Тест-драйв Volkswagen Touareg з 2010 SUV

Yankee-Tank і Ober-позашляховик

Ця дивна пара здатна буксирувати навіть шкідливий мозок автомобільного аналітика. І ми не дарма, вони були запущені в главу разом, вони, хоча вони сильно відрізняються за ціною, але абсолютно нове і безумовно прогресивне покоління повнопривідних автомобілів. Цікавий факт: їх творці представники різних високого будівельних шкіл, але незалежно від цього, вони створили такі речі, озброєні таким набором переваг, що інші учасники руху по бездоріжжю дуже скоро ризикують залишитися в аутсайдерах. Volkswagen Touareg і Cadillac SRX. Земля і небо. Єдність протилежностей ... І ось ще. Ви тільки не лякайтеся, але є щось містичне в цих механізмах з префіксом над.
Після зйомок, наш координатор тесту дав мені ключі від машини і каже: ви не повірите! SRX зламав tuireg начебто tuziem! У той же час почалося з того місця. Cadillac впав вниз і вліво, і туареги були заповнений спиною, Pyr-Pyre, Pyr-Pyre. Може бути, потім наздогнали, але дороги не вистачило. І він йде до Kadyl краще. Так, просто, нарешті, блін, сумно підтвердив фотограф. Я вечора, він не є ні бля! Ось вона, німецька річ. У поєднанні, демони! Звичайно, я не Станіславський, але повторив для Великого: Я не вірю! Американський позашляховик за визначенням не може йти краще європейців! Тому що він ... тому що він американець. І все. Швидше так. Але чи не краще. Хоча, чорт його знає. SRX Шасі створено в Європі, на гоночному кільці Нюрбургринга все може бути. І я не їздив ні на одному з них. Мабуть, настав час піти і спростувати щось терміново.
Ми надамо детальний аналіз появи зовнішніх видів тестування на роботу, професор Розанов. Але від себе я буду говорити чесно зовні srx дуже привабливим. Для сучасного автомобіля є перша емоція, і лише тоді все інше. Він оригінальний, він незвично і, безсумнівно, приваблює погляди на набагато більшу кількість людей, ніж tuareg. Сорт Pearl Poseted Computer Case на колесах Назва архітектури підпису Sigma. Однак необхідно віддати данину Tuareg виглядати набагато більш сміливого Cadillac, але в той же час і традиційно. Ці форми до своєї зовнішності щасливо руйнувала всі засоби масової інформації, і споживач був мимоволі, який був використаний для нового позашляховика заздалегідь.
Динаміка
Динаміка SRX ... Це не динаміка, це якийсь божевілля. Я не повірив, що хлопці, я пішов, вибрав більш-менш гладкий і довгий, і як це пішов прискорювач. Зазвичай, в такій ситуації, все обмежене словами, зрульованими баштою, прискорення подрібнення ... Все не підходить. Він не підштовхує, bip, тут, bip, стискає собак до пекла! Прискорення народжується десь під підлогою автомобіля, як лава в вулкані, швидко зростає, а потім є гігантська вулканічна емісія адреналіну в кров, яка проходить через всю душу на осьовий. Це виглядає як внутрішній стан тіла, коли літак не входить у повітряну яму. Перехоплює дихання, а не копійки замерзання серця. І коли все вже вилилось, це стає дійсно страшно. Жарт Лі, два тонни з вами водіння поспішаючи вперед, щоб раптом звужується до розмірів шляху дороги. Лоб пітні, і я повинен був уповільнити вчора. Реальний стрес, який взагалі не очікує, коли ви вперше вперше вперше в хорошому дочірньому підприємстві американського обладнання. Туарег з точки зору динаміки більш лояльний до водія, більш передбачуваний, але також дуже швидко. Однак це якось недостатньо. Загалом, згідно з зовнішнім зображенням, якийсь округлений-гладкий шлях. Не гострий, не грає. Я натиснув на педаль, подивився в дзеркало. О'-Па! І на спідометрі 180! .. ненав'язливий. І дуже акуратно. І влада за плечами, така без пофарбованої сили, яку я хочу включити голову ксенону і витягнути шнур дизельного когерентного, так що все від шляху кілометра є двома. До речі: Cadillac і вам не потрібно шукати, людей і так розсипають. Хто в страху, і хто і цікавість заради заради намагатися зіткнутися з звіром. Ось у випадку, якщо ми повинні попередити скептики від передчасних висновків, мова йде про серійні автомобілі, але далеко від звичайного. Це позашляховики найвищого ешелону. Тому не потрібно розслабитися Тузік Тузік, а наша Тауарег, всі такими гладкими, округленими та ненав'язливовими, прискорюється до сотні за лише вісім і десяту секунд! І нічого не говорять про Porsche Cayenne. Це неприємно.
 
