Тест-драйв Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Чоловік старт

Хто знає, що росіяни, як росіяни з символом Марса на решітці радіатора: престиж без злочину у зв'язку з вагітністю та пологами, просторий салон, просторий багажник, висока пасивна безпека або пристосованість до наших широт? Протягом багатьох років, вони з усіх сил в Росії від Мурманська до Кавказу і навіть в засіб користуються попитом, порівняно повільно втрачає в ціні. Сьогодні, модель 940 і 960, які прийшли до зрушення серії 700-я, займає значну частину ринку. Для докладної розповіді про особливості цих машин і витрат на їх утримання, ми звернулися до фахівців в центрі незалежності продавця послуг.
 
Р4, Р6 або V6
Гамма двигунів 900-серії дуже різноманітні. Дуже невелика частина автомобілів перших випусків отримала французьке серце - V-подібні шість Renault (Volvovsky індекс B280F). Але двигун чудовий в силі і еластичності, це не так, як перегрів і може поставити великий власник свині: це надзвичайно трудомісткий і дороги в обслуговуванні та ремонті (заміна мокрих гільз займає не один нормальний день!), І навіть офіційні дилери мають право disunge від нього.
У шістки рядків теж не як бруд і закачується з міді радіатора і вимагають, щоб свічки і масла. При гарному догляді, вони регулярно обслуговують понад 300 тисяч км. З уже до 250 тисяч поганий, витрата масла може перевести на 400 г на 1000 км, що зазвичай вказує на знос циліндро-поршневої групи.
Найпростіший і невибагливий - чотири (в основному вони були встановлені на VOLVO 940). Вони часто мають більш 500 тисяч км. Але не все власник влаштує, м'яко кажучи, потужний розгін. Проте, великий седан повинен їздити з гідністю, а не його власника до суєти.
 
Середня тривалість життя турбонагнітача високого тиску (FT індекс) становить 150-200 тис. Км. Носіння проявиться різким збільшенням споживання нафти. Так що вузол працював довшим, автомобіль може бути обладнаний турбо-таймером (SP, 2003, № 5, ст. 187). Нагляд за низьким тиском (GK) проявляється лише для великих пробігів (200 тис. Км). Паливні насоси до 1994 року були два: один - в танку, інший - під підлогою. З 1995 року єдиним насосом оселився в резервуарі, а система в цілому стала більш надійною.
На двигунах з балансованими валами одночасно з ременем часу, необхідно змінити ремінь їхнього приводу. З очевидною простотою операції, це небезпечно довіряти непрофесійній службі. Справа в тому, що напруга ременя регулюється до холоду і перевіряється для гарячого (після потепління двигуна). Невідповідність зазначених параметрів загрожує перерві. У той же час, розірваний пояс, неминуче потрапляє під час синхронізації, один, у свою чергу, обернеться - і надається ордена для запалювання клапанів з поршнів доріжок.
Від покупки дизельного двигуна краще утримуватися. На службі вони не люблять і не чекають: для обслуговування та ремонту, вам потрібен дорогий спеціальний інструмент. І фірмові сотні на імпортних пасажирських дизельних двигунів у Росії все ще шукає.
 
Не так страшно нівамат
Ресурс зчеплення досить великий: від 90 до 170 тис. Км, залежно від умов експлуатації. На ручному коробці M90 у 1995-1997 роках. Були проблеми з прискореним зносом синхронізаторів, з 1998 року вони були вирішені. Якщо машина на моделі 960 раптово переїхала до аварійного режиму, вона, швидше за все, звинувачує поле, а селектор передач - його контакти були окислені під підлогою. Звичайно, стан масла в ACP повинен регулярно перевіряти (колір, запах, сторонніх включення).
Передня суспензія моделей 940 та 960 схожі. З 1995 року амортизовані стелажі були об'єднані Volvo 850. На 940-х роках вони служать 60-120 тис. Км, 960-х - менше: 40-80 тис. (Завдяки більшій масі двигуна). Слабке місце 960-х - стійок поперечного стабілізатора стабільності. Їх кульові суглоби захоплює 30-40 тис. Км, а на поганих дорогах і менше. Але мовчазні блоки стійок на 940-х робах служать понад 80 тисяч км. Передні гальмівні диски 940-й захоплює 70-100 тис. Км, задній пробіг на 30% більше. У 960-х роках їх ресурс становить близько 25% нижче. Потік подушки - в середньому три набори на диск. Немає скарг на роботу.
Еластичне зчеплення та підвісний підшипник карданного переказу обслуговують 120-140 тис. Км (останні зміни з його захисними кільцями). Карданові суглоби, редуктор задньої осі та напівмокси - більше 300 тисяч км.
 
