Тест-драйв Volvo S40 1996 - 2000 Sedan

Volvo Volvo

Через півтора року тому, коли в Росії чекав лише нового S 40, автопілот з одним з читачів отримав цей автомобіль для тесту від Іспанії. Представництво Volvo була дуже здивована, і, можливо, тому нам запропонували нову, заряджену версію S 40 на тестовій версії моделі в салоні у Франкфурті. У Німеччині вони збиралися лише обертати машину на традиційне покривало, і ми вже їздили до T4 на дорогах Швеції.
S 40 - Для тих, хто не 40
Нові автомобілі - як покоління сьогоднішніх 16-річних довгоногих жирафів. Який з них вийде через пару років: чи є нудна сука, чи королева краси незрозуміла. Старі автомобілі схожі на поданий боксер - вони великі, незграбні, але хороші та надійні.
Довгоокий швейд на 740-му Сарадж, бачачи, як ми фотографуємо стоянку S 40 T 4, не лякалися, щоб зупинитися, вийти з машини, отримуйте смаження язика і з задоволенням вимовляти: Turbo добре!. У Швеції, як у Німеччині, вони люблять свої автомобілі, віддаючи перевагу не дешево японців, а досить дорогим Сабамом та Volvo.
Що коротко порівняти новий t 4? Один з моїх знайомих, купівля BMW 328i, з проведеним жахом, оголошеним: це якийсь кошмар, він прискорює до 100 кілометрів за 6 секунд! Як я буду їздити без шоуфера! .. Я мовчав, пам'ятаючи, що BMW 328 підбирає сто ще не за шість секунд, але за 7,7, але Т 4 - за 7,3. Отже, новий Volvo - для тих, хто може відчувати і оцінити ці 0,4 секунди. І навряд чи буде використовувати службу шофера.
Пам'ятайте прокручування з нами буквально на всіх каналах комерційного Volvo: пара V 40 під пісню АТАс, ура, робочий клас обертається в пилу, а Васи Стрельніков голос вигнав: безпечна fvvolvivia? Ми будемо ризикувати припустити, що S / V 40 - автомобілі все ще не для робочого класу, і безуспішно відібрані музичні супровід до відеокліпу відображає одну дуже важливу тенденцію - шведи повністю змінюють зображення своїх середніх груп. На думку чуток (повторення, за словами чуток), деякий час, керівництво занепокоєння розірвалася з великою кількістю працівників свого дизайнерського бюро, просто кидаючи їх на вулицю. Шкода, звичайно, безробітні шведи, але точка тут знаходиться в іншому - змінюючи команду дизайнерів, я також змінив наш образ. Швидко залишаючи нішу надійної, але дуже нудні автомобілі тільки для тата, мама, і я, творці утворюють дещо егоїстичне зображення гумового їдара, гальмівних колодок та кілометрів високошвидкісного шосе. І це на цьому - на швидкості, агресивність та індивідуальність - зараз будується більша частина рекламної кампанії малого Volvo.
Сильний для рушниці тримається, оператив!
Майже 20 років тому на ринку з'явилася перша модель турбіни Volvo. Поточний S / V 40 т 4 провів свою коротко, тоді як історія від знаменитої T 5 є версією популярної моделі 850-ї моделі з турбонаддувом.
Технологія проста: постачання невеликого двигуна з великим об'ємом повітря під тиском, ви можете збільшити потужність та крутний момент. Чотирициліндровий двигун S / V 40 з об'ємом 1855 см. Турбонаддуву виробляє майже таку ж потужність, що і трилітровий шестициліндровий двигун представника 960-х років. З масою трохи більше 1300 кг, новий Т 4 просто летить низько.
Ми відчували це з самого перших кілометрів дороги - як тільки тахометр стрілка пройшла 2500 оборотів, автомобіль постріл, як з катапульти.
Новий T 4 відноситься до тих автомобілів, в яких водіння задоволення перекриває все. Ви можете пробачити трохи шумний салон (якщо у вас є 200 коней під капот, чому вони не будуть щасливі?). Сидячи в неї, не дуже багато і хочете слухати музику (звук двигуна тут є окремою піснею). І ніяких інших послідовних Volvo (крім, можливо, t 5) не дозволить вам пройти прохолодні повороти зі швидкістю на 100 км / год.
На т 4, звичайно, лише механічна п'ятишвидкісна коробка передач. Це однаково M 56, яка використовується на S 70 та V 70. Відсутність щедро компенсується іншими всіма видами фірмового Volvovskiovsk: це незалежна задній багатомінний суспензію та дуже інтелектуальну систему ABS, а також гальмування EBD Система розподілу сили, яка допомагає зберігати стабільність курсової роботи та збільшує ефективність гальмування. Система динамічної стабілізації DSA дозволяє розробити максимальне прискорення на будь-які покриття, регулювання оптимальної швидкості обертання провідних передніх коліс за допомогою подачі палива.
Чесно кажучи, у нас було бажання спробувати DSA до зуба, і в якийсь момент ми вимкнули його, натиснувши кнопку поруч із важіль PPC. Нічого особливого не відбулося, і цінує наш експеримент з гідності. Жоден з сусідів у потоці не міг: просто приєднався до шин, і ми вийшли з прискоренням, можливо, на пару десятих секунд, більше, ніж зазвичай.
Т 4 дуже сподобався один з авторів цього жіночого матеріалу. У протилежному статі співавтором, щоб бути чесними, відчуття виникла дуже складна, особливо в тих моментах, коли водій відчував у обертанні зі швидкістю 120 км / год низькопрофільних гумових пірелей.
ШВЕДСЬКА СІМ'Я
На другий день тест-драйв, наш маршрут пройшов через парк Манторп. Існує одна з найстаріших шведських гоночних доріжок, а на відстані 4150 метрів нам дозволено не тільки очистити стандарт S 40, але навіть запропонував кілька бойових версій седана.
Першим номером був поїздка як пасажир на S 40 гонок, який керував пілотним Кельвіном Бертом - учасником Чемпіонату Британського тіла, де в цьому році компанія Volvo S 40 увійшла до трьох переможців. Англієць був збільшенням лічильника з кришкою, але для важіль він витягнув досить зростаючий. Хоча, якщо ви відчуваєте чесно, поїздка з водієм була цікавою, але не більше.
Набагато більше емоцій у авторів цих ліній викликали незалежні диски S 40 JTCC. Volvo Convice спеціально зроблено два десятки таких автомобілів для молодого покоління шведських молодших вершників. З стандартних S 40 вони відрізняються двигуном, відсутності рульового керування, заднім сидінням, звукоізоляцією тіла та декоративними накладками в кабіні. Вони коштують спорт (20 мм нижче стандартної) суспензії, захисної рами та спортивних сидінь з спеціальними ременями безпеки.
Volvo Junior Versions - це трюк іншої концерни, виконаний дуже грамотно. Просто ці автомобілі дають дуже гарну ідею, для якої послідовні версії здатні розумними руками - відмінна обробка та стабільність з чудовим комфортом. І в той же час - маса приємних відчуттів. Любителі особливо гострих відчуттів були запрошені їздити на двох колесах, але ніхто з авторів цих ліній не працював більше трьох метрів - важка річ.
Новий Volvo виробляються в голландському місті народження, а в Швеції самостійно коштує близько 25 тисяч доларів. У Росії ця сума, ймовірно, збільшиться до 37-40 тисяч доларів. Ми вирішили між собою, що t 4 гідний цього Гроші - з максимумом комфорту, безпека та скромний вигляд, власник цього автомобіля буде мати дуже темпераментну, слухняну та динамічну іграшку в руках.
Редакційна колегія Дякую, що допомагає організації поїздки Volvo Conder, її московського офісу та особисто - пані Вікторія Павлова.

