Volkswagen Up Test Drive! 5 дверей з 2012 року хетчбек

Volkswagen вгору! Завоювання Європи!

Випуски новин не обіцяли нічого хорошого: безпрецедентна гроза з дощем влаштував реальну повінь у Римі. По телевізору були показані постріли з плаваючими автомобілями та закритим метро. Але нам, безумовно, потрібно було дістатися до вічного міста вже наступного дня. Де, якщо не в столиці Італії, щоб перевірити одну з найважливіших нововведень року в найбільш компактному сегменті автомобілів? А саме Volkswagen вгору!


Volkswagen вгору! Маленький, ніж Фокс, але трохи більший за його ідеологічного предка Лупо. Довжина вгору! 3540 мм (+16 мм щодо лупо), ширина без обліку дзеркал 1641 мм (+ 1 мм), висота 1478 мм (+ 21 мм). Volkswagen up колісна основа! І повністю записувати сегмент 2420 мм. Суха маса основної модифікації займає! 929 кг

Фрай у гамі Volkswagen вже був, наприклад, хетчбек Лупо, який дебютував у 1998 році. Лупо тривав на конвеєрі до 2005 року. А що потім? Нічого! Протягом двох років німці були в пошуках (тимчасова міра у вигляді латиноамериканської бюджетної моделі Fox не враховується), і в 2007 році вони розгорнули цікавий концептуальний автомобіль! (Ім'я написано таким чином). Виробництво машини вважалося ділом, який не ігнорує клас, настільки популярний у Старому Світі, чия частка на ринку зараз зростає вражаючим темпом.


Volkswagen вгору! Вже продається в Німеччині, а до решти Європи буде досягнуто в грудні

Але концепція вгору! Він був занадто далеко від реальності. Надувні сидіння, купа електронних ігор та, увага, опозиційний двигун позаду. Як класичний жук! Не дивно, що APA довелося чекати серійної версії протягом чотирьох років. Представлений серіал! У автосалоні Франкфурта трохи більше місяця тому. Природно, мотор був у звичайному місці і встановлював передні колеса. Стільці, звичайно, також були звичайними. Але Volkswagen не обмежував себе трьома дудом: п’ять -дорожня модифікація перехресного вгору також була показана на трибуні! З розширеним дозволом, який буде доповнити виробничу програму в майбутньому.

На відміну від технології, зовні Volkswagen вгору! Не сильно відрізняється від деталей прототипу і нічого більше. А тепер лінія білого, чорного та червоного апов зустрічається з нами в Римі. Дивно, але природа швидко замінила гнів на милість (хоча, за новинами, елемент пішов на лють на північ італійського черевика) на сонці та плюс 20 Цельсія. Чудова погода для близького знайомства! І жодних слідів вчорашніх катаклізмів.


Серійний Volkswagen вгору! Він відрізняється від однойменної концепції лише невеликими деталями. Наприклад, колісні диски (в основі вгору! Цікаво, що замість заявлених шин зі зниженою стійкістю до кочення на всіх машинах стояли звичайні шини континентального контипреміумконтакт 2. Правда, на тесті не було автомобілів з 14-дюймовими колесами

Я тягну двері червоного хетчбека за ручкою дверей і потрапляю в царство Volkswagen. Характерна передня панель, блок управління кондиціонуванням та освітлення голови, важелі керма, кнопки, бічні дзеркала знайомі з багатьма моделями занепокоєння. APA призначена для відродження глянсової вставки в колір тіла, але на нашому автомобілі звичайного світла (і жорсткого) пластику. Тож настрій запитав лише інструментальний щит з величезним спідометром. Але відсутність регулювання керма спантеличено.

Поки! Доступний з одним бензиновим двигуном 1,0 літра. Різниця полягає лише в силі 60 та 75 коней. Для початку ми з колегою вибрали 60 кінських сил! Поворот ключа та тіло продовжували характерну вібрацію. І хоча Volkswagen стверджує, що інженери приділяли багато уваги підтримці живлення та двигуна UP! Це найлегше в класі, від дизайну немає. Три циліндри! Але наші думки переривали літній італійський на Старому Fiat 500, який відкотив спину і висловив гнів через ріг. Іди!


