Тест-драйв Volkswagen Up! 3 двері з 2012 року хетчбека

Volkswagen Up! Потрібні Європа!

Новини питань не обіцяють нічого хорошого: безпрецедентна грозу з душем організував справжній потоп в Римі. По телевізору показували кадри з плаваючими машинами і закритим метро. Але ми повинні були мати, щоб потрапити в вічне місто на наступний день. Де, як не в столиці Італії, тест одного з найважливіших нововведень року в найбільш компактному сегменті автомобілів? А саме Volkswagen Up!


Volkswagen Up! менше, ніж FOX, але трохи більше, ніж його ідеологічний предок Lupo. Довжина Up! 3540 мм (+16 мм по відношенню до LUPO), ширина без урахування дзеркал 1641 мм (+ 1 мм), висота 1478 мм (+ 21 мм). VOLKSWAGEN UP колісна база! І взагалі записується для сегмента A 2420 мм. Суха маса базової модифікації Take Up! 929 кг

Flinks в Volkswagen гамою вже були, наприклад, Lupo хетчбек, який дебютував в 1998 році. Lupo проіснувала на конвеєрі до 2005 року. А що потім? Нічого! Протягом двох років, німці були в пошуку (тимчасовий захід в вигляді Латиноамериканської бюджетної моделі FOX, не враховують), а в 2007 раскатанное цікавий концепт-кар Up! (Назва пишеться саме так). Виробництво друкарської машинки вважається бути вирішена. Не можна ігнорувати такий популярний клас у старому світі, частка якого в даний час зростає вражаючими темпами.


Volkswagen Up! Уже продано в Німеччині, а інша частина Європи отримає в грудні

Але поняття Up! Це було занадто далеко від реальності. Надувні сидіння, купа електронних approxpasses і, увага, протилежний двигун ззаду. Як класичний жук! Тож не дивно, що чекає серійної версії АПА склало чотири роки. Представлений серійний UP! На Франкфуртському автосалоні трохи більше місяця тому. Природно, двигун був у звичайному місці і привів в рух передні колеса. Стільці, звичайно, теж були звичайні. Але Volkswagen нічого не обмежуйтеся до трьох годин: п'ятидверна позашляхова модифікація SROSS UP була показана на стенді! З збільшеним зазором, який буде доповнювати програму виробництва в майбутньому.

На відміну від техніки, зовні Volkswagen вгору! Не сильно відрізняється від предметів прототипу і лише. І ось лінія білих, чорно-червоних аповів зустрічає нас у Римі. Дивно, що природа швидко змінила гнів до благодаті (хоча, якщо ви вірите в новини, елементи відбулися люті на північ від італійського черевика) на сонці та плюс 20 за Цельсієм. Відмінна погода для близького знайомства! І не сліди вчорашніх катаклізмів.


Серійний Volkswagen вгору! Відрізняється від тієї ж концепції лише з невеликими деталями. Наприклад, колеса (в базі даних на UP! 14-дюймовий, але може бути замовлений до 16), а вражаючі круглі дзеркала змінили свої жалюзі від поло. Цікаво, що замість заявлених шин з зменшеною стійкістю до прокатки на всіх машинах, континентальний контиплексіумконтактний 2. Правда, не було автомобілів з 14-дюймовими колесами на тесті

Правда за ручкою дверей червоного хетчбека, і я потрапляю в Королівство Volkswagen. Характерна передня панель, блок керування кондиціонером та освітленням голови, вкрайні важелі, кнопки, бічні дзеркала все це знайоме багатьом моделям занепокоєння. Знову апа салону призначена для глянцевої вставки в кольорі тіла, але на нашому автомобілі не було звичайного яскравого (і жорсткого) пластику. Отже, настрій запитав, крім приладової панелі з величезним спідометром. Але відсутність коригування рульового колеса шляхом від'їзду.

