Тестовий драйв Volkswagen Sharan з 2000 мікроавтобусів

Еволюція внутрішнього простору

VW Sharan відноситься до тієї невеликої категорії автомобілів, яку ніхто не повинен представляти. Єдине питання, яке все виникає, при погляді на цю машину - це те, що це за мікроавтобус чи все однакове UPV? І що, в принципі, різниця - це головне, що достоїнства декількох різних класів автомобілів були втілені в машині, для яких її цінують покупці по всьому світу, в тому числі з нами. Рекламний гасло, що блимає в пресі кілька років тому: коли Passat вже невеликий, а Каравелла все ще занадто велика, ідеально відображає всю суть VW Sharan. Автомобіль, розроблений спільно з Ford, з’явився у продажу в 1995 році, і ми повинні віддати належне побоювання маркетологів, вони, як кажуть, отримали в Apple. Для чотирьох (!) У ряді Шаран виграв титул автомобіля року в Німеччині в категорії універсалій збільшенню потужності, і в 1999 році лише 126 голосів було недостатньо для отримання цього титулу - цей вже говорить, що вже йдеться що машина справді виявилася надзвичайною. З нами він також популярний, що не можна сказати про свого брата -близнюка Форда Галактики. У діапазоні моделювання Шарана, він займає проміжну позицію між Passat та Caravella, що призвело до його популярності серед клієнтів. Правда, на рівні продажів традиційних моделей це ні в якому разі не вплинуло. У нас є основні покупці VW Sharan, ми стали фірмами та різними організаціями, хоча приватні особи зцікавлені в його напрямку.
 
У минулому 2000 році Шаран пройшов невелику модернізацію, і тому закінчився нашим тестом. Можливо, ви не можете багато говорити про зовнішній вигляд, вони розкажуть мені красномовно про неї, але я хотів би розповісти вам більше про внутрішні зміни. І раніше, салон Шарана, який не спричинив клаустрофобію після модернізації, став ще більшим як по ширині, так і за висотою, принаймні у прес -релізі. І ми не знайшли жодної причини не вірити в це: в будь -якому, так би мовити, напрямок простору простору більш ніж достатньо навіть для дуже товстих пасажирів. І незважаючи на те, що місця на дорозі Шанана займає трохи більше, ніж звичайний автомобіль середнього класу, його внутрішній простір не може порівняти з пасажирським відсіком пасажирської моделі. Якщо написано, що автомобіль є п’ять або семимісний, то це, без жодного, але. Пасажири навіть не повинні сидіти збоку або знімати зовнішній одяг, щоб бути комфортним з усією композицією. До речі, про одяг, у новому Шарані, як варіант, ви можете навіть замовити одяг для одягу, який дуже зручно розташований на задній частині передніх сидінь. І вони зручні не тільки тому, що вони дозволяють вам використовувати внутрішній простір більш ефективно, а не закривати пасажирів куртками, що висять на ручках стелі: наприклад, це розташування вішалок дозволяє швидко і без зайвих метушливих рухів, щоб отримати документи з грудної кишені підвісної куртки.
 
Як і очікувалося, сімейна модель повинна бути в салоні Шарана, наповненого різними месами та коробками для одягу, і їхній загальний робочий обсяг здатний задовольнити запити найвибагливішого та акуратного власника автомобіля. Для зручності використання вони, як би, поділялися на дві умовні групи: для щоденного використання та про всяк випадок. Два контейнери на передній панелі дуже зручні для зберігання паперів та будь -яких постійно необхідних дрібниць, а рукавичка, розташований знизу на дверях водія, є більш корисною для зберігання інструменту, оскільки доступ до нього можна отримати лише за допомогою відкритих дверей . Двері, до речі, оснащені дитячим замком, який зараз входить у серійне обладнання. У багажнику є всілякі таємні місця, і навіть про сам багажник, точніше, не потрібно говорити про його корисний обсяг. Хоча на перевіреній копії було додаткові (шосте та сьоме) місця, для трьох -чотирьох мішків було б більш ніж достатньо місця. Якщо ви видалите всі стільці, за винятком водія, виявляється стільки вільного місця, що за бажанням, ймовірно, крихти лупо можна забрати.
 
