Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 седан

Повний вперед!

На 4х4 на E-95
Представляючи новий седан Volvo S60 на московському автосалоні, представники шведської компанії натякали, що протягом двох років вона народиться та версію цього автомобіля. Однак шістдесятники з колісною формулою 4х4 дебютували роком раніше, ніж запланований період для IAA 2001 у Франкфурті. Була ідея цього тестового драйву. Кореспонденту було запропоновано здійснити поїздку з Петербурга за кермом All -Heell Drive S60, де планувалося провести російську прем'єру автомобіля до Москви.
Незважаючи на те, що S60 продається з нами більше року, для багатьох цей автомобіль все ще є Terra incognita. Тим часом, на мою думку, цей автомобіль є одним з найцікавіших у сучасному діапазоні моделі Volvo. Шістдесятки часто плутають у дорозі з флагманським седаном S80. Автомобілі дійсно схожі, хоча враховувати S60, зменшена копія вісімдесятих років була б явною помилкою. На відміну від великого седана, мускулистий, присідаючий кузов S60 виглядає підкреслено спортом. У лініях даху, плавно перетворюючись на короткий багажник, чітко видно особливості відсіку Volvo C70, на основі якого був створений компактний седан.
Спортивна тема домінує у внутрішньому S60. Три -сове кермо, покрите шкірою, масивним, звуженням центральної консолі, обережно надходить у високу коробку тунелю, демонструючи місце водія від переднього пасажирського крісла, самі сидіння суворі, але з ідеально Вибраний профіль та розроблена бічна підтримка, все мелодії спортивним способом, провокуючи активне водіння. Навіть задні пасажири S60 (виконані динамікою) сидять так, ніби в окремих стільцях: задня подушка сидіння формується як у спортивному відділенні. До речі, незважаючи на значну різницю в розмірах (S60 коротший S80 на 24 см), компактний седан майже не поступається флагманом з точки зору зручності і значно перевищує свою модель попередника S70. Справа в тому, що автомобілі були створені на одній платформі (SO -Called Big Volvo Front -Sheel Drive Platform), а колісна база шістдесятих років -це найменше 7 см.
Як відомо, довга колісна база не тільки збільшує простір у салоні, але й покращує плавність курсу. І короткі навички, які зменшують момент інерції, дозволяють S60, краще вміститись у поворот. Стискання шістдесятих років також сприяє більш жорсткій суспензії порівняно з S80. До речі, його елементи прикріплені до тіла не безпосередньо, а через алюмінієві підкам, що значно зменшує вібрацію. Структурно шасі обох седанів практично однакове (передня підвіска Макферсона, незалежна мульти-ланка). Більше того, використовуються ті самі деталі. Однак легший S60 завантажує підвіску не настільки сильно, що забезпечує її більшою жорсткістю. Тому, проходячи стресові повороти, шістдесят набагато менше. Позитивно впливає на керованість та широку доріжку. До речі, S60 має цей показник (155 см спереду і ззаду) найбільший у класі.
Всі вищезазначене, звичайно, відноситься до шістдесяти з усіма приводами. Єдина відмінність полягає в тому, що завдяки підтримці задніх коліс S60 AWD чіпляється на дорогу з помстою. Більше того, на відміну від попередніх вольвійських моделей з індексом AWD, крутний момент двигуна передається на задні колеса не через традиційну в'язку, а використовуючи зчеплення тертя Haldex. Цей механізм, розроблений однойменною шведською компанією, добре відомий російським шанувальникам усіх автомобілів -колеса Volkswagen. Як і у автомобілях з в'язкою, розподіл крутного моменту вздовж осей відбувається залежно від різниці швидкості обертання коліс: при передній частині ковзання задньої частини увімкнено. Основна відмінність - швидкість системи. Якщо активація звичайної Visktta потребує значної різниці у швидкості обертання коліс, то Haldex майже миттєво запускається. Операція системи приводу All -Chelle керується мультиплексною електронною системою, поєднуючи блоки управління двигуном, гальмо та сама зчеплення (див. Рис.). Іншими словами, в потрібний час електроніка не тільки включає задній міст, перетворення автомобіля з переднього приводу на привід на повному колесі, але й задушує двигун або підводний човен, запобігаючи втраті стабільності обмінного курсу .
На щастя, я ніколи не мав шансу перевірити роботу нової системи в екстремальних умовах: незважаючи на огидну погоду (дощ або сніг налився весь шлях), поїздка з Петербурга до Москви пройшла, так би мовити, в стандартний режим. Завдяки своїй поведінці автомобіль абсолютно нічим не відрізнявся від звичайного переднього приводу шістдесят. Відверто кажучи, наприкінці подорожі я навіть хотів загнати машину до шляхопроводу: щоб побачити, чи дійсно провідна задня вісь та купон Халдекса справді присутні внизу. Однак у цьому випадку відсутність новин - це хороша новина.
Продажі S60 AWD тільки починаються. Рекомендована ціна автомобіля з 2,4-літровим турбо-двигуном на 200 кінців (поки що цей двигун доступний для всіх) та п'ятиступінчаста ручна коробка передач 34,7 тис. Доларів (в основній конфігурації). Представник Москви Volvo вважає, що до кінця року торговці зможуть знайти покупців за 100 150 автомобілів. Враховуючи, що за дев'ять місяців було продано лише 350 звичайних шістдесятих років, шведи не займають оптимізму. Однак, навіть якщо російський дебют S60 AWD набагато скромніший, поява на ринку цього автомобіля не проїде непомітно для Audi з його A4 Quattro (3L, 218 к.с., від 36,5 тисяч доларів), ні для баварії Занепокоєння, чий BMW 325xi (2,5 літри, 192 к.с.) коштує покупцеві 40,9 тис. Доларів сьогодні. Деякі клієнти візьмуть шістдесят Jaguar, колишньої автомобільної групи, з Forder Automotive Group. Однак британський X-тип (2,5 літри, 194 к.с., з 39 тисяч доларів), продажі, розпочаті цього літа, все ще вважаються екзотичними в Росії.
Андрій Цибульський
 

Джерело: Колесо (компанія)