Поки! Доступний з єдиним бензиновим двигуном з об'ємом 1,0 літра. Різниця тільки в потужності 60 і 75 коней. Почнемо, ми вибрали 60-сильну! Поверніть ключ, а організм має характерну вібрацію. І, хоча Volkswagen заявляє, що інженери приділяли велику увагу підтримуючого блоку живлення та двигуна! Це найпростіший у класі, особливості дизайну не збираються нікуди. Три циліндри! Але наші відбиття були перервані літньою італійською на старі Fiat 500, які розірвали позаду і висловив свій гнів через Класон. Ідіть!


Усередині Up! Компіляція з різних моделей Volkswagen. Увагу привертає до п'ятирічного відображення на Navigon Maps + додаткова система крім. Пристрій сенсорного керування примітно тим, що це може бути ... видалити з машини і використання в якості звичайного мобільного навігатора. І, будучи підключеним до бортової мережі, він служить в якості мультимедійної системи і можливість підключення до телефону через Bluetooth і відтворення музики і відео файлів з SD карти до 32 Гб. Звичайно, ви можете переглядати фотографії на кольоровому дисплеї. Інтеграція в стандартну мережу глибока, якщо низький паливний світло світло загоряється, навігація одразу ж запропонує список найближчих заправних станцій. Крім того, екран може відображати підказки для економічного водіння і витрата палива діаграми. Ми не намагалися врятувати, так що замість паспортизація 4,5 л / 100 км у нас було як мінімум 4,8. Цей варіант коштує від 355 до 830 євро, така суттєва різниця пояснюється наявністю певних функцій (в базі даних Navigon він інтегрований тільки з музикою. Якщо є задній датчик паркування (це як варіант!) Його показання також відображається на екрані.
Зверніть увагу на блок управління дзеркалом і ... скло. Так, так, є тільки один ключ. Для того, щоб відкрити скло пасажирських дверей з місця водія, ви повинні протягнути через весь салон

По ходу Up! Нік не іграшка. У режимах парковки, кермо майже невагомий, і в русі є електричний потужний. Я був радий з відмінним зчепленням, а потім багато моделей турботи про лівої педалі занадто великі. Там немає особливих претензій, і коробка передач трохи в'язкий, але з включенням будь-яких проблем. Ви можете прикинутися, що не дуже добре відчутний правий лоб. І попередження гальма. У пробках і міський, все в порядку, але якщо ви сповільніть від швидкості вище 60 км / ч, то asleeps ноги в чомусь залишкам, педаль несподівано виявляється жорстким, ніж ви очікуєте. Здається, що гальмівний підсилювач нової конструкції, ефективність яких залежить від сили і різкості друку, зажадає від звички.


Для Volkswagen Up! Три звичайного обладнання Take Up! Move Up! І High Up! І дизайнер Black Up! І White Up! На фото різних інтер'єрних варіантів обробки

І навіть з такою скромним стадом під капотом! Це виявилося несподівано спритнім. У божевільному міському русі, і Рим в цьому відношенні не краще, ніж Москва Волксвагеновський Колобок у своїй тарілці. Це легко вирватися і спокійно вписується в різнобарвний потік невеликих поїздів. І для цього вам не потрібно судуюче працювати важіль коробки передач, існує абсолютно дорослий, що передає рядок. На автомагістралі вони перевірили другу передачу, спирається на відсік майже 100 км / год.


Фронтальні сидіння зручні, а водій навіть регулює висоту. Шкода, що кут нахилу спини змінюється поступово. Свіжий, теж, насправді, і немає місця там і мало, як це може здатися назовні. Двоє людей будуть досить комфортно
Витягує двигун і дійсно скасовується. На найвищій стадії! Навіть з 50-60 км / год, хоч і повільно повільно. Звичайно, це за умови, що дорога не піднімається до гори, то доведеться скоротитися. Але юридична 130 км / год на шосе вгору! набирає без надмірного зусилля. Загалом, ми визнаємо, що міська машина є можливостями літрового двигуна. Але це 60-сильна версія!