На випробуваній копії відбувся 1,9-літровий турбодизель на 110 кінських сил, з прямим впорскуванням палива, тепер традиційними двигунами Volkswagen, традиційними для всіх моделей. У діапазоні також є версія 90 кінських сил того ж двигуна, і я мушу сказати, що в їх характеристиках вони не сильно відрізняються, принаймні на папері. У будь -якому випадку, турбодизель - це саме те, що вам потрібно для такого автомобіля. За бажанням Шарана можна замовити за допомогою бензинової одиниці, навіть із знаменитим 174 кінським VR6, але дизель все ще є кращим. А динаміка досить гідна, і споживання палива також важливе, залишається в нормальних межах. Турбодизель демонструє себе особливо вигідним у міському циклі, тим більше, що максимальний показник крутного моменту, і це майже дві з половиною сотень ньютонометрів, падає на 1900 об / хв, тобто двигун тягне максимум майже з простою обертів. У реальному житті це призводить до того, що в місті постійно використовується лише третя передача, діапазон швидкості дуже широкий, і лише збільшення шуму двигуна може бути змушений перемикати вас після того, як стрілка тахометра досягає 4000 об / хв. Хоча до цього ви не можете назвати його роботу занадто тихою, голос двигуна домінує над усіма іншими звуками, але не стільки, щоб зосередитись на ньому. Це не означає, що існують проблеми з звукоізоляцією, а навпаки - все працює так тихо, що на їхньому тлі двигун виявляється солістом.
 
Той факт, що Шаран - чудовий мандрівник, ви зрозумієте, як тільки ви їдете на трек. У шостій передачі з дозволеним двигуном 90 км/год двигун просто працює в оптимальному режимі, тому всі обгрунтування та інші маневри, пов'язані з різким збільшенням швидкості, можна здійснити без перемикання. Правда, якщо вам шість у машині, і навіть багажник засмітиться до очних яблук, вам все одно доведеться перемикатися. Але в шостій передачі споживання палива таким чином, що інший власник використовуваної низькоїорності заздрить. Ми майже отримали каталог 5,2 л/100 кілометрів, але трек закінчився, і далі, завдяки моєму стилю водіння, споживання палива негайно різко збільшилося. Справедливо кажучи, варто зазначити, що для автомобіля, яка проведе більшу частину свого життя в місті, у Шарана занадто маленькі дзеркала, особливо право. У місті натовп з такими пухкими сторонами також можна втратити з поля зору когось праворуч.
 
А що стосується амбіцій водіїв, то, на мою думку, домороща Шумахерам повинна знайти щось більш доречне. Ні, Шаран теж не може щось, але лише найбільш відчайдушні можуть їхати на мінівену з семи пасажирів на борту. Шан багато важить, і відносно високий центр ваги якось не має шанувальника повороту, хоча з особливим бажанням ви можете спробувати. На Бовой ми трохи подорожували в активному режимі, але не говорити, що це приносило задоволення. Якщо Шаран, через наявність стабілізаторів, що повторюються на обох осях на поворот. І навіть якщо ви опускаєте підлокітники, які знаходяться на кожному кріслі і опосередковано можуть грати цю роль, посадка водія все ще не допомагає підвищити рівень адреналіну в крові. До речі, крісло водія, якщо вам незручно вийти, можна повернути дев'яносто градусів, що дуже зручно для водіїв щільного кольору обличчя.
 
Загальне враження від VW Sharan - мені це дуже сподобалось. І навіть не відмінна якість складання або відмінне оздоблення інтер'єру, а так само, як автомобіль. Нехай у його характері немає перцю, але все дуже надійне і зрозуміло, без зайвих емоцій. На мою думку, це саме те, що має бути хорошим автомобілем - красивим, але в той же час суворим, тихим і надійним, покірно несе свою службу.
 
Павло Коровський
 

Джерело: Autogazet / n 2 (305) від 31.01.01