Тест-драйв Volvo S60 2000 - 2004 рр Седан

Всі фото Volvo S60 2000 - 2004 рр

вимірюємо престиж

НА ЩО МОЖУТЬ скромно АВТОМОБІЛІ ЗНАМЕНИТИХ МАРОК
Cмеем стверджувати, що пік популярності у цих автомобілів попереду: адже їх будуть випускати ще мінімум п'ять років. Проте, для БМВ фірма вже намітила невеликий фейсліфтінг. Іншим займатися підтяжкою рано нічого ще не встигло застаріти.

Давайте згадаємо про престиж. Маркетологи вже давно визначили, від чого залежить це розпливчасте, на перший погляд, поняття. Тут зайве говорити про моду, стиль, як все це мається на увазі. Головне ім'я виробника, марка, бренд. Емблема і шильдик на багажнику. Цього в нашій трійці не відняти.
Популярність Мерседеса коментарів не потребує ці машини безпомилково впізнавали на наших вулицях десятиліття назад. Вольво відомі ще з соціалістичних часів надійні шведські танки 240-й серії воліли іноземні дипломати. БМВ теж зробив свій імідж в Росії ще на початку дев'яностих одним з перших. Це основна причина, по якій під ковпак нашого тесту не потрапили Ауді, Лексус і СААБ до них популярність прийшла пізніше.
ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ

Новітній С-клас зовні нагадує флагмана модельного ряду Мерседес-Бенц S-класу. Що ж, нічого поганого в цьому немає. Навпаки надає велику солідність.
Взагалі кажучи, масштабний фактор річ важлива. Хоча компактний автомобіль схожий на представницький, він зовсім не є його зменшеною копією, та й пропорції зовсім інші. Це справедливо для всіх трьох тестових машин. Трійка БМВ нагадує машини п'ятої серії, Volvo S60 схожий на S80. Добре це чи погано інше питання. Набагато важливіше, що вони не схожі один на одного, причому особливо виділяється Вольво. Його оригінальність посилено підкреслюється елементами стилю: плечистий-носатий швед з оригінальною формою даху і задніх ліхтарів з першого погляду безпомилково визначається як іноземець по відношенню до німецької парі. Мерседес і БМВ схожі за силуетом, але різняться формою стійок даху, фар, ліхтарів. Їх безпомилково впізнають в обличчя, але при вигляді збоку індивідуальність не настільки яскрава споріднена компоновка і аеродинаміка диктують свої правила. Так чи інакше, кожен з автомобілів демонструє помірно модний стиль, національну приналежність і відмінну роботу дизайнерів.
І не тільки дизайнерів якість збірки і забарвлення на стратосферної висоті. Хоча, якщо озброїтися лупою і лінійкою, першість доведеться оскаржувати. В активі БМВ і Вольво бездоганна забарвлення, але є невеликі розбіжності кузовних панелей і нерівномірність щілин. У Мерседеса на ідеальному кузові місцями присутній легка шагрень, проявлена \u200b\u200bтемно-фіолетовим кольором фарби.
Хороший салон ОКО РАДІЄ

І не тільки. У ньому приємно проводити час і за кермом, і на пасажирському місці. Хоча розміри і призначення наших піддослідних змушують вважати в першу чергу їх автомобілями для водія, зручність пасажирів теж важливо. Лідер за розмірами салону Вольво. На передніх кріслах в ньому достатньо місця навіть дуже високим людям, вельми просторо по ширині. Незначний мінус права нога водія стосується центральної консолі. Комбінована оббивка (шкіра + тканина) з яскравими вставками на сидіннях і дверях робить салон Вольво найтеплішим і домашнім з конкурентів. При цьому м'яка, але ефективна бічна підтримка на водійському місці добре поєднується з неслизьким матеріалом оббивки.

Компактний БМВ поступається шведу лише зовсім небагато по ширині, але він єдиний в нашому тесті позбавлений люка в даху, а тому має приблизно 40 мм зайвої висоти салону. В результаті простору тут не менше, а сидіти можна вище, економлячи простір для ніг задніх пасажирів. На відміну від колишньої, третьої серії, нинішня помітно просторіше, і ретельно вивірений інтер'єр по стилю являє собою тонкий компроміс між кокпітом і офісом. Саме дорогим офісом, а не багатою вітальні, бо поєднання чорного пластику, чорної шкіри, чорних блискучих вставок і хромованих ручок теплим не назвеш. Але переваги російських замовників саме такі: щоб солідний і немазкий.

