Тест-драйв Volkswagen вгору! 3 двері з 2012 року хетчбек

38 папуг

Ми їдемо на Рим на трохи більше Volkswagen

Я не люблю пішки. З них є одна втома і сотні взуття. І заради такого дивного турботу про своє здоров'я, я навряд чи відмовився від комфортної поїздки до місця призначення автомобілем. Але з будь-якого правила існують винятки.

Наприклад, коли ви опинитеся в країні незнайомця, в незнайомому місті, а з усіх навігаційних пристроїв під рукою лише така некомпетентна річ, як і паперова карта з орієнтирами, позначеними на ньому. І пам'ятки в Римі, де ми прибули до презентації найменшого Volkswagen CD-Kara VW вгору! (Ось як його назва написана невеликою буквою та знаком оклику) ставка PRU. Тут у кожному місці, що ні камінь, то історичний пам'ятник, і перевірити їх усім, щоб провести сім годин життя і ходити 21 кілометрів пішки!

Божевілля! Це приблизно 5932 хетчбек VW вгору! (Його довжина становить лише 3,54 метри), поклавши в один рядок, бампер у бампер.


Рим рідко зустрічається з великими автомобілями, а основні засоби руху тут є скутери та малі


На VW вгору!, Який ще не встиг зайняти вулиці на вулицях, часто звертається увага. Правда, переважно людей похилого віку. Молоді люди з якоїсь причини ігнорують машину.

Парк Автомобіль у центрі Риму практично нереалістичний. Місцеві жителі повинні залишити автомобілі навіть у мостах, незважаючи на великі штрафи.

Ми чекали на презентації, звичайно, не тисячі APS, але також багато: на закритій вулиці в центрі Риму, поруч з гламурною галереєю, що продає модний одяг, довга серія хетчбеків, вишикуваних для кожного смаку чорного кольору , червоний, білий, з різними рівнями обладнання та різних двигунів. Шкода, що їзда не зможе дізнатися все з найменшим Volkswagen весь пару годин, і навіть у п'ятницю, коли римський рух у своїй хаотиці мало поступається Москві.

Ми з колегою найбільш відстібається варіант. WHITE UP! З верхнім двигуном, біла вставка під колір кузова на передній панелі в Spower від Fiat 500, хромованих дзеркал заднього виду і красиві 16-дюймові колеса в ретро-стилі. Vorny маленький Volkswagen просто чарівна. У мультфільмі смішний і в той же час в строгому автомобілі Volkswagenovsky в. Його конструкція практично повністю повторює зовнішність прототип чотири роки тому, який протягом декількох років більше не втратив свою самобутність.

Volkswagen! Croha. Автомобіль вийшов на 430 міліметрів коротше, на 40 міліметрів вже, на 20 міліметрів вище трьохдверного хетчбека Polo, незважаючи на те, що колісна база зменшилася всього на 50 міліметрів! Тому малолітражного автомобіля не повністю відчував всередині: передня сидить в передній не стосуються один одного, їх голови не торкайтеся до стелі, а правий пасажир повно вільного простору для ніг.


Це VW Up! У БІЛОМУ подію, які фарбуються в білому кольорі всюди, де тільки можна.


Його унікальні частини білих колеса в ретро-стилі, хромовані корпуси дзеркал заднього виду, білої вставка на центральній консолі і білої вивісці на передніх дверей.

Та й на задньому дивані, як ми з'ясували дослідним шляхом, ми будемо підходити до дорослих в більш ніж 1,8 метра. І вони будуть відчувати себе цілком комфортно. Єдина вимога з їх боку є відсутність ручок, для яких ви можете залишитися. Загалом, ар повний чотиримісний автомобіль! Хоча в ньому, якщо це необхідно, щоб потрапити в Книгу рекордів Гіннеса, ви можете зловити 16 осіб.

Завдяки досить великій колісній базі, дизайнери не прийшли пожертвувати багажник заради простору в салоні. Об'єм багажного відсіку, що має подвійний регульований по висоті поверху становить 251 літрів. Для порівняння, у найближчих конкурентів VW Up! FIAT 500 і Citroen C1 (Peugeot 107) Стовбур помітно менше (185 і 199 л, відповідно). У той же час, АРА, зі складеними задніми сидіннями, корисним простір для перевезення вантажів збільшаться до значного значення: 951 літрів! Конкуренти не снилися.

Інтер'єр


В інтер'єрі Volkswagen вгадується безпомилково, навіть якщо закрити табличку на рульовому колесі. Тим не менш, є кілька елементів, пов'язаних з іншими моделями марки. APA має свій власний кермо, комбінація приладів і систем вентиляції дефлекторів.


Ще одна відмінність від модифікації білий! - Зручні сидіння псевдо вантажопідйомності з хорошою бічною підтримкою, вишиті на спинах моделі логотипів і інтегрованих підголовники. Шкода, що нахил спинки регулюється ступінчастим.


