Volkswagen Up Test Drive! 5 дверей з 2012 року хетчбек
38 папуг
Ми їздимо Римом на найменшому VolkswagenЯ не люблю ходити. Від них немає листів і зупиняють черевики. І заради такої дивної турботи про своє здоров'я, я навряд чи можу відмовитися від комфортної поїздки до пункту призначення на машині. Але з будь -якого правила є винятки.
Наприклад, коли ви опиняєтесь у чужій країні, у незнайомій місті та всіх навігаційних пристроях, що під рукою, лише така немодерна річ, як паперова карта з прицілами, зазначеними на ній. І атракціони в Римі, де ми прийшли до презентації найменшого компактного автомобіля Volkswagen VW! (Ось як його назва написана з невеликим листом і з позначкою вигуку) ставок копійки. Тут на кожному кроці, який ні камінь, потім історичний пам’ятник, і для того, щоб їх оглянути, всі вони повинні були провести сім годин життя і пройти 21 кілометри!
Божевільність! Це приблизно 5932 VW Hatchback! (його довжина лише 3,54 метра), встановлена \u200b\u200bв одному ряду, бампер у бампері.
Ви рідко знаходите великі машини в Римі, а основні засоби транспорту тут - скутери та невеликі
На VW!, Який ще не встиг ознайомитись на вулицях, увагу часто звертають увагу. Правда, переважно людей похилого віку. Чомусь молодь ігнорує машину.
Розміщення автомобіля в центрі Риму майже нереально. Місцеві жителі повинні залишати машини навіть на мостах, незважаючи на великі штрафи.
На презентації, звичайно, не тисячі APS чекали нас на презентації: на тісній вулиці в центрі Риму, поруч із продажем модного одягу гламурної галереї, довгий ряд хетчбеків вишикувався для кожного смаку чорного кольору , червоний, білий, з різним рівнем обладнання та різними двигунами. Шкода, що неможливо подорожувати всім, щоб познайомитися з найменшим Volkswagen, відведеним лише на пару годин, і навіть у п’ятницю, коли римський рух у його випадковості не дуже поступається Москві.
Берем с коллегой самый нафаршированный вариант спецверсию white up! с топовым мотором, белой вставкой под цвет кузова на передней панели в духе Fiat 500, хромированными корпусами зеркал заднего вида и красивыми 16-дюймовыми колесами в ретро-стиле. Вживую маленький Фольксваген просто очаровашка. По-мультяшному забавный и в то же время по-фольксвагеновски строгий автомобиль. Его дизайн почти полностью повторяет внешность прототипа четырехлетней давности, которая за несколько лет ничуть не утратила своей оригинальности.
Volkswagen вгору! кроха. Машина получилась на 430 миллиметров короче, на 40 миллиметров уже, на 20 миллиметров выше трехдверного хэтчбека Polo, притом что колесная база уменьшилась всего на 50 миллиметров! Поэтому субкомпактность автомобильчика совсем не ощущается внутри: сидящие спереди не задевают друг друга плечами, их головы не касаются потолка, а у правого пассажира полно свободного пространства для ног.
Это VW up! в спецверсии white, которая выкрашена в белый цвет везде, где только можно.
Ее уникальные детали белые колесные диски в ретро-стиле, хромированные корпуса зеркал заднего вида, белая вставка на центральной консоли и шильдик white на передних дверях.
Да и на задний диван, как мы выяснили опытным путем, поместятся взрослые ростом более 1,8 метра. И будут чувствовать себя вполне комфортно. Единственная претензия с их стороны отсутствие ручек, за которые можно держаться. В общем, Ап это полноценный четырехместный автомобиль! Хотя и в него, при желании попасть в Книгу рекордов Гиннесса, можно утрамбовать 16 человек.
Благодаря немаленькой колесной базе конструкторам не пришлом жертвовать багажником ради простора в салоне. Объем багажного отсека, имеющего двойной пол с регулируемой высотой, составляет 251 литр. Для сравнения, у ближайших конкурентов VW up! Fiat 500 и Citroen C1 (Peugeot 107) багажник заметно меньше (185 и 199 литров соответственно). При этом у Апа, при сложенных задних сиденьях, полезное пространство для перевозки грузов увеличится до внушительной величины: 951 литр! Конкурентам такое и не снилось.
Інтер'єр
В интерьере безошибочно угадывается Фольксваген, даже если закрыть рукой шильдик на рулевом колесе. Тем не менее, здесь мало элементов, родственных с другими моделями марки. У Апа свой руль, комбинация приборов и дефлекторы системы вентиляции.
Ще одна різниця між модифікацією білого! - Зручні сидіння з псевдо з хорошою бічною підтримкою, вишиті на звороті модельних логотипів та інтегрованих обмежень голови. Шкода, що задня частина задньої частини регулюється крок.
