Тест-драйв Volvo 960 1994 - 1997 SEDAN

Volvo 960 Royal

Відповідно до міжнародних стандартів, загальний обсяг корпорації Volvo Car невеликий. Але в категорії відносно великих автомобілів (моделі 850 та 940/960) корпорація займає цілком гідне 10% європейського ринку та 9% - американський. Volvo 960, верхній частині моделі, з'явився восени 1990 року. У 1994 році автомобіль отримав новий шасі та змінений фронт. З початку виробництва та до кінця 1995 року було продано 102 613 автомобілів цієї моделі (седани та універсальні).
Успішний шасі та досить потужний 3-літровий двигун дозволяють вам виробляти велику кількість модифікацій на основі 960-го-бази даних - перевізників швидкої допомоги, поліцейських та бронетанкових автомобілів, Orcaps, і навіть витягнуті майже на метр лімузинів. Вони знайомі росіян. Але модифікація 960 Royal для нашого ринку залишається новим, хоча вони виробляють це більше року, а з десятком цих автомобілів у Москві вже працює.
Напередодні початку офіційних продажів 960 королівських в Росії, Volvo запросив чотирьох журналістів Швеції - ознайомитись з моделлю ближче. Час, на нашу думку, не найбільш успішна річ була обрана: у серпні, вся країна, включаючи Volvo рослини, відпочиває. Але компанія видно.
У аеропорту Магнус Хансон зустрівся з нас, менеджером проекту, на чорному Volvo 960 з виконавчим написом над заднім бампера. Чому б не королівський? Ми вирішили ще не задавати питання. На перший погляд, звичайний 960-х років, лише трохи довше, а сторона автомобіля виглядає більш елегантним. Вони розгорнулися сумки в сипучих стовбурах, сиділи на задньому сидінні - автомобільний бізнес-клас, для пасажира, чому б не відразу перевіряйте комфорт.
Threesomes були досить зручними, тунель у середньому пасажирі майже не заважав, хоча інші трохи клонують до центру, довелося триматися за ручки над вікнами. У ширині місця, все було достатньо, перед ним було достатньо перед ним з надлишковим навіть з абсолютно бойових передніх сидінь - результат подовження кабіни 150 мм. Здавалося, салон був вище, ніж у стандартному 960-му, де дах Давіланських високих пасажирів. До речі, подушка задньої сидіння довше, ніж стандарт на 50 мм, стало більш зручним для сидіння. Внутрішня прикраса підходить: світло-коричнева шкіра, поліровані дерев'яні вставки в дверях, відмінна система кондиціонування повітря. Загалом, краса.
Близько 40 хвилин, проведених у задньому сидінні трійки, немає негативних емоцій.
Коли на наступний день з'явився другий автомобіль, вишнево-червоний колір, стало зрозуміло, чому ми прийшли до виконавчої влади - з задньої частини королівської була не спільна дивана на трьох, а два окремих місцях, які перетворили машину в строго 4-межу . Сече в ньому в спині може бути дійсно королівським. Стороні опорні сидіння, ті ж підкладки, ширину надлишку, у середній широкій підлокітнику та дерев'яній консолі з кнопками, ручками та тримачами чашки.
І чому немає відповідної емблеми? Ми уточнили, що ім'я залежить не тільки від конфігурації, але і від ринку, для якої автомобіль призначений. Рівні конфігурації три. Навіть найбільш скромний (рівень 1) виглядає дуже твердим - абс, фронтальні електроприводи, кондиціонер, бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, електропередачі, нагріваються зовнішні дзеркала, десяток динаміків, автоматична антена та багато іншого. Але заднє сидіння є загальним диваном на трьох.
На вищих рівнях автомобіля стає строго 4-місним. Рівень 2 передбачає нагрівання задніх сидінь та електричного регулювання нахилу спини. На найвищому рівні (рівень 3) встановлюються малі, 2 банки пива, холодильники між задніми сидіннями, додатковим кондиціонером, потужним підсилювачем музичної системи та задньої центральної консолі з контролем. Рівень 3 - це повний комплект королівської. Існує, однак, все ще рівень 4 - з поставленими електричними таблицями в спинах передніх місць, але тільки для Таїланду.