Всередині! Компіляція багатьох моделей Volkswagen. Увага привертає лише п'ять -дюймовим відображенням карт+більше навігону. Сенсорний пристрій заслуговує на увагу тим, що він може ... вилучити його з автомобіля і використовувати його як звичайний мобільний навігатор. І, підключившись до бортової мережі, вона служить мультимедійною системою і знає, як підключитися до телефону за допомогою протоколу Bluetooth та відтворюйте музичні та відеофайли з SD-картами з ємністю до 32 ГБ. Звичайно, на кольоровому дисплеї ви можете переглянути фотографії. Інтеграція в стандартну мережу глибока, якщо світлові запалені запалені на низькому рівні палива, навігація негайно запропонує список найближчих АЗС. Крім того, на екрані можуть відображатися поради щодо діаграми економічного водіння та палива. Ми не намагалися заощадити, тому замість паспортів 4,5 л/100 км ми отримали щонайменше 4,8. Цей варіант коштує від 355 до 830 євро. Така суттєва різниця пояснюється наявністю певних функцій (у базі даних Navigon він інтегрований лише з музикою. У присутності датчиків задньої парковки (це як варіант!) Його вказівки є також відображається на екрані.
Зверніть увагу на блок управління дзеркала та ... підняття скла. Так, так, є лише один ключ. Щоб відкрити склянку пасажирських дверей з сидіння водія, вам доведеться протягнути весь салон

На підйом! Зовсім не іграшка. У режимах паркування рульове колесо майже невагомі, а тут використовується електроенергія. Провів явну зчеплення, інакше багато моделей занепокоєння лівої педалі занадто великі. Немає спеціальних претензій, і привід трохи в'язкий до коробки передач, але проблем із включенням проблем. Ви можете поскаржитися лише на не дуже добре, що надає правий передній розмір. І гальма попереджали. Все добре в пробках та місті, але якщо ви сповільнюєте швидкість понад 60 км/год, то нога, здається, спирається на щось, педаль раптом виявляється сильнішою, ніж ви очікуєте. Здається, що підсилювач гальм нового дизайну, ефективність якого залежить від сили та різкості пресування, потребує звички.


Для Volkswagen вгору! Три звичайні рівні обладнання займаються!, Рухайтеся вгору! І високо! І дизайнер чорний! І білий! На фотографії різні варіанти оздоблення внутрішніх справ

І навіть з таким скромним стадом під капотом! Це виявилося несподівано спритним. У шаленому міському русі Рим у цьому плані не кращий, ніж Москва Фолксваген Колокок. Він легко зламається і спокійно вписується в різнокольоровий потік дрібного розміру. Більше того, для цього не потрібно несамовито працювати як важіль коробки передач, ось досить дорослий редактор. На автостраді другу передачу перевіряли на різанні майже 100 км/год.


Передні сидіння зручні, а водій також має регулювання висоти. Шкода, що кут нахилу спини змінюється. Також реально піднятися назад, і місця не так мало, як це може здатися зовні. Двоє людей середньої висоти будуть досить комфортно
Потягує мотор і дуже чудово. На найвищому етапі вгору! Він прискорюється навіть з 50-60 км/год, хоч і повільно, повільно. Звичайно, це передбачає, що дорога не піднімається в гору, тоді доведеться перейти на низькі. Але юридичні 130 км/год на шосе UP! Здобуття без надмірних зусиль. Загалом, ми визнаємо для міської машини особливостями літрового двигуна. Але це версія 60 кінських сил!