Задня підвіска Volvo 940 - з панарським хвостовим: простим, невибагливим і дешевим. Те ж саме було на 960-ті роки найгірше до 1994 року. Багатолюбний (M-LINK) був встановлений на седанах - складний багатомірний від 30 (!) Безмовних блоків. Для комфортного союзу з обробкою споживача платить. Якщо половина гумової смуги приймається або проникає, враховуючи вартість перегородки, дешевше змінити їх сквош.
Задня підвіска M-Link Volvo 960 має систему підтримки постійного очищення. До 1994 року відповіли самопоглинаються амортизатори Nivamat. Перший знак їх несправності: на стоянці автомобіля вона пила, як Citroen, але вона не піднята з початком двигуна, але тільки під час поїздки. Не складніше замінити їх, ніж звичайне, це лише цінові укуси. Ви не повинні чекати, поки Подачка не перестане працювати взагалі: найбільш численні мовчазні блоки поширюються від непотрібних рухів тіла. У 1994 році з'явився Multilink-2, в якому пружини замінили поперечні пружини з композитного матеріалу (на седанах та першам пружин різної товщини). Частина автомобілів почала оснащувати звичайні амортизатори, а також підтримувати кліренс, закладений на тій же пружині, додатково покращено. За розумними навантаженнями претензій до своєї роботи.
 
Географічний урок
Це стало хорошою традицією пасти престижним автомобілем для російського ринку. Volvo - без винятку. Крім того, частина автомобілів була адаптована для низькоякісного бензину і не обладнана нейтралізатором; Також розрізняли характеристики джерел та амортизаторів.
Але випадки гарячих країн іноді повністю непридатні для Росії: з двома кондиціонерами, але без печі - і навіть немає місця для цього. Але полярна версія не забезпечує кондиціонер. Визначте автомобіль призначений для якого ринку, ви можете на двозначному коді на верхній лінії ідентифікаційної пластини: 23 - Східна Європа (включаючи Росію), 10 - Швеція, 18 - Німеччина, 20 - Бельгія, 21 - Голландія , 30 - США.
Volvo 960.
Код 23: Автомобіль для Східної Європи, це означає для Росії.
Дублювання VIN - на правому центральному стійці.
Голий метал на арках не іржав ...
... але з дна бруду, як вам потрібно!
Трубний захист двигуна на Volvo 960 останніх років був включений у пакет для Східної Європи.
Розшифровка двигунів
Перша буква - тип двигуна: b - бензин, d - дизель. Наступна цифра - це кількість циліндрів (немає чотирьох циліндрів). Друга та третя цифри - це робочий обсяг з точністю 0,1 літра. Четвертий - кількість клапанів на циліндрі: 0 або 2 - два, 4 - чотири. Наступні літери - модифікації: наявність турбіни високого або низького тиску, нейтралізатор тощо.
Еволюція Volvo 940 і 960
1990. представлені Volvo 940 та 960. Візуально, модель 960 відрізняється від блискучих вставок, довгий алюмінієвий капот (без полиці біля лобового скла), контури передньої частини тіла. Двигуни 940: Ряд чотири з 2,0 та 2,3 л з турбонаддувом і без, рядок турбодизеля Шість 2,4 літра в численних модифікаціях. У 960 р. Було також 2,9 літрів (204 літрів стор.).
1993. ABS серійно встановлюється.
1994. З'явився датчик температури зовнішнього вигляду. Змінено дизайн нагрівача, паливний насос.
1995. Новий базовий двигун для Volvo 940: P6, 2,5 л, 170 літрів. з. З'явилася тривіальна коробка передач M90, змінювався фронтальний підвіска, було введено композитні пружини задньої підвіски на частинах 960 моделей.
1996. Презентація наступників моделі 960: S90 та V90. Але 900-й серія була випущена в 1997 році.
 
Анатолій Сухов. Фото: Джордж Садков, Анатолій Сухов та Волво
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"