Цікаво, навіть якщо автомобіль обладнаний на третьому рівні, це не обов'язково отримає емблему королівської.
Шведські та німецькі покупці, наприклад, поводяться скромно, воліючи взагалі робити без зовнішньої емблеми, і обмежуються виконавчим написом на килимах. У Таїланді автомобіль також отримає емблему виконавчої влади, мабуть, не ображати короля. І для японського ринку емблема королівська покласти на машини, обладнані не тільки на третьому, але і на другому рівні - добре, в країні не є королем, а імператором. До речі, японці купують ці автомобілі більше, ніж інші - 80% виконавчої влади та королівського. Незалежно від наявності або відсутності королівської емблеми, задній стіл прикрашає невелику корону.
Ми показали кафедру збитого та спеціальних транспортних засобів, де збирають 960 виконавчих та королівських. З нагоди канікул і вечері перерва, майстерня була майже порожньою, там було лише два сміються дівчат-колекціонерів. Бачачи камери (зйомки на заводі заборонено, але для нас було зроблено виняток), вони скаржилися, що вони не носили ажурні панчохи та стилейські черевики.
Стандартний шасі 960-ї моделі входить у семінар з конвеєра, розташованого в сусідній будівлі, до речі, найдовша у Європі становить 1,5 км. У нижній частині, ми зависаємо 150 мм вставки, а потім фарбуйте його знову. Витягнуті задні двері та печатки даху окремо.
Зберіть інтер'єр вручну, обережно і неквапливо. Недарма - за тиждень, виробляються не більше 35 виконавчих та королівських класів - а також всі продукти Volvo, лише за конкретними замовленнями.
Готовий автомобіль перевіряється на стенді, потім їздити на заводській доріжці. Контроль якості важко - в середньому, кожна сьома машина піддається додатковій перевірці зразка. На стенді висіли пакет інспекційних протоколів, ми взяли останній. У підтвердженій машині було виявлено 12 дефектів, з яких - десяток класу 3, а пара класу 4. Ми були здивовані: це, здається, занадто багато для такого автомобіля. Але нам було пояснено, що серйозні дефекти (класи 1 і 2) практично не відбуваються, якщо вони виявляються, вся продукція негайно зупиниться - до тих пір, поки вони не виявлять, а не усунути справу. На класовому дефекті 3 власники можуть скаржитися на наступний - це, наприклад, крихітна подряпина, порушення полірування тощо.
Дефект класу 4 не помітить нікого, крім найуспішніших експертів.
Зрозуміло, що 960 Royal - це автомобіль для пасажира. Але подовження 150 мм досі не перетворює його на класичний лімузин, а власник може сісти без упередження до свого зображення і за кермом. І ми, звичайно, хотіли побачити, як збільшення бази вплине на поведінку автомобіля, особливо тому, що це єдина різниця між королівським шасі з звичайного 960-го. На жаль. Тест-драйв був прийнятий на старій аеродромі поблизу Гетеборгу. Коли вони приїхали, виявилося, що він був зайнятий - чи пожежники тренуються, чи коней коло. Мені довелося обмежувати себе їздою на дорогах загального користування. Ви намагаєтеся по-справжньому? Біжить гладкі. Навіть у межах швидкості 110 км / год, на звичайному - 70, або навіть 50 км / год. Поліція, хоча трохи, але є, і з радаром. Учасники правил руху спостерігаються - для перевищення швидкості 30 км, ви можете втратити права. Для них ми чесно, не надто боїться - що вони шведський поліцейський? - Але власники попросили не хулігану.
Враження автомобіля зроблено приємним. Сидіння водія зручна, з достатньою стороною підтримки.
