Тест-драйв Volkswagen Touareg з 2010 року Позашляховик

Новий Volkswagen Touareg. Худий, але не головою

Паркетнооздоблювальні серпантинна Італія не найкраще місце для тест-драйву нового Туарега. Вилизане дорожнє полотно навіває нудьгу. Ні сучка, ні задирки. Ні виступу, ні ямки. Навіть подобу підготовленої офф-роуд траси не сприяє виходу адреналіну. Хочеться кинути фразу Моргунова Це не серйозно! із загрозливою інтонацією Машина явно просить туніських пісків або російського бездоріжжя. Ну да ладно. На бездоріжжі протестуємо Touareg окремо, але вже в Москві. Благо є що і з чим порівнювати.

Що є новий Туарег? Довший (на 41 мм), ширше (на 12 мм) це ясно. Підросла і база на 38 мм до 2893 мм. А висота, навпаки, зменшилася на 17 мм, завдяки чому коефіцієнт аеродинамічного опору знизився з 0,38 до 0,35. Платформа колишня (її Touareg ділить з новим Porsche Cayenne), пропорції збережені. Однак завдяки більш широкому застосуванню високоміцних сталей в силовій структурі кузова і модернізованому шасі на коло вдалося скинути аж два центнери ваги.

Підвіска конструктивно не змінилася спереду і ззаду схема на паралельних важелях. Алюмінію стало більше, завдяки чому інженерам вдалося заощадити майже 50 кг. Алюмінієва дієта позитивно позначилася не тільки на економічності, але і на їздовому комфорті безпружинні маси менше. Еластокінематіка інженери теж переглянули, менш податливі сайлент-блоки забезпечують кращу керованість.

Широкий асортимент силових агрегатів і додаткового устаткування зараз в порядку речей. А от різні варіанти повного приводу в рамках однієї моделі рідкість. Тепер позашляховик пропонується з двома типами трансмісій. Обидві варіації на увазі постійний повний привід. Ті, хто знає, що на важкому бездоріжжі їм робити нічого, можуть вибрати простішу трансмісію 4Motion з міжосьовим диференціалом Torsen. І правда! Навіщо переплачувати за скальпель, якщо можна обмежитися звичайним кухонним ножем? Трансмісія з Торсеном простіше, легше і дешевше. Задній диф тут вільний.

Любителям справжнього бездоріжжя, як і раніше, адресована більш складна трансмісія. Називається вона 4XMotion, і в неї входить офф-роуд пакет Terrain Tech, що включає знижувальну передачу і електронноблокіруемие міжосьовий і задній міжколісний диференціали. Трансмісії з такою роздаткою раніше йшли на абсолютно всі Туареги, зараз вони доступні тільки за доплату (в Німеччині 1700 євро). Задній блокується диференціал на попередній версії теж був доступний як опція.

Блокування можуть активізуватися як автоматично (при пробуксовці коліс), так і примусово. В останньому випадку прохідність значно поліпшується, але довго примусове блокування на важких грунтах (пісок, глина) краще не використовувати, оскільки це веде до підвищеного зносу трансмісії. Електроніка в автоматичному режимі і так своєчасно блокує діфи, перевірено на попередньому поколінні.


Можливості у Туарега з Торсеном скромніше, який може здолати підйом 31 градус проти 45 у версії з пакетом Terrain Tech. Геометрична прохідність у останньої версії теж краще, діапазон ходу підвісок 173 мм проти 157. Кліренс у стандартного Туарега 220 мм, у версії Terrain Tech 230. У модифікацій, обладнаних пневматичною підвіскою, дорожній просвіт регулюється в межах 160300 мм.

Пневматика, що працює в союзі з активними амортизаторами Sachs, заслуговує тільки утішних слів. Діапазон демпфірування підвіска забезпечує найширший. При цьому навіть в самому затиснутому режимі Sport машина не перетворюється в Кісткодробарка. Крен завдяки автоматично затискають амортизаторам мінімальні. Режим Comfort абстрагує сідоків від вад дорожнього полотна начисто, і навіть розгойдування на пологих хвилях не так велика.


Шасі з гібридним силовим агрегатом (вгорі). Мотор-генератор розташовується між бензиновим двигуном і автоматичною коробкою передач. Вал електричної машини з обома агрегатами з'єднується за допомогою двох багатодискових зчеплень, які замикаються в залежності від режиму роботи установки. 80-кілограмова батарея замінила собою запасне колесо. Працювати гібрид воліє при плюсових температурах, при мінус 20 градусах на приведення батареї в робочий стан (прогрів електричними імпульсами і підзарядка) йде близько півгодини

Кілька сот кілометрів по італійському асфальту ми проковтнули за один присід навіть не помітили. На твердому покритті курсова стійкість навіть на нерівній дорозі чудова кидаєш бублик, ну хоч би на сантиметр збився з траєкторії. Управляється новий Touareg однозначно краще. Інформації на кермі тепер з надлишком. Чіткий нуль. Передавальне відношення зменшено, чому кермо став коротше. Реактивне зусилля вище завдяки перенастроює електрогідропідсилювач.