Тут також має стовбур. Його об'єм (251 літрів) може бути збільшений до 951 літрів, складаючи задні сидіння. І якщо ви платите додатково для складання переднього крісла, ви можете носити об'єкти довжиною до 2 метрів. Вантажне відділення має подвійну поверхню
Другий момент, який насправді здивувався вноптованому всередині, дуже тихо для автомобіля цього класу. Лише характерна гниття двигуна слухає, і він стає нав'язливою лише при прискоренні в підлогу на високій швидкості. І підвіска, яка йде до горіхів на нерівномірних римських дорогах і блокування, не робить затоки та кігті. І в тих коротких моментах, які зуміли розігнати! До 120-130 км / год я відзначив низький рівень аеродинамічного шуму. Похвала! Очевидно, не дивно, що німці заявляють коефіцієнт CX 0.32, і це хороший показник для такої коробки.


Поки! Він пропонується лише одним бензиновим двигуном три циліндри, 999 кубів з поверненням 60 і 75 к.с. Різниця між ними лежить виключно в електронному блоці керування. Крутний момент однаковий 95 н ∙ м в діапазоні 3000-4300 об / хв. Наступного року вгору!, Який постачається з газом (68 к.с.). І в довгостроковій перспективі E-Up! З електродвигуном і навіть зарядженим GT-UP! Дизелі не плануються.
Все! Оснащений п'ятиступінчастою механічною трансмісією, але робототехнічна коробка з однією зчепленням доступна за додаткову плату (також п'ять швидкості). Маса агрегатів невелика: механіка важить 25 кг, робот більше 5 кг. Але на тесті були доступні виключно машини з MCPP.
Це не було на тесті та версій вгору! Bluemotion з системою Start-Stop та акумулятор, під час гальмування. Таке! Повинні споживати 4,2 л / 100 км, а не 4,5 серед інших модифікацій

Пізніше я змінив червоний хетчбек на білому з більш потужним двигуном, але не відчував різницю, бо маршрут другої частини програми більше не включають високошвидкісні доріжки, а в місті, обидва автомобілі є те ж саме в місті. Він подивився на характеристики пікової потужності у 75 кінських силах, двигун виходить при 6200 об / хв проти 5000 у 60-му варіанта. Крутний момент і взагалі. Таким чином, все додавання надзвичайно на вершині.


Після червоного автомобіля з 60-сильним двигуном я отримав 75-сильний білий! З зовнішніх відмінностей, крім білих, стильних 16-дюймових (!) Дисків та хромованих бічних дзеркал. Але ціна на білому! Тверда: добре обладнана машина коштує 13 700 євро (доплата за більш потужний двигун - ще 600 євро)

Маршрут я згадав не випадково, організатори поклали це через центр Риму. Захоплюватися колосою, пам'ятником Вітторіано та інших визначних пам'яток, ми змогли швидко! І тільки тоді я помітив це! Викликає справжню цікавість в італійців, обертаючись. Дивно, що у них є народні тварини Fiat 500. Ну, в Італії, частка сегментних машин та становить 20% флоту. І ви не будете виганяти.

На близьких міських вулицях Volkswagen вгору! як риба у воді. Скромні розміри полегшують паркування, а невеликий радіус обертання допомагає у маневрюванні
І німці готували проти боротьби не тільки з п'ятсот або Renault Twingo, але і з успішним тріо близнюків Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Над загальним з UP! Сукупна база вже була створена сидінням Mii та Skoda Citigo. Вони будуть вироблятися на одному заводі в сусідньому районі від міста Братислава (Словаччина) і продовжуватимуть продаж у Європі до кінця цього року. Включаючи, природно, і Volkswagen! Загалом, плани є великим.


