. Якщо рука ковзає один чи два рази на дерев’яну ручку, то лише для того, щоб знову спробувати приємне полірування на дотик.
Волво та його водій відчувають себе інакше. Залежно від характеру шосе та якості покриття, водій вибирає один із трьох варіантів встановлення активної підвіски - комфорту, спорту або антенції, тим самим контролюючи характеристики амортизаторів. Ручка автоматичного важеля тут покрита шкірою: його приємна шорсткість підштовхує перейти в режим ручного перемикання -щоб пробити вгору та вниз на обіг або вибрати низьку передачу перед тим, як увійти в наступний поворот.

Повністю
Окрім традиційного набору тестів на багатокутник, ми хотіли зрозуміти різницю між двома типами всіх приводів, оскільки схема передачі для машин відрізняється. У Jaguar диференціал Intersose постійно передає крутний момент на передні та задні колеса у співвідношенні 40 та 60%відповідно. Але центральна в'язка, якщо потрібно, розподілятиме його по -різному, спрямовуючи 60% вже на передні колеса і лише 40% ззаду.
На коробці коробки передач Volvo проходить крутний момент назад через електромагнітну муфту Haldex, який миттєво з'єднує задню частину передніх коліс і вимикає її, коли автомобіль їхав без ковзання. Тож із нормальною адгезією до дорогого скандинаву вона стає передньою колесою.
У стандартних режимах руху Jaguar дуже чутливо реагує на роботу кермом і слухняно слідує заданому шляху. Реактивна сила невелика, і коли колеса обертаються плавно, створюючи відчуття легкості. Автомобіль не турбує вигини, що дозволяє розслаблений контроль.
У поведінці Volvo, навпаки, це відчувається напористом - інший підхід до нього. Автомобіль дає зрозуміти, що йому подобаються високі швидкості та штурмові комплексні повороти, вимагаючи невеликої амплітуди рульового управління. Швед, здається, підштовхує йти швидше і весь час збирається, не дозволяючи свободам і нав'язувати посадку.
Відмінності в схемах усіх приводів на колесах та налаштуваннях підвісок помітно впливають на поведінку машин у критичних режимах. З бічним поломкою коліс на сухому асфальті система стабілізації Volvo повертає автомобіль до курсу швидше, хоча і суворо. Електронні мізки ягуара та його постійний привід повного колеса визначають більш плавне і повільне повернення до траєкторії. Підготовлений водій вдається трохи допомогти машині.
Volvo має більш максимальну швидкість, тому він був обладнаний механізмами гальмування алюмінієвого гальма з Brembo з вентиляційними дисками діаметром 330 мм спереду та ззаду. Jaguar має трохи менший гальмо калібру, також диск по колу, але позаду не попередньо. Однак стандартна перевірка підтвердила, що спеціальні якості гальм будуть потрібні, коли швидкість перевищує 200 км/год. І із сотень обох автомобілів зупинилися однаково - через майже 42 метри.
Незважаючи на весь привід, очевидно, що мета автомобілів -це хороші дороги. Можливо, мокрий влітку або злегка посипається снігом взимку, але нічого більше. Отже, у нашому випадку метою всіх колеса приводу є реалізація потужності двигунів.
Оглядаючи знизу, дно Volvo здавалося кращим захищеним, але під найнижчою точкою - поздовжні гірськолижні під рамки - ми вимірювали 132 мм. У його колеги більше просвіту на 10 мм, але Ягуар не збирається контактувати з перешкодами. Окрім пластикового кожуха, який приймає повітря для охолодження Віскофти, остаточна система буде нижчою точкою. Передній бампер на Ягуарі висить вище - 225 проти 175 мм - це допомагає ввійти в бордюри без зайвого хвилювання, хоча на обох машинах цей маневр краще повернутись: ззаду під бампером Jaguar 330 мм, Volvo - 300 .

М'яка машина
Потрібно сказати, що в салонах Королівство шкіри: в ягуарі - бежеві, у Volvo - світло -коричневий. Однак також зберігаються інші кольорові схеми. Більш демократична оббивка, скажімо, Велюр, S60 не має Р. Але дилери Yaguar зізналися, що, хоча цей варіант надається, вони не пригадають, що клієнт скористається цією можливістю.
Салони виготовляються в різних стилях. Внутрішня частина Volvo Pisters нот спорту, тут і там вставляється з полірованого алюмінію. І найголовніше -глибокі сидіння з розробленою бічною підтримкою, пухнастим трислівним кермом, призначеним для роботи без перехоплення, злегка розгорнутого до водія, центральної консолі з багатьма кнопками однофункціональної функції. Якщо водій бажає, більшість маніпуляцій можна проводити швидко, навіть швидкість блискавки.
Jaguar не був створений для виявлення спортивних амбіцій - це автомобіль з високими можливостями, сповнена розкоші. Напевно, тут вони спочатку визначили, який розмір і форма має бути консоль, щоб виглядати елегантно, і лише тоді на ньому були розміщені елементи управління.