Задній - її повноправні місця для двох дорослих пасажирів. Існує підсклянник, але немає ручки, для якого ви можете залишитися.

Але незважаючи на те, що наша машину з найпотужнішим двигуном і зручним pseudocked сидіннями одна з найдорожчих в лінійці, м'який пластик в салоні не знайшов, кермо можна регулювати тільки, немає індикатора на фарах на приладовій панелі, і з дверима водія можна управляти тільки з допомогою електричних склопідйомників водія. Ну, що ж ви хочете від бюджету мікро? Але салон зібраний якісно, \u200b\u200bнемає голого металу в будь-якому місці, як і на Citroen C1 або Peugeot 107 і в цілому салон на АПЕ виявилося дуже приємним і мило.


Оздоблювальні матеріали недорогі, але виглядає дуже добре.


Рульове колесо регулюється тільки по висоті.


Дизель? Проходячи старий італійський повз нашого ара. Ні, синьйор, Benzina! CD! На дизельне паливо в найближчому майбутньому не очікується. Вибір двигунів і коробок передач в той час як зазвичай невеликі три-циліндрових бензинових двигунів з об'ємом один літр, розробки 60 або 75 кінських сил і п'ятиступінчастою механікою. Хоча газ 68-сильний варіант того ж двигуна з'являється трохи пізніше, а версія з роботом, електричний автомобіль і навіть кайфом! з 100-сильним двигуном.

Але навіть з літровим мотором, маленький Volkswagen дуже бадьоро прискорюється. Для міської скупченості, динаміка досить: щоб вписатися в потік і потрапляючи в шаленому ритмі руху вічного міста не є проблемою. І головний ворог APA є затяжний клімакс, на якій двигун швидко летить, викликаючи скидання дві програми.


Мотор для APA Поки тільки один трициліндровий блок 999 кубічних сантиметрів, який пропонується в двох енергетичних об'єктів 60 і 75 кінських сил. Максимальний крутний момент для обох версій така ж, 95 Нм, доступний в діапазоні 3000-4300 оборотів в хвилину.


АПА тіла 39,3 відсотка виготовлений з надміцних сталей і 8,1 відсотка (в тому числі підлогу і центральних стійок) з сталей гарячого формування, що дозволяє знизити масу тіла 13 кг. Маса АРА 929 кг в базовій модифікації: у порівнянні з Fox CD бразильський VW, попередник АПА, нова машина була легше на 140 кілограмів.


В. В. Побудована на новій модульну платформу, але схема підвіски традиційна для субкомпактів. Фронт McPherson Rack, задній - напівзалежний промінь.

Але механік середній. Педаль зчеплення не до тих пір, як деякі інші моделі Volkswagen, а також вібрації на важіль, але ясність перемикання є так (є також проблеми з включенням першої передачі), а ходи занадто довкі . Ну, принаймні, рядок передачі дозволяє не надто часто працювати з мішалкою, спочатку закінчується в 60 кілометрах на годину, другий - 95.

На автостраді, через сто кілометрів на годину, бойова машина промивається, яку він продемонстрував у місті, зникає, і стріла піднімається у праву сторону спідометра з великим небажанням. І все-таки водій не має відчуття, що автомобіль прискорює з останньої сили: їде і їде


Портативні карти + Більш мультимедійна система може служити екраном для навігації (до речі, меню GPS та підказки перекладаються на російську мову) та відображати дані бортового комп'ютера.

Але навіть 120-130 кілометрів на годину АП залишається тихою. Не флагманський фатон, звичайно, але з пасажиром, що сидить на задньому сидінні, ви можете говорити, не збільшуючи голос. І підвіска відмінна. Її робота, навіть на нерівній дорозі та Джамасі, залишається десь на другому плані, удари подолані впевнено і без надто великого звукового супроводу. У цьому випадку автомобіль не гойдається і не надто гострий.

Дозволено ознайомитись з машиною, дві години пролетів миттєво. На зворотному шляху, перш ніж виїжджати з автомагістралі, ми були зачепленими коротким зрізом обмотки, піднявшись, потім вниз. Ідіть, ось тут - це тверде задоволення! Точний шасі, світло, але дуже чітке кермо та живі, але не різкі реакції на дії водія.


За додаткову плату VW вгору! Ви можете оснастити систему гальмування міста. Це, за допомогою лазерного датчика під дзеркалом заднього виду на лобовому склі, сканує простір попереду машини на відстані до 10 метрів. Система працює зі швидкістю від 5 до 30 кілометрів на годину і уникає аварії, якщо це необхідно, це терміново уповільнити до повної зупинки. У той же час, місто аварійного гальмування не буде приймати жодних дій, якщо водій перетворює рульове колесо, натискає педалі гальма або зчеплення.