Регулювання (довжина, кут нахилу спини та весь крісло в цілому) захоплює людину будь-якого росту.
Існує пам'ять для трьох наборів коригувань. Шкіра крісла м'яка і гладка, але не слизька, подушка довга і добре тримає ноги. Рульове колесо зручне, покрите шкірою і фіксується невеликим ексцентриситетом. До речі, на одному з двох, це, здається, є однаковими машинами, відстань до покірних важелів була велеставалом. Деякі шви на Баранці (змушують керма у Німеччині), здавалося грубо для машини цього класу, і навіть нитки певним чином прилипають (цікаво, чи дефект якого класу?). Однак дерев'яне кермо пропонується як варіант, тут немає ниток. Підсилювач є потужним, а деякі зрілість навіть при високій швидкості, однак, не варто розглянути недоліки, це не різко їздить на таких автомобілях.
Інформаційна панель добре читається, деякі здивування викликали лише наявність тахометра (на відміну від стандартного 960-го королівського, оснащеного лише 3-літровим двигуном, для якого не працює ручне поле), і такі великі години встановлюються, мабуть, для симетрії з цим.
Підвищена основа на поведінку автомобіля майже не впливає, але довгі хвилі покриття він проходить більш гладко, ніж звичайний 960-й. Автоматичне вікно 3 режими - економічні, спортивні та зимові. Розгін з місця навіть з трьома пасажирами, впевнений, до сотень у нас було близько 11V12 секунд (за паспортом 9.1.ps., Але з одним пасажиром). Передача коробка дуже гладка і практично непомітна. У спортивному режимі двигун обертається до 5500 об / хв., В економічній - близько тисячі менше. Пікап у русі хороший, навіть з повним набором пасажирів, хоча на удар по коробці буде відповідати трохи повільніше, ніж я хотів би.
Старий двигун є рядком 3-літровим 24-клапаном, потужністю 204 літрів. з. (6000 об / хв / хв. І крутний момент 267 нм (4300 об / хв). Максимальна швидкість за паспортом 210 км / год. Через пару разів ми виступали до 170 - більше не запускалися, власники почали нервові. Автомобіль також був легко і гладко, як на 70 км / год.
До речі, машина зростає швидкість, і час від часу випадає, щоб подивитися на спідометр. Правда, круїз-контроль, який виконується на лівому ремесло важіль, але це може принести реальні переваги, можливо, тільки на американських дорогах. Немає скарг на гальма, але з різким гальмуванням на рульовому колесі, відчувається незрозуміла вібрація. Можливо, це було в колесах - 140 км / год, рульове колесо трохи тремтить - або балансування, або різного тиску в шинах.
Всього водіння вдалося їздити близько 80 кілометрів, половина на виконавчому, половину на королівській. Перший автомобіль не здавався трохи більше. У королівському з швидкості 120 км / год, можна було поговорити майже з шепотом - ні двигун, ні вітер не втручався. У виконавчій владі двигун звучав трохи грубого та голоснішого. Коли вони звернулися до роз'яснення, пан Ханссон сказав, що не повинно бути різниці, машини ідентичні - за винятком фінішу.
Але додав, що цей виконавчий директор відноситься до звільнення 1995 року, а Royal - до 1996 року, можливо, є деякі індивідуальні відмінності. Крім того, задня підвіска модифікується на цьому випадку королівських: Softed Springs і Boge Nivomatic амортизатори встановлюються для збільшення комфорту, автоматично підтримуючи висоту тіла незалежно від навантаження. З грудня (модель 1997 року) ця підвіска буде йти до серії.
Тут, по суті, все. Volvo виявився хорошим автомобілем, який цілком підходить для власника, незалежно від того, чи буде він розпадатися на задньому сидінні або сидіти за кермом. Ми повернулися до аеропорту на довгому лімузині Volvo на базі 960-го моделі. Чесно кажучи, на комфорті задньої частини 960 Royal сподобалося більше.
 

Джерело: Журнальний двигун [№9 / 1996]