Термінатор II.
Нарешті, Volvo зміг змінити неприємну тенденцію. Про 400-й серії не завжди, але досить часто можна було почути наступальні слова: автомобіль - дикий г .... Перерви, ви розумієте, близькі, потворні. Чи має справу 800-900-E серії. Слова, звичайно, несправедливі, особливо образливі, беручи до уваги величезну популярність шведського бренду в Росії. Не заслужив свого класу Volvo. Але громадська думка є страшною силою, і це не так легко змінити. Поява серії S40 / V40, мабуть, допомогла виконати це завдання.
У автосалоні Ковіста Volvo S40, радість називається хітом сезону. Насправді, S40, маленький клас автомобіль, не купуйте не частіше, ніж престижна 900-річна серія, і в принципі така ситуація досить дивна. Але якщо порівнювати з тим, що було, успіх, звичайно, там. Менш Lucky V40 Wagon: Продають у п'ять разів менше седана. Взагалі, таке хвилювання, як з деякими новинками (приймати ту ж саму пасату), не спостерігається з новим Volvo. На машині немає черг. У салонах завжди є сорокові. Які ж? Ми запитували в Кунцевському автосалоні. Завод пропонує взяти автомобілі повністю голими, - відповів нам. - Але ми завжди поставили принаймні кондиціонер, динаміки, антену, і, звичайно ж, килимки. Без все це, продаж в Росії просто непристойно. Загалом, якщо ми поговоримо про конфігурацію, існує цікава картина: якщо покупець вимагає автомобіля максимум всіляких видів, то це приватний закон, якщо з мінімальним - фірмою.
Фирмы довольно активно используют S40/V40. Особенно представительства зарубежных компаний - Bosch-Siemens, Мэри Кэй Косметикс, известная своими пилами Sandvik. Водитель Максим из Bosch-Siemens сказал нам, что страшно рад управлять такой машиной, но находит ее чуть туповатой.
Что же касается машин с индексом T4, говорящим о мощном турбомоторе, то мы не случайно оставили их на самый конец. Продажи начнутся только через месяц-другой, и мнение покупательского сообщества выражают пока лишь журналисты. Вот что пишет THE MIRROR: T4 приятно иметь и приятно водить. Умные шведы улучшили и без того отличные S40 и V40. С новым турбомотором они не уступают ни в мощности, ни в тяговитости старшему брату S90 с его 3-литровым двигателем. Измененная подвеска отлично приспособлена к увеличившимся возможностям машины. И ты испытываешь за рулем настоящий спортивный азарт.
Но ярче всего получилось описание у влиятельной австралийской SYDNEY MORNING HERALD: Скромная внешность этой машины скрывает мощнейшие возможности. Не знаю даже, верить или нет такому чуду: T4 разгоняется до 250 км/ч. Это будет покруче 328-й BMW! 850-ю T5 в свое время окрестили Терминатором, как же назвать T4? И что самое интересное, внешне он - скромняга! Небольшие отличия от обычных S40/V40 не позволяют угадать в этой машине зверя...
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ VOLVO S 40 T 4
Фирма-изготовитель Volvo Car Corporation
Страна-производитель Голландия
КУЗОВ
Тип седан
Количество дверей/мест 4/5
Двигун
Тип бензиновый с впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди поперечно
Рабочий объем (см куб.) 1,855
Число/расположение цилиндров 4 в ряд
Число клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 81x90
Мощность (кВт) 147 (5500)
Мощность (л.с.) 200
Момент (Нм) 300 (2400-3600)
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка, с усилителем
ТОРМОЗА
Передние дисковые (вентилируемые)
Задние дисковые
ABS, EBD+DSA стандартная комплектация
Размер шин 205/50ZR 14
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4483/1717/1411
Колесная база (мм) 2550
Передняя колея/задняя колея (мм) 1454/1474
Минимальный радиус разворота (м) 10,6
Объем топливного бака (л) 60
Сухая масса (кг) 1300
Динамічні характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 235
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,3
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива средний (л/100 км) 9,5