Тут також доступний багажник. Його об'єм (251 л) можна збільшити до 951 літрів, складаючи задні сидіння. І якщо ви заплатите за складну задню частину переднього крісла, ви можете перевозити предмети до 2 метрів. Вантажний відсік має подвійну підлогу
Другий момент, який справді здивувався у мавпу всередині, дуже тихо для автомобіля цього класу. Слухає лише характерний гуркіт мотора, і навіть він стає нав'язливим лише тоді, коли прискорення на підлогу з високою швидкістю. А підвіска, яка йде на горіх на нерівних римських дорогах і мощенням каменів, не дратує батон і кланом. І в ті короткі моменти, які вдалося розійштися! До 120-130 км/год я відзначив низький рівень аеродинамічного шуму. Бронювання! Мабуть, ні за що німці не оголошують коефіцієнт CX 0,32, і це хороший показник для такої коробки.


Поки! Три циліндри пропонуються лише одним бензиновим двигуном, 999 кубиками з поверненням 60 та 75 к.с. Різниця між ними полягає виключно в електронному блоці управління. Скручування моменту-це те саме 95 н ∙ м в діапазоні 3000-4300 об / хв. Наступного року, вище!, Який працює від газу (68 к.с.) вийде на ринок. І в більш віддаленій перспективі e-up! З електродвигуном і навіть зарядженим GT-UP! Дизелі ще не плануються.
Весь! Вони оснащені п’яти -швидкісною ручною коробкою передач, але робототехнічна коробка з однією зчепленням (також п’ять -швидкістю) доступна для доплати. Маса одиниць невелика: механіка важить 25 кг, робот - на 5 кг більше. Але на тесті були доступні виключно автомобілі з ручної коробки передач.
Не було на тесті та версії UP! Bluemotion із системою Start-Stop та підзарядка акумулятора під час гальмування. Такий! повинен споживати 4,2 л/100 км замість 4,5 для інших модифікацій

Пізніше я змінив червоний хетчбек на білий з більш потужним двигуном, але не відчував різниці, оскільки маршрут другої частини програми вже не включав доріжки швидкості, а в місті характер обох автомобілів - це Те саме. Я розглянув характеристики пікової потужності 75 кінських сил, двигун виходить зі швидкістю 6200 об / хв проти 5000 у версії 60 кінських сил. Крутний момент абсолютно однаковий. Тож весь приріст виключно вгорі.


Після червоного автомобіля з двигуном 60 кінських сил я отримав 75 \u200b\u200bкінських сил білого кольору! Зовнішніх відмінностей, крім білих, стильних 16-дюймових (!) Дисків та хромованих корпусів бічних дзеркал. Але ціна на білі! Суцільна: свердловина, обладнана автомобілем, коштує 13 700 євро (доплата за більш потужний двигун -це ще 600 євро)

Я згадував маршрут не випадково, організатори прокладали його через центр Риму. Щоб милуватися Колізеєм, пам’ятником Вітторіано та іншими атракціонами, ми змогли повністю пробити зачаток! І лише тоді я це помітив! Це викликає справжню цікавість серед італійців заглянути всередину, обернувшись. Дивно, але у них є фаворит Fiat 500. Ну, в Італії сегмент сегмента становить 20% автостоянки. І ви не будете сповнені фіатів.

На близьких міських вулицях Volkswagen вгору! як риба у воді. Скромні розміри полегшують паркування та невеликий радіус повороту допомоги в маневруванні
Більше того, німці підготувались до боротьби не тільки з п'ятсот або рено Твінго, але і з успішним тріо Belini Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo. Для звичайного з вгором! Сукупна база вже створила Seat MII та Skoda Citigo. Вони будуть виготовлені на тій же фабриці в сусідньому місті Братислава (Словаччина) і надійдуть у продаж у Європі до кінця цього року. У тому числі, природно, Volkswagen! Загалом, плани грандіозні.