Позаду - повні місця для двох дорослих пасажирів. Є власник чашки, але немає жодної ручки, на яку ви можете тримати.
Але навіть незважаючи на те, що наш автомобіль з найпотужнішим двигуном та зручними псевдозахисними сидіннями є одним з найдорожчих у лінійці, в інтер’єрі немає м'якого пластику, кермо регулюється лише у висоту, немає Навіть індикатор фари на приладовій панелі та з головою фар, а двері водія можна керувати лише електричною обмоткою водія. Ну, що ви хотіли від бюджетного мікро -лінії? Але салон зібраний з високою якістю, ніде не існує голий метал, як на Citroen C1 або Peugeot 107, і справді салон APA виявився дуже приємним і гарним.
Оздоблювальні матеріали недорогі, але це виглядає дуже добре.
Рульове колесо регулюється лише висотою.
Дизель? Проходячи по літньому італійському з інтересом дивиться на наш АП. Ні, Синьйор, Бензіна! Складіть Карова! Не очікується в дизельному паливі найближчим часом. Вибір двигунів та передач все ще невеликий у трьох бензинових двигунах циліндрів з об'ємом одного літра, розробляючи 60 або 75 кінських сил та п’яти -швидкість механіки. Хоча газова 68-кінська версія того ж двигуна з’явиться трохи пізніше, а версія з роботом, електричним автомобілем і навіть заряджається! З двигуном 100 кінських сил.
Але навіть з літровим двигуном невеликий Volkswagen дуже веселий. Для міської натовпу достатньо динаміки: вписатись у потік і потрапити в шалений ритм руху вічного міста не є проблемою. А головний ворог АПА - це затяжні підйоми, на які двигун швидко піднімається, змушуючи дві передачі.
Двигун APA -це лише один трициліндровий блок з об'ємом 999 кубічних сантиметрів, пропонованих у двох варіантах потужності 60 та 75 кінських сил. Максимальний крутний момент обох версій-однакові 95 нм, доступний в діапазоні 3000-4300 обертів за хвилину.
Корпус APA становить 39,3 відсотка, виготовлений із сталей супер -міцності та 8,1 відсотка (включаючи підлогу та центральні стійки) з гарячих сталей лиття, що може зменшити вагу тіла на 13 кілограмів. Маса APA 929 кілограмів в основній модифікації: порівняно з бразильською CD VW Fox, попередником APA, новий автомобіль виявився простішим, ніж 140 кілограмів.
VW! Побудований на новій модульній платформі, але схема підвіски є традиційною для субкомпактів. Перед стелажами Макферсон, позаду - півзалежний промінь.
Але механіка посередні. Педаль зчеплення не така довга, як деякі інші моделі Volkswagen, а вібрації на важіль мінімальна, але чіткість комутації настільки -так (також були проблеми з включенням першої передачі на наш автомобіль) , і рухи занадто великі. Що ж, принаймні рядок передач дозволяє не надто часто працювати, щоб працювати як вперше, закінчується 60 кілометрів на годину, другий - 95.
На шосе, через сто кілометрів на годину, бойовий запах автомобіля, який він продемонстрував у місті, зникає, і стрілка піднімається в правий бік спідометра з великим небажанням. І все ж водій не створює відчуття, що маленький автомобіль прискорює з його останньою силою: він іде до себе і їде
Портативні мультимедійні системи системи + більше можуть служити екранами для навігації (до речі, меню GPS та підказки переводяться на російську мову) та відображають дані комп'ютера на дошці.
Але навіть 120-130 кілометрів на годину, AP залишається тихим. Звичайно, не флагман Фаетон, а з пасажиром, що сидів на задньому сидінні, ви можете поговорити, не піднімаючи свій голос. А підвіска відмінна. Її робота, навіть на нерівній дорозі та ямах, залишається десь на тлі ударів, довертовується впевнено і без зайвого звукового супроводу. У той же час машина не розгойдується і не занадто сильно котиться.
Доставлений для знайомства з машиною на дві години миттєво пролетів. На зворотному шляху, перед тим, як піти на автоматичну доріжку, ми натрапили на короткий сегмент звивистого доріжки, який піднімається вгору і вниз. Виходити на мавпу - це безперервне задоволення! Точне шасі, легке, але дуже зрозуміле кермо і жваве, але не різкі реакції на дії водія.
За доплати VW! Ви можете оснастити міську систему аварійного гальмування аварійних крон. Він, використовуючи лазерний датчик під дзеркало заднього виду на лобовому склі, сканує простір перед автомобілем на відстані до 10 метрів. Система працює зі швидкістю від 5 до 30 кілометрів на годину і дозволяє уникнути нещасного випадку, якщо це необхідно, вона може терміново гальмувати до повної зупинки. У той же час, міське аварійне гальмування не вживатиме жодних дій, якщо водій перетворить кермо, натискає на гальмо або педаль зчеплення.