А що ще
Заряджені версії звичайних серійних седанів та універсальних, які нещодавно стали Volvo, вже давно стали особливою увагою до таких відомих німецьких фірм, як BMW, Mercedes-Benz та Audi. Часто ці дорогі іграшки будують судові настройки фірм. Ця категорія включає BMW / Alpina B3 3.2 та C 36 AMG: 3.6 24V нижче.
Правда, на відміну від шведів, німецьких фахівців у підвищенні потужності двигунів, переважно не просто встановлюють турбонаддуву, але воліють збільшення робочого обсягу, встановлення споживаних та випускних шляхів та інших чаклунства. Але навіть збільшення потужності двигуна іноді другий на задньому плані після вибору параметрів суспензії - адже, більш потужний автомобіль повинен бути чудово керований.
Ще одна коханці їздять з звичайних сімейних автомобілів, живуть на японських островах. Хоча особисто уява відмовляється намалювати гарячий японський хлопець, приєднаний до підлоги педалі акселератора на аналогічному автомобілі (і де це зробити? У пробках японських мегалополіс? ..), факт залишається фактом - Більшість гарячих бар. Місцеві виробники навіть не доставляють експортувати, і воліють поставляти внутрішнього використання.
Федор Олександров,
Маргарита Анененкова
 

Джерело: "Автопілот"