Не один привід
Автомобілі, обладнані майже до максимуму, впали в наші руки, тому зупинимося лише на найцікавіших.
У Jaguar ми включаємо тут навігаційну систему. Хоча, як уже згадувалося, в Росії він працює частково, доцільність його встановлення тут пояснюється бажанням клієнта мати великий рідкий кристалічний дисплей із сенсорним управлінням багатьма переліченими вище функціями.
Попереднє нагрівання від побутового живлення також незвичне: один кінець шнура - до з'єднувача під бампером, другий - у звичайній розетці (бачите, навряд чи ягуар часто проводить ніч, крім хороший гараж). Звичайно, є датчики для паркування, електричні приводи та нагрівання всього і цілого, включаючи лобове скло, є датчики дощу та світла, автоматично потемніли у внутрішньому дзеркалі. На нашому автомобілі також були ксенонові фари.
Основна конфігурація включає шість подушок безпеки, круїз -контроль, комп'ютер маршруту, туманні фари, кліматичне управління. За бажанням вони встановлять більш дорогу музику з 10 динаміками, зміною компакт-дисків, повнорозмірним запасним колесом замість стику, електричним люком на даху, спортивними сидіннями з різними варіантами оббивки тощо, взяті на витрати на тест Jaguar 59 900 євро, хоча машина з трилітарним двигуном, який ви можете придбати за 50 700, з 2,5-літровим для 45 400, і зі скромними 2,0-літровими цінами ціни розпочнуться з 38 500 євро.
Витрати на Volvo S60 AWD R починаються від 44 500 євро на машину зі стандартним (дуже багатим) обладнанням спортивної версії R. Ціна максимальної конфігурації така, як у нашому тесті - близько 57 000 євро. Список товарів, пропонованих для цих грошей, дуже вражає.
Цікава підвіска, що регулюється з місця водія. Натиснувши одну з трьох кнопок, він налаштований у зручному, спортивному чи екстремальному режимі. Але система не просто знає, як змінити жорсткість. Аналізуючи сигнали всіх видів датчиків, вона намагається накачати амортизаторів, щоб автомобіль повернувся з мінімальним рулоном.
Але це ще не все. Протягом сотень секунд електроніки вдається оцінити, наскільки глибоко киває автомобіль при гальмуванні, і дає команду компенсувати кивки передніми амортизаторами.
У нашому Volvo було встановлено, крім багатьох електричних накопичувачів та опалення, твердої аудіосистеми з 12 динаміками, вбудованим стандартом GSM, було встановлено розширений набір подушок безпеки, включаючи бічні штори. Ми додаємо не стандартний колір шкіряної оббивки, електрично нахиляються задні голівки.
Загалом, опоненти гідні, хоча і зовсім не схожі. Але, напевно, саме це потребує покупця: однаково високе обладнання, рівень комфорту, технічна досконалість, але в той же час різну ідеологію. Тоді є щось на вибір. А той факт, що один має трохи більшу швидкість, а інший має об'єм багажника, зовсім не є головним, коли у вас є потужний седан для приводу на колесах ...

Volvo S60 AWD R
AWD R AWD R AWD R, яка дебютувала в 2000 році, вироблена з 2003 року.
Він оснащений лише одним 2,5 -літровим бензиновим двигуном, 220 кВт/300 літрів. p., Механічні шести -швидкість або автоматичні коробки передач на п'ять.
При обладнанні автоматичною машиною крутний момент двигуна зменшується з 400 до 350 н.
Ціна в Росії становить 44 500 євро.
Jaguar X-Type AWD
Він виробляється з 2001 року.
Окрім автомобіля з усією передачею приводу, є модифікація з переднім приводом.
Він оснащений V-подібними шестициліндровими бензиновими двигунами 2,0 літра, 115 кВт/156 літрів. З.; 2,5 л, 144 кВт/196 л. З. і 3,0 л, 169 кВт/231 л. З. з механічними або автоматичними п’ятьма коробками передач.
Він доставляється в Росію на всіх рівнях обробки, ціна - від 38 500 євро.

Volvo S60 AWD R
Скандинавська ідея спортивного стилю.
Пристрої в стилі хронографа.
Активні кнопки управління підвіскою.
Версія R видається як колесами, так і гальмами.
Volvo розробив бічну підтримку.
Jaguar X-Type AWD
Такі творці ягуара салону поважного автомобіля.
Знову круглі пристрої, але дизайн відрізняється.
Екран із сенсорним управлінням.
Зима? Увімкніть ягуар у розетці.
Біла шкіра. Що ще?
Стовбур Jaguar довший і вище, Volvo ширший. Однак картопля досі не транспортується туди.

Резюме
Вольво
Високі динамічні якості, регульована жорсткість підвіски, дорога аудіосистема.
Велике споживання палива під час динамічного водіння, низький дозвіл дорожнього руху ..
Ягуар
Висока гладкість, багатий інтер’єр оздоблення та обладнання, постійний привід -колеса.
Помірні динамічні якості, галаслива робота з підвіски.
 

 

 

 

Олександр Будкін, Вадім Кричков. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"