Мерседес-Бенц, як не дивно, виявився аутсайдером його салон нижче і вже інших. Дизайн передньої панелі підсилює враження кокпіта, та й оздоблення теж чорно-біла клітка під кевлар. І все ж четверо дорослих розмістяться з гідним трипроменевою зірки комфортом. Правда, ззаду краще сидиться невисоким стелю близько. Зате діапазон регулювань передніх сидінь вселяє непідробне повагу, як по довжині, так і по
висоті: в нижньому положенні подушка майже лягає на підлогу, так що навіть високий водій ледь видно з-за баранки.
Теоретично, за кермо Мерседеса цілком міг би сісти баскетболіст зростанням 2,12 м! Для порівняння: БМВ 2,09 м, Вольво 2,06 м.
Заглянемо і в багажники, адже тут має бути достатньо місця, щоб валізи і сумки не заважали насолоджуватися тишею і комфортом салону. Лідер знову швед його багажник більше і зручніше, ніж у німців, а крім того, трансформується завдяки складаний по частинах спинці сидіння. Мерседес другий, баварець, на жаль, останній.
Інженерне МИСТЕЦТВО

Не варто, напевно, нагадувати, що Мерседес і БМВ машини класичної компоновки, а Вольво передньопривідною. Потужність всіх моторів практично дорівнює, але конструкції помітно різняться. Під капотом Мерседеса всього чотири циліндри і два літри робочого об'єму, але нестачі потужності не відчувається приводний компресор дозволяє досягти характеристик крутного моменту і потужності, які можна порівняти з 2,5-літровою шісткою. Є варіант і з безнаддувний шісткою 2,6 л, але за умовами митниці автомобіль з наддувом вигідніше. У Вольво п'ятициліндровий мотор, розташований поперечно, 2,4 л робочого об'єму, у БМВ класична рядна шістка обсягом всього 2,2 л, але вона лише зовсім небагато поступається по крутний момент.

А ось з підвісками повну одностайність. Спереду стійки Мак-Ферсон, ззаду складні багаторичажки. Мабуть, це найбільш вдалий спосіб поєднувати гідний комфорт і відмінну керованість. Вдосталь поекспериментувавши з двохважелем передньою підвіскою на колишньому поколінні компактних машин, Мерседес по суті повернувся до схеми сто дев'яносто, обмінявши зайвий комфорт на демонстративну спортивність.

Втім, ні в одному автомобілі вам не доведеться покладатися виключно на шасі всюди приборкати машину водієві допомагає електроніка. Найбільш просунута система ESP на Мерседесі, простіші на БМВ і Вольво; втім, передньопривідний автомобіль менше потребує електронної вузді. Ну і, звичайно, крайній резерв пасивна безпека. На кожній машині не менше шести подушок. Вольво і Мерседес пропонують надувні фіранки на випадок бічного удару або перекидання, на БМВ в передніх стійках ховається біла баварська ковбаска, як охрестили німецькі колеги довгасту подушку безпеки для голови.

ШВИДКО І ПЛАВНО

Саме так повинен рухатися хороший автомобіль. Відмінні динаміка, гальма і керованість. Плюс низький рівень шуму і комфорт підвіски. З кого почнемо?
Мерседес пропонує високу плавність в поєднанні з високою енергоємністю підвіски. З шумом теж проблем немає. Хоча комусь може не сподобатися звук нагнітача на повних обертах, але цей високочастотний пульсуючий дзвін виникає після 4500 об / хв. А як справляється зі своїми обов'язками автоматична коробка передач? Непогано, але перемикання на повному дроселі могли бути і помягче.
На звивистою гірською стежкою або автобані кермо Мерседеса еталон зрозумілості, в піку баварському конкуренту, погнав за малими зусиллями. А ось по частині налаштування шасі Мерседес не настільки ідеальний. Хоча машина мало крениться і жваво реагує на управління, в поворотах на межі автомобіль охоче вислизає з траєкторії, майже не реагуючи на скидання газу. Можливо, виною тому комплектація підвіскою для поганих доріг зі збільшеним дорожнім просвітом. На комфорт, схоже, заточені і амортизатори впорається з діагональною розгойдуванням автомобіля при ковзаннях вони не можуть.
Втім, є мінус і достовірніше динамічні якості Мерседеса не досягнули заявлених, хоча суб'єктивно цього не помітно. Виною чи того спекотна погода, високий атмосферний тиск або 95-й (замість 98-го) бензин, сказати складно. Тим більше, що і конкуренти показали результати набагато нижчі обіцяних. Об'єктивно інше: Мерседес найважчий з трьох. Цього не в силах виправити ні аеродинаміка, ні добре підібрані передавальні числа, що забезпечили йому найвищу максималку.