Контрольованість
Увімкніть туаарег на хорошу обмотувальну дорогу - це задоволення. 6-ступінь ZF Automaton працює надзвичайно гладко, без ривки та кліків, покладіть потрібну передачу вчасно. І чотирипокісну дерев'яну шкіряну рульове колесо, еластично, де це необхідно з правильними зусиллями. І прокатки Туарег вперед, злегка впав, падає, обережно відстежуючи колеса нерівностей. Взагалі, в процесі динамічного руху, здається, що машина думає про розкол другого швидше, ніж водій, все год, і все обчислюється. Якщо ви подивитеся на Grossbuch Технічне обладнання Taguega, то, звичайно, багато прояснити смарт-комп'ютер у потрібний момент, активує систему стабілізації, уповільнює колеса, зменшує швидкість двигуна. Але все-таки Sedoku якось не сама по собі, як ніби він зайвий на цьому святі.
SRX з точки зору управління якістю, а також підтримка електроніки, ні в якому разі не поступається Tuareg. І в деяких позиціях, наприклад, для чітких рульових реакцій це виглядає краще. Він також шиє свій електронний касспера, виснажуючи навички нагляду за думками та діями. Легкий і розслаблений вуглецевий привід для взаємозв'язку частини дорожнього колеса-водій-водія. Десь у цьому ланцюзі є крихітна підсвідомість, яка іноді робить увагу. SRX спочатку здавався мені важким десь на рівні плечей. Може бути, це чисто психологічний дискомфорт, пов'язаний з високою лінією бічного скління. Але тоді дискомфорт раптом закінчився, а замість цього він був переконаний, що правителі SRX точніше і привід Taguega. Може бути, трохи більш гострий, примушуючи штам, але загрожує і більш ясно. Дивовижне почуття не кожен позашляховик до такого ступеня чутливого і настільки чітко відчувати спинний мозок. Вправи змії або щось на ньому схожі Cadillac виконує віртуозу, легко передаються після колеса довгого гранутого капоту разом з передніми колесами. Задній, це відчувається, важко спати для них, але вони до цих пір успішно сплять, зупиняючи обсесивне бажання 5-ступінчастого автомата, щоб перейти на найвищий рівень при виході з обертання. Туарег в цій ситуації йде, як і легше, і легше. Не терпіть капот, але миттєво переставляє, трохи збільшується. Один або два рази, лише два. Але те, що вони роблять в цей момент, колесо нікого не знає. Очевидно, тому, після кожного виходу з повороту, він повинен бути акуратно редагувати в траєкторію.
 