Чи буде новий значок бренду, як жук і гольф? І робить ap у Європі? Мені здається, що у нього є кожен шанс. Volkswagen вийшов один з найбільш збалансованих з точки зору практичності, дизайну та дизайну, автомобілів у цьому класі. Велика симпатія, мабуть, називається лише Fiat 500 маленьких, задніх, веселих, з багатогранним характером і купою невеликих деталей, які я хочу розглянути.

І суперництво з Fiat 500, який вже має армію шанувальників у всьому світі, буде найбільше, ніж будь-що. Але маленька Volkswagen має велику козирну карту - це ціна. У базовій конфігурації німецька маленька машина стоїть у Європі з 9 тисяч 850 євро, дешевше, ніж усі його конкуренти: Fiat 500 продається за 11 тисяч 400 євро, Citroen C1 коштує 10 тисяч, а Toyota IQ 12 тисяч.

Шкода, що в Росії VW UP! Ніщо не збирається продавати. І все, тому що це буде коштувати такий автомобіль на нашому ринку як великий седан Поло. І в Європі та в Росії існують абсолютно різні концепції народного автомобіля.

З іншого боку, для нас не всі втрачені. Skoda планує почати продажі в Російській Федерації передбачуваної версії APA під назвою Citigo вже у 2012 році. У серпні автомобіль буде показано на Міжнародному автосалоні в Москві, а у вересні дилери почнуть приймати замовлення. Про російські ціни сама по собі, поки нічого не відомо, але в Європі Citigo буде коштувати трохи дешевше, ніж АПА. І Skoda це буде або Volkswagen не настільки в принципі і важливо. Головне, що автомобіль вийшов добре.



початок
Прототип VW вгору! Було представлено на автосалоні Франкфурт у 2007 році. І якщо зовнішній, автомобіль майже не відрізняється від поточної серійної машини, то в технічному плані концепція була набагато цікавішою. Основна відмінність полягає в тому, що двигун у експериментальній АПА не знаходився спереду, а позаду, як класичний жук VW або Fiat 500 (а також у безглуздих запорожців). І він повертається на задні колеса.
Правда, мало хто вірив, що таке розташування буде йти до серії. Через деякий час після дебюту цієї концепції, було оголошено, що розробники мали розкладку труднощі з розвитком серійного автомобіля. Основна проблема полягала в тому, що, коли двигун знаходиться в задній частині, і система охолодження знаходиться в передній, а потім всередині або під днищем доведеться прокласти додатковий трубопровід для циркуляції холодоагенту.
Ще одна біда: центр мас на АПА задній двигун буде сильно зміщений назад, що з короткою базою може створити труднощі при передачі і погіршило стійкість машини на високих швидкостях.
В результаті, в концерні він прийшов до висновку, що схема традиційного переднього двигуна на передні колеса є кращим варіантом. Це рішення дозволило не тільки спростити процес розробки машини і збільшити обсяг багажника, а й зберегти, за деякими даними, близько 670 мільйонів євро.


альтернатива
Citroen C1 пропонується з одним літром бензиновим двигуном і 68 кінських сил. Двигун працює в парі з механіком п'ятиступінчастою або робота. У Росії ціни на модифікацію трехдверной починаються від 370 тисяч рублів. Варіант п'ятидверного дорожче 33 тисяч рублів.

Трьохдверний Kia Picanto становить 55 міліметрів довше, ніж VW Up!, Але його колісна база становить 40 міліметрів менше, ніж у німця. Picanto оснащений 85-сильним мотором 1,2 літра і стоїть в Росії, принаймні 479 тисяч 900 рублів.

Шевроле Спарк довше АПА з 10 сантиметрів, але і має колісну базу менше, ніж у Volkswagen становить 45 міліметрів. SPARK доступний в Росії з 995-кубовим двигуном потужністю 68 кінських сил. Ціни на цей автомобіль починаються з 379 тисяч рублів.

Технічні характеристики VW Up!
Тип двигуна бензиновий, трициліндровий
Робочий об'єм 999 см
Макс. Power, HP 60 і 75.
Макс. Момент, нм / хв 95 / 3000-4300
Тип переднього приводу
5-ступінчаста механічна трансмісія
Передня підвіска незалежна McPherson
Задня підвіска половинній балка
Гальма дискові вентильовані передні і задні барабанні
Розміри (DHSHV), мм 354 016 411 478
Колісна база, мм 2420
Споряджена маса, кг 929
Макс. Швидкість, км / год 160 і 171
Розгін 0-100 км / ч, з 14,4 і 13,2
Витрата палива (комбінований), л / 100 км 4.2 і 4.3
Обсяг паливного бака, л 35
Розмір шини від 165/70 R 14
Ціна в Європі від 9850 євро
 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2011]