Раніше тяга між переднім і заднім мостами ділилася порівну. Тепер все інакше. Торсен в трансмісії 4Motion за замовчуванням розподіляє потужність між переднім і заднім мостом в пропорції 40:60. Циліндричний диференціал на внедорожной версії ділить тягу в співвідношенні 38:62. При такому розкладі поведінка під газом більш однозначно і зрозуміло.


Завдяки застосуванню високоміцних сталей маса кузова зменшена, а жорсткість на кручення збільшена на п'ять відсотків

Зараз комп'ютерні моделі кузова настільки точні, що віртуальні краш-тести за достовірності майже не відрізняються від реальних

Автоматична коробка однакова для всіх версій це новий восьмиступінчастою гідротрансформаторний агрегат Aisin (раніше на туарегів автоматична трансмісія була шестиступінчастою). Багато в чому завдяки йому Touareg став більш динамічним. Наприклад, незмінний 3,6-літровий V6 про 280 силах (360 Нм) розганяє машину до 100 км / год за якісь 7,8 секунди замість 8,6. Здорово. На високих швидкостях машина економічніше, оскільки коробка дозволяє рухатися при мінімально можливих оборотах.

У Росії Touareg буде пропонуватися з шістьма двигунами. Всі вони відповідають нормам Євро-5. Три дизельні двигуни: V6 TDI (два варіанти 204 к.с. і 240 к.с. (550 Н ∙ м)) і 340-сильний V8 TDI (800 Н ∙ м). І три бензинові мотори: V6 TSI (два варіанти з різною форсировкой 249 к.с. і 280 к.с. (Н ∙ м)) і V8 TSI (4,2, 360 к.с.). Всі ці модифікації будуть проводитися на заводі в Калузі і з'являться у нас протягом цього року.


У нижню частину бампера поруч з протитуманними фарами вбудовані 24-гігагерцові радари (дальність 200 м) активного круїз-контролю, який здатний підтримувати режим Stop and Go і аварійно сповільнювати автомобіль аж до повної зупинки. Якщо електроніка розуміє, що можливе зіткнення, вона відразу активує аварійний алгоритм Front Assist. При цьому спрацьовують електропреднатяжітелі ременів і прикриваються вікна і люк.
Опціонально можна замовити систему, що стежить за дотриманням рядності, за дорогою тут дивиться спеціальна камера, розташована під лобовим склом

Гібридну версію в Росії теж планують поставляти. Данина моді? Мабуть. Навіть самі фольксвагеновци кажуть, що дизельні модифікації ефективніше бензіноелектріческіх. Силову установку Touareg Hybrid становлять 333-сильний бензиновий мотор V6 TSI і електродвигун потужністю 34,3 кВт (46 к.с.), який живиться від 288-вольтової нікель-металлогидридной батареї. Все добре, та тільки старання по скиданню зайвої ваги електрична частина звела нанівець. І це безпосередньо позначилося на звичках. Гібридний Туарег більш інертний і помітно впертішими заходить в повороти. Хоча динаміка на висоті 6,5 секунди до сотні при середній витраті 8,2 л / 100 км. Ще один привід американцям і європейцям кайфувати від гібрида це знижені податкові ставки. До нас, на жаль, це поки не стосується

Інтер'єр став благородніше. Як і раніше передніх сідоків поділяє масивна консоль. Передня панель не межа дизайнерських вишукувань, але пластик і шкіра на дотик приємніше і м'якше ніж раніше. Якість збірки еталон. Існувати всередині вільніше салон став ширше на 50 мм, а задні сидіння, які діляться в пропорції 2: 3, доповнені поздовжньої регулюванням. Опціонально диван можна замовити з електромеханічними замками, вони дозволяють складати крісла дистанційно, клавіші приводу в багажнику та салоні. Клімат в найбільш просунутих варіантах чотиризонний.

Багажник став ширше, при складених сидіннях обсяг збільшився з 580 до 660 літрів (по підвіконну лінію). Зі складеними сидіннями обсяг вантажного відсіку зріс з 1570 до 1642 літрів. А ось вантажна висота, на жаль, збільшилася. Зате тепер для всіх версій в якості опції пропонується електропривод п'ятої двері (в топовом виконанні з V8 привід в базі).