Два основних конкурентах поблизу. Ясно видно, що творці вгору! Після шляху функціональності, майже кубічна форма дозволяється збільшити об'єм тулуба, а місце для задніх пасажирів

Але вони виправдані? Volkswagen випускають оптимізм. Для них вгору! Не тільки невелика машина. Це бренд розроблений, щоб підкреслити індивідуальність власника. Таким чином, вони не тільки зробили кілька варіантів UP! У підтримці, вся лінійка аксесуарів, в тому числі одягу та дрібної начиння, запускаються. Німці хочуть зробити вгору! значок марки. Те ж саме, в який час був жук або гольф.


Торстен Ріхтер, дизайнер інтер'єрів Up!, На прикладі модифікації газу Eco-Up! Розмовляли про новизну і загальні перспективи райдужні. Циліндри з зрідженим природним газом під днищем їх ємність 72 літрів. Плюс є резерв 10-літровий бензиновий бак
І у них є всі шанси! Ціни на Volkswagen Up! У Німеччині починаються від 9850 євро. Дорого? Не поспішайте з висновками. Renault Twingo коштує від 9990 євро, Citroen C1 від 10 090 євро, Fiat 500 від 11400 євро, і стати власником Toyota IQ, вам необхідно відправити принаймні 12,050 євро. І Gamma Up! Вона буде розширюватися тільки в наступному році, модифікація, яка працює від зрідженого природного газу з'явиться. Її викиди двоокису вуглецю складають лише 79 г / км, і це є важливим показником для європейців. До речі, про покупців. Хто вони? За маркетологів Volkswagen, не менше половини UP! Купить молодих людей і людей похилого віку. Перша особа важлива, а друга категорія буде залучати низькі витрати на технічне обслуговування і цікаві фінансові програми на ринках.


Жебрацтво на UP! Я не хочу, щоб повернути шини занадто рано занадто рано (і що буде на екологічний згадано?). Так, і швидко вгору! виключно на міських швидкостях (з поправкою до Західної Європи). 60-сильна модифікація розганяється до сотні в 14,4 секунди і досягає 160 км / ч. Показники більш потужного APA: 13,2 с і 171 км / год, відповідно

Але чи можете ви уявити собі, що Росія стала модною їздити на 60-сильному хетчбеку довжиною 3,5 метрів? І придбання автомобіля на 10 тисяч євро для пенсіонера, насправді є нестерпним завданням. Крім того, Volkswagen Polo Sedan буде коштувати аналогічну суму. З двигуном 1.6, повноцінним стовбуром, збільшенням кліренсу та звичайного заднього дивану на нескінченних російських просторах, це все ще оцінюється набагато більше, ніж зручність використання в місті або низьких податках (екологічні компоненти нас і взагалі) . Тому рішення про постачання! Ще не взяв на наш ринок. Є чутки, що занепокоєння буде вивчати грунт за допомогою Skoda Citigo (це дешевше). Отже, це чи ні, ми дізнаємося не до середини 2012 року. Тим часом, давайте подивимося, чи буде підкорятися! Європа.

Безпека


Вже в основній конфігурації німецького ринку Volkswagen! має чотири подушки безпеки та системи ESP


Є ще одна цікава система, доступна за додаткову плату. Це місто аварійного гальмування. Під лобовим склом розташовано лазерний датчик, який сканує простір на відстані до 10 метрів. Якщо система розуміє, що водій не виконує жодних дій, щоб зупинити або їздити навколо перешкоди, він застосовує надзвичайне гальмування до повної зупинки. Асистент працює в швидкості швидкості від 5 до 30 км / год і не реагує, якщо водій перетворює рульове колесо або натискає педалі гальма або зчеплення. На машинах цього класу ця система з'явилася вперше! Я не перевірив його в місті, але на спеціальній платформі з надувним апон

Техніка


Volkswagen! Побудована на новій модульній платформі MQB, компоненти яких будуть додатково використані у більших моделях занепокоєння. Підвісна діаграма традиційна для компактних машин. Стійки фронту - McPherson, задній - напівзалежний промінь

Вадим Гагарін
Фото автора і Volkswagen

 

Джерело: Auto.mail.ru.