БМВ майже протилежність. Рульове управління в німецькому стилі, для поприземного польоту по автобану на 160180 км / год точне, але порожнє по зворотного зв'язку на малих кутах. На гірській дорозі кермо БМВ теж не настільки хороший, як він був на колишній моделі. Зате шасі працює, як годинник: трохи крутіше поворот або різкіше скидання газу, машина тут же переходить в ковзання всіма чотирма колесами, інтенсивно втрачаючи швидкість. Розплатою за це традиційно служить плавність ходу найгірша в нашій трійці. Претензій до роботи коробки передач тут немає, але ось підбір передавальних чисел викликає легку досаду: максимальна швидкість провалилася кудись між четвертою та п'ятою передачами.
На такому тлі Вольво здається плавним і повільним. Однак що стосується динаміки, це зовсім не так. До 140 км / год Вольво йде ніс до носа з БМВ. На поворотах швед пропускає баварця вперед, незважаючи на більш чіпкі шини Вольво схильний кренитися, по-переднеприводному вивалюватися з віражу і з помітним запізненням реагувати на скидання газу. Втім, в дорожніх межах претензій до нього немає. Вольво єдиний з трійці без адаптованої підвіски і серйозної додаткового захисту моторного відсіку, тому їздити на ньому по нерівних дорогах потрібно акуратно: докласти незахищений картер про вибоїну справа нехитра. Ще штрих: п'ятиступінчастий автомат Вольво єдиний позбавлений модного зараз режиму послідовного перемикання.
СКІЛЬКИ КОШТУЄ?

Ціни на Вольво і БМВ стартують з позначки 29 тис. Доларів. При цьому на Вольво можна безкоштовно отримати кондиціонер, а баварський автомобіль з Калінінграда оснащений ще шкіряною оббивкою і автоматом. З автоматичною трансмісією Вольво дорожче на $ 1000.. Ціни на новий Мерседес С200 починаються з 35 тисяч, при цьому автоматична коробка передач і кондиціонер додаткове обладнання (приблизно 2850 зелених). Автомобіль у виконанні Авангард, який побував на нашому тесті, коштував більше 40 тисяч.
СПРАВА СМАКУ
Вибір між цими трьома машинами непростий і багато в чому суб'єктивний. Якщо ретельно розкласти достоїнства і недоліки на бали, подумати про неминучі компроміси, оцінити можливості додаткового обладнання, в тому числі відмінну кліматичну установку, лідером слід визнати Мерседес. Ось тільки ціна його навіть на тлі вельми недешевих суперників занадто висока. Якщо не забувати про вартість, віддати пріоритет життєвим цінностям, комфорту і дружньому іміджу на перше місце вийде Вольво. А якщо на чільне місце поставити водійські амбіції, найкращим виявиться БМВ.
Питання не в автомобілі, а в його замовника. Що візьме гору: раціоналізм, запити сім'ї або задоволення від їзди?

Нинішній БМВ серії 3 випускається з 1998 року з кузовами седан, купе, кабріолет і універсал (турінг). Хетчбек (2001) конструктивно сильно відрізняється і в Росію офіційно не поставляється. Вибір бензинових двигунів від 1,9 до 3,4 л (77252 кВт), дизельних від 2,0 до 2,9 л (100135 кВт). Майже всі мотори поєднуються з автоматичною коробкою передач, деякі з повним приводом. У Росії за найбільш вигідною ціною пропонують задньопривідні БМВ-318i і 320i, зібрані в Калінінграді.

Volvo S60 дебютував у 2000 році, ставши спадкоємцем моделей S70 і \u200b\u200b850. Представлений тільки в облич седана. Двигуни бензинові п'ятициліндрові з турбонаддувом і без, від 2,0 до 2,4 л (103 184 кВт) можуть бути запропоновані як з механічною, так і з автоматичною трансмісією. Привід на передні колеса.

Мерседес-Бенц С-класу повністю нова модель 2000 року. Третє по суті, але формально в другому поколінні компактних автомобілів фірми. На вибір покупцеві седан, універсал і хетчбек (спорткупе). Набір бензинових двигунів від 2,0 до 3,2 л з приводним компресором (95260 кВт). Також пропонуються дизелі з турбонаддувом, робочим об'ємом від 2,1 до 2,7 л (85125 кВт). Всі варіанти машини можуть мати автоматичну коробку передач, частина тільки автоматичну. Привід тільки на задні колеса.

Скільки має бути циліндрів? Шість, як у БМВ, п'ять, як у Вольво, або чотири, як у Мерседеса? По суті, це не важливо рівень шумо- і віброізоляції робить відмінності мінімальними, а характеристики моторів дуже близькі.