Ергономіка
 
Про переваги інтер'єрів краще, а не говорити. Обидва автомобілі всередині зручні, приємні та дороги. У той же час, Туарег всередині багатша і цікавіше, ніж SRX, настільки ж дорого. Cadillac з величезного стовбура і до передньої панелі виглядає вражаючим. Білі шкіряні електричні сидіння - це дуже елегантна форма, шляхетна, майстерно вибрана відтінки дерев'яних панелей, оригінальний селекторний важіль автомату. Рульове колесо круто, весь дерев'яний-фантастичний, гладкий, зручний і дуже приємний на дотик. Кліматична установка продумана до найменших по всій кабіні, а також кишені та інші креветки; Підлога покрита м'яким бежевим килимом. Якість музики з завантаженням CD Changer. І про величезну скляну стильну дірку в стелі під назвою UltraView, ви можете безумовно додавати пісні. Але справа псує передню панель первісної сірої пластмаси. Вона ясно вибиває стиль і за якість усього світу! Отже, тягнеться дзвонити десь на вершині Джейм і скорботи. Тут кажуть, мабуть, у невідповідній схемі. Вони врятують, брати, на щось інше, що не так сильніше. І tuareg ... якщо на момент забути, що ми розповідаємо про позашляховик, цілком прийнятно представити цей салону дорогою лімузином на півночі. Все в помірності і все акуратно і дерево, шкіра та хром, і дорогий чорний пластик. Хромована обшивка приладів та барів, кнопок сумки. І сидіти високим, і подивіться навколо великого, повторювачі є додатковими, знову вбудовані дзеркала заднього виду. Рівень! Приємно. Рульове колесо просто не було розраховано до кінця, незалежно від того, чи не звертають уваги на товсті, особливо в точках контакту з спицями з внутрішнім ободом. Вгасті в цих місцях відверто незручно. Але до того, хто звик шукати монстра одним пальцем, це, безумовно, буде прикріпити цей середній палець.
За межами дороги позаду всіх цих поворотів, розгін та обробка, вони забули, що у нас є розмова про позашляховиків. Звичайно, сильний позашляховик з ними не міг виступати за визначенням. Ціни не такі, а шини не такі. До речі, на моїй батьківщині, у Star-Stripted State, Cadillac у базі даних виробляється за допомогою заднього приводу, а чотириколісний привід - це варіант. Для нас, як найпопулярніших хлопців, надаються лише повнопривідні параметри. Приміський праймер, рясний за тілом та ямою, Cadillac впав за смаком. Його електронно-контрольований супер-пупер необов'язкові амортизатори безперервно регульованої жорсткості Delphi Mr Brand ідеально справляються з завданням, що дозволяє швидко рухатися вздовж Codbins швидко і досить комфортно. Але за великим, постійний чотириколісний привід у цьому випадку не був потрібний. Така дорога під силою та звичайним пасажирським транспортним засобом з високим рівнем кліренсу або високим каучуком. Але Туарег на одній і тій же дорозі був усім, що обертався швидким гніздом, як плоский завод. Я отримав пристойний заряд дроблення щелепи лише при використанні стандартного перемикача підняв його до найвищого положення (максимальний кліренс 30 см). Інша річ - це щось подібне до прохолодного позашляховика: слайд, з яким діти в зимовій їзди на Icecakes. Крутий, майже лисий, без трави. Не 45 градусів, звичайно, але щось подібне. Туарег висів у неї, не думаючи, і навіть дозволяється зупинитися посередині, а звідти їх можна торкнутися без ковзання та інших проблем. На Cadillac я їхав туди з злітно-посадкової смуги, передні колеса стрибали, знімали, електронні системи, як набиваються, щось швидко написали мені на екрані, металеві думки були написані в машину, а SRX з'являється як танк . Загалом, це цілком гідно. Цікаво, що, до речі, той, коли я загнав на слайд на Туарег, цікаві громадяни були небезпечними, передбачені цією дією з поважної відстані. Варто відправити до гірської перлини SRX, Yawaks зібралися навколо великого, жвавого ігрового пакету. Отже, буде вищий та піднятися на нього, буде випадково випереджати лише небо та капот. Так, однак, Cadillac також залишив його від нього.
 
Короткий опис Це для потужного, всепоглинаючого приводу в комплекті з величезною житлоплощею і неймовірним, великомасштабний нетрудових потенціалом. За динамікою і керованості, сказати честь, бій виграв Cadillac. Зовні, на мою суб'єктивну розумінню, він також виглядає більш потужним. Проте, туареги переміг внутрішній комфорт, дизайн, приголомшливого якість оздоблювальних матеріалів і легкість пересування по бездоріжжю. Правда, в нашому випадку, вісім SRX циліндрів видавав 15 коней більше, ніж вісім Volkswagenovsky. Але taarega також має топ-версія з дизельним 10-циліндровим superylor ємністю 313 літрів. с., маючи гігантський крутний момент в 750 нм. Туарег з цим мотором, звичайно, сьогоднішній лідер у всьому позашляховому сегменті. Це, BIP, монстр, BIP! Загалом, я думаю, що це потрібно двигун скласти ODU. Наші активності не-любителі дизелів індиферентно вірність моїх захоплених вигуків і соплів, насправді не знають, що вони відмовляються. Ну, гаразд, вільна пропаганда невдячна. Що я маю на увазі? A! Так що: Хоча в даному випадку ми мали справу з абсолютно різними машинами, створених під впливом дизайнерських шкіл, розташовані на протилежних берегах Атлантичного океану, досить імовірно, що SRX, і Touareg є основні концептуальні домінанти флоту світу бездоріжжя в найближчому майбутньому. Ось як!
Текст Микола Ушанов фото Олександр Ноздрин
 

Джерело: Автомобілі