Чи стане AP новою іконою бренду як жука та гольфу? І чи буде AP вкорінуватися в Європі? Мені здається, що він має всі шанси. Volkswagen виявився одним із найбільш врівноважених за практичністю, дизайном та дизайном, автомобілями цього класу. Можливо, лише Fiat 500 невеликий, завзятий, веселий, з багатогранним персонажем та купою дрібних деталей, які я хочу врахувати.
А суперництво з Fiat 500, яке вже має армію вболівальників у всьому світі, буде найбільш серйозним. Але Little Volkswagen має велику козирну карту - це ціна. В основній конфігурації німецькі низькі витрати в Європі з 9 тисяч 850 євро, дешевше, ніж усі його конкуренти: Fiat 500 продається за 11 тисяч 400 євро, Citroen C1 коштує 10 тисяч, а Toyota IQ 12 тисяч.
Шкода, що в Росії VW! Вони ще не збираються продавати. І все тому, що такий автомобіль на нашому ринку, як великий седан поло. І в Європі та в Росії абсолютно різні поняття народного автомобіля.
З іншого боку, для нас ще не все втрачено. Skoda планує розпочати продажі в Російській федерації переповненої версії APA під назвою Citigo вже у 2012 році. У серпні автомобіль буде показаний на Міжнародному автосалоні в Москві, а у вересні торговці почнуть приймати замовлення. Про російські ціни, звичайно, ще нічого не відомо, але в Європі Citigo коштуватиме трохи дешевше, ніж APA. Але Скода буде або Volkswagen в принципі не так важливо. Головне, що машина вийшла добре.
початок
Прототип VW вгору! Він був представлений у Frankfurt Motorshow у 2007 році. І якщо зовні автомобіль майже нічим не відрізняється від поточної серійної машини, то в технічному плані концепція була набагато цікавішою. Основна відмінність: двигун експериментальної APA розташовувався не попереду, а ззаду, як класичний VW Beetle або Fiat 500 (а також у горботу козак). І він обертав задні колеса.
Правда, мало хто вважав, що такий макет перейде в серію. Через деякий час після дебюту концепції було оголошено, що дизайнери мають труднощі з макетами з розробкою серійного автомобіля. Основна проблема полягала в тому, що коли двигун розміщується ззаду, а система охолодження спереду, тоді кабіну або під дном доведеться закласти додатковий трубопровід для циркуляції теплоносія.
Ще одна неприємність: центр маси заднього двигуна APA буде сильно зміщена назад, що, з короткою основою, створить труднощі у вишуканні та погіршуванні стабільності машини на великих швидкостях.
Як результат, стурбованість прийшла до висновку, що традиційна схема переднього переднього приводу -найкращий варіант. Це рішення дало можливість не лише спростити процес розробки машини та збільшити обсяг багажника, але й заощадити, за деякими джерелами, близько 670 мільйонів євро.
Альтернативний
Citroen C1 пропонується одним бензиновим двигуном одного літра та потужністю 68 кінських сил. Двигун поєднується з п'яти -швидкісною механікою або роботом. У Росії ціни на три -дорожню модифікацію починаються від 370 тисяч рублів. П'ять -DOOR варіант дорожчий для 33 тис. Рублів.
Три -дорожня Kia Picanto на 55 міліметрів довше, ніж VW вгору!, Але його колісна база на 40 міліметрів менше, ніж у німецької. Picanto оснащений двигуном 85 кінських сил 1,2 літра і коштує щонайменше 479 тис. 900 рублів у Росії.
Chevrolet Spark на 10 сантиметрів довше, ніж APA, але вона також має колісну базу менше, ніж Volkswagen, на 45 міліметрів. Spark доступна в Росії з двигуном 995-яв, потужністю 68 кінських сил. Ціни на цей автомобіль починаються від 379 тисяч рублів.
Технічні характеристики VW!
Тип двигуна -бензин, трициліндр
Робочий том 999 см
Макс. Влада, Л.С. 60 і 75
Макс. Момент, NM/RPM 95/3000-4300
Тип передньої частини приводу
Передача 5 -швидкісна механічна
Фронт -підвіска незалежна Макферсон
Задня підвіска наполовину залежна промінь
Гальмові диски провітрювали спереду і барабан у спині
Розміри (DHSHHV), MM 354016411478
Основа колеса, мм 2420
Оснащена маса, кг 929
Макс. Швидкість, км/година 160 та 171
Прискорення 0-100 км/год, від 14,4 та 13,2
Споживання палива (гребінець), л/100 км 4,2 та 4,3
Об'єм паливного бака, L 35
Розмір шин від 165/70 R 14
Ціна в Європі з 9850 євро
Джерело: Журнал Motor [листопад 2011]