Поруч два основні конкуренти. Очевидно, що творці вгору! Ми йшли шляхом функціональності, майже кубічна форма дозволила збільшити об'єм багажника та місце для задніх пасажирів

Але вони будуть виправдані? Оптимізм Volkswagen випромінює. Для них! Не просто маленька машина. Це бренд, покликаний підкреслити індивідуальність власника. Тому вони не тільки зробили кілька варіантів для UP! На підтримку запускається ціла лінійка аксесуарів, включаючи одяг та невеликий посуд. Німці хочуть скласти! Бренд ікони. Те саме, що за один раз жук або гольф.


Торстен Ріхтер, дизайнер інтер'єрів!, На прикладі модифікації газу Eco-Up! Він розповів про новинку та поділився перспективами веселки. Цирк із скрапленим природним газом знаходиться під низкою потужності 72 літрів. Плюс є резервний 10-літровий газ для бензину
І у них є всі шанси! Ціни на Volkswagen Up! У Німеччині вони починаються з 9 850 євро. Дорого? Не поспішайте з висновками. Renault Twingo коштує з 9 990 євро, Citroen C1 з 10 090 євро, Fiat 500 з 11 400 євро, і щоб стати власником Toyota IQ, вам потрібно викласти щонайменше 12 050 євро. Більше того, гамма вгору! Він розшириться лише в наступному році, також з'явиться модифікацією, яка подається зрідженим природним газом. Викиди вуглекислого газу в ньому лише 79 г/км, і це важливий показник для європейців. Говорячи про покупців. Хто вони? За словами маркетологів Volkswagen, щонайменше половина вгору! Молоді люди та літні люди купуватимуть. Перше - це перше, що важливо, а друга категорія залучить низькі витрати на обслуговування та цікаві фінансові програми на ринках.


Світло вгору! Я не хочу занадто рано скрикнути шини (і що станеться на згаданих екологічних?). Так, і швидко вгору! Виключно на швидкості міста (пристосовано до Західної Європи). Модифікація 60 кінських сил прискорюється до сотень за 14,4 секунди і досягає 160 км/год. Показники більш потужної APA: 13,2 с та 171 км/год відповідно

Але чи можете ви уявити, що в Росії стало модно їздити на хетчбеку на 60 кінських сил довжиною 3,5 метра? Покупка автомобіля на 10 тис. Євро для пенсіонера - це фактично нестерпне завдання. Крім того, седан Volkswagen Polo коштуватиме аналогічну суму. З двигуном 1,6, повним стовбуром, збільшеним зазором та звичайним заднім диваном на нескінченних російських просторах, це все ще набагато більш цінується, ніж простота використання в місті або низькі податки (у нас взагалі немає екологічної складової). Тому рішення про постачання вгору! Це ще не прийнято на наш ринок. Ходять чутки, що турбота відчує грунт із Skoda Citigo (це дешевше). Тож чи ні, ми дізнаємось не раніше, ніж середина -2012. Тим часом давайте подивимось, чи переможеться! Європа.

Безпека


Вже в основній конфігурації на німецькому ринку Volkswagen Up! Має чотири подушки безпеки та систему ESP


Існує ще одна цікава система для доплати. Це міський аварійний крок. Лазерний датчик розміщується під лобове скло, яке сканує простір спереду на відстані до 10 метрів. Якщо система розуміє, що водій не вживає жодних дій, щоб зупинити чи обійти перешкоду, він використовує аварійне гальмування до повної зупинки. Асистент працює в діапазоні швидкості від 5 до 30 км/год і не відповідає, якщо водій перетворює кермо або натискає на педалі гальма або зчеплення. На автомобілях цього класу ця система з’явилася вперше! Ми не перевіряли це в місті, але на спеціальній платформі з надувним AP, ми розважаємось

Техніка


Volkswagen вгору! Побудований на новій модульній платформі MQB, компоненти якої додатково будуть використані у більших моделях занепокоєння. Схема підвіски є традиційною для компактних машин. Попереду - Стійки Макферсон, позаду - напівзалежна промінь

Вадім Гагарін
Фото автора та компанії Volkswagen

 

Джерело: Auto.mail.ru