Одна з новомодних фішок активний світло. Touareg можна оснастити ксеноновими прожекторними фарами Hella, які дозволяють їздити з постійно включеним дальнім світлом. На ближнє світло фари переключаться автоматично, як тільки камера, встановлена \u200b\u200bпід лобовим склом (вона ж стежить за розміткою), помітить зустрічний або попутний транспорт. У фарах є спеціальна шторка з електроприводом, вона-то і дозволяє перекрити світловий пучок і сформувати потрібну светотеневую кордон. Час швидкодії системи 350 мс. Робота і взаємодія систем безпеки відбувається за допомогою нової більш швидкодіючі шини FlexRay (10 Мбіт / c). Інша електроніка працює в рамках стандартної CAN-шини (швидкість 500 Кбіт / с)

Електроніки в Touareg стало на порядок більше. Прямо-таки сузір'я систем, одна інший корисніше. Навіть нова більш швидкодіючі шина знадобилася. Просунута мультимедіа має 60-гіговий жорсткий диск і сенсорний дисплей. Меню бортового комп'ютера у гібридної версії доповнено наочними піктограмами роботи силової установки.

Одна система кругового огляду чого вартий! Вона отримує зображення з чотирьох камер, розташованих по периметру кузова, і зшиває їх сигнали в єдине ціле. Маневрувати на бездоріжжі і в щільній міській середовищі одне задоволення. Всі чотири камери надширококутним, що охоплюється ними кут близький до розгорнутого. Паркуватися, так взагалі лафа система при маневруванні заднім ходом показує траєкторію. Шкода, що системи автоматичного паркування немає.

Доктор Йохен Белі, керівник технічного відділу по розробці нового Туарега, каже, що систему автоматичного паркування не дозволяє зробити підсилювач рульового управління. Автомобіль важкий, і по ряду причин найбільш оптимально сюди вписується електрогідравлічний підсилювач (гідравлічний насос в потрібний час тут приводиться в дію електромотором). Для самостійної парковки необхідний повністю електричний підсилювач. Вузла потрібної потужності, який забезпечував би адекватну зворотний зв'язок на кермі, Фольксвагеновци поки не зробили. Посміхаючись Йохен Белі, сказав, що у нього є цілий список ідей, для втілення в життя Схоже, що автоматична парковка в цьому списку теж є.

Нове покоління Touareg на все сто нове. Роботи проведені абсолютно в усіх напрямках залізо, електроніка, опціонал, безпеку Машина вдалася. При всьому цьому фольксвагеновци відзначають, що фішка нового Туарега незмінна вартість Подивимося наскільки це твердження буде актуально у нас. Нагадаємо, що вартість різних модифікацій моделі поточного покоління лежить в діапазоні 1,64,3 мільйона рублів.

Михайло Цимбал та Віталій Кабиш
Фото Михайла Цимбала і компанії Volkswagen





КОНКУРЕНТИ
Land Rover Discovery 4 випускається з 2009 року. Але насправді в 2009-му був проведений лише рестайлінг. Сама модель з'явилася в 2004 році. У Росії продається в п'яти базових комплектаціях. Трансмісія з автоматичною коробкою передач і постійним повним приводом. Двигунів три об'ємом від 2,7 до 5,0 літрів. Вартість від 2 153 000 до 2 613 000 рублей.

Toyota Land Cruiser Prado виробляється з 2009 року. У нас продається в шести базових виконаннях. Двигуна два дизельний 3.0 і бензиновий 4.0. Привід постійний повний, коробки передач тільки автоматичні. Найпростіша дизельна версія обійдеться в 1 729 000 рублей, найдорожча в 2 615 000. Втім ціну значно може підняти численне додаткове обладнання, пропоноване опціонально.

Toyota Land Cruiser 200, який вийшов на ринок в 2007 році, в піку Туарегові більше орієнтований на переміщення по бездоріжжю, ніж по асфальту. Він явно більше, але вартість моделі порівнянна і лежить в діапазоні 2 781 000 2 790 000 рублів. Є дві базові комплектації. Моторів два 4,5-літровий дизель і 4,7-літрова вісімка.

Nissan Pathfinder можна придбати в діапазоні від 1 603 000 до 2 012 000 рублей як з механічною, так і з автоматичною трансмісією. Мотори дизельний 2.5 і бензиновий 4.0. Випускається модель з 2004 року. Старшого брата Nissan Patrol теж побічно можна записати в конкуренти, хоча він більше і по ходових якостях на асфальті до Туарега явно не дотягує. Просять за Patrol від 2 067 600 до 2 500 000 рублів.

Mitsubishi Pajero IV здатний порадувати двома моторами 3,2-літровим дизелем і 3,8-літровим бензиновим агрегатом. На вибір пропонуються як механічна, так і автоматична трансмісії. Вартість від 1 484 000 до 1 899 000 руб. Четверте покоління випускається з 2006 року.

Jeep Grand Cherokee і Jeep Commander стоять на одній платформі, мають однаковий асортимент моторів (дизельний 3.0 і бензиновий 4.7), але вихваляються різною кількістю посадочних місць, у Коммандера їх сім. Діапазон цін від 2,2 до 2,4 млн.
  

джерело: Auto.mail.ru