Тест-драйв Volkswagen Polo 5 Двері 1994 - 1999 рр. Хетчбек

Ігри в Поло.

У перші дні листопада тести сертифікації чотирьох автомобілів німецької концерни Volkswagen розпочалися на Дмитровському автополігону: два вантажів - Caddy та LT2 та два пасажир - Шаран та Polo Classic. Московське представництво компанії вирішило дозволити журналістам автомобіля знайомитися з цими машинами.

 

Погода стояла не в листопаді теплий і сухий. Але радість останнього сонця трохи затьмарила невелику підкладку. Прибуття на скловолокна, ми виявили, що є лише два автомобілі - Caddy і LT2. Співробітники представництва пояснили, що натяк з митницям та автомобілями буде вважатися буквально через півтори години. Після прес-конференції та обіду, ще немає автомобілів. Ну, що робити тут - на наші звичаї, щоб бути ображеними як марно, як на снігу або дощу. Зітхаючись, ми йдемо їздити на доступних двох автомобілях.

 

Почнемо з найбільшого - LT2, який значною мірою повторюється за допомогою Sprinter Mercedes-Benz. Автомобіль оснащений 15-циліндровим дизельним двигуном потужністю 102 літра. с., з прямим ін'єкцією та турбонаддувом з проміжним повітряним охолодженням. Красива еластичність дозволяє прискорити на 3-й передачі без ривки, починаючи з 20 км / год.

 

Двигун не має турбой. Правда, як і всі дизельні двигуни, крива крутного моменту розбивається дуже різко. У LT2 цей момент можна легко відстежувати на тахометрі, який присутній у переліку стандартного обладнання, на відміну від Sprinter, де вона встановлюється за додаткову плату.

 

Mercedes-Benz Sprinter та LT2 ззовні відрізняються лише освітленням, формою радіаторної решітки та нижньої лінії дверей, що не дивно, оскільки це спільний проект двох німецьких фірм. За умовами договору Volkswagen довелося випустити свою власну версію на ринок протягом року пізніше Mercedes, який був зроблений влітку цього року. У Росії автомобіль з'явився з невеликою затримкою, що трапляється нечасто. Батьківщина LT2Coups з Sprinter за нижчою ціною. Для російського ринку його вартість ще не визначено, і я хотів би сподіватися, що розрив у цінах залишиться. Це смішно, що чомусь особливий акцент робив на прес-конференції за наявності штабелерів у кабіні LT2.

 

На відміну від LT2, Caddy Dented Vant з'явився в Росії через рік після його світової прем'єри. Він, хоча він несе логотип Volkswagen, по суті, це місце, створене на платформі "Ibiza".

 

Однак німецька стурбованість нещодавно бореться за максимальне об'єднання моделей своїх офісів, а іспанська фірма є одним з них. Як один з прикладів, ви можете згадати той же Caddy, носовий корпус пікапу, який, як правило, по суті Skoda Pickup і навіть виробляється в Чеській Республіці.

 

Екземпляр машини, який прийшов до сертифікації, був оснащений бензиновим двигуном з багатоточковим ін'єкцією 1,4 літра та потужністю 60 літрів. з. Двигун відмінно, високо поворот, він може бути сміливо поворот до 6 тисяч. Мені сподобалася швидкість поля - передача дуже довга, на 2-му, яку ви можете прискорити майже до 100 км / год. Оскільки така передача буде вести себе на завантаженому автомобілі, важко сказати. Але, здається, справляється.

 

У ролі багатофункціонального транспортного засобу, на якому є роботи в будні дні, і у вихідні вони ведуть всю сім'ю до природи, кадді, здається, навряд чи. Так, це макет автомобіля 2 + 2, але з дуже великим стовбуром. На задньому сидінні дорослий навряд чи зможе витримати довгу подорож - такса в лізі нор. Так, і перед спеціальним простором немає.

 

Намагаючись опустити склянку дверей водія, мені довелося не брати ногу на ногу, тому що інакше ви потрапляєте в ручку вікна ліфт це було важко. Крім того, машини Volkswagen на нашому ринку досить кусаються ціни. Найдешевша версія Caddy після митного оформлення - DM22 тисячі (близько 15 тисяч доларів). Для цих грошей конкуренти можна придбати повноцінний легковий автомобіль.

 

Зниження не один раз, ми почали повільно зібрати автобус. І тоді дві машини вискочили через поворот - довгоочікуваний шаран і Polo Classic. Ну, добре, що хороші кінці. Коли машини з'явилися невеликий перемішування. Кожен хотів піти за кермом першим. Але, будучи в самому глибині душі джентльменами, першим був дозволений дівчині з телебаченням. Автомобіль вже закінчив коло, і всі в радісних нетерпіння супроводжувалося її очима. Як раптом ... Гальмівний обклеювання, і Шаран, ковзаючи місце повороту, на дотику, мчить під схилом. Ми, хто біжить, які піднімаються Caddy Clusters, кинулися до місця інциденту. Все пройшло добре - водій і водій, і автомобіль. Шаран, повісив на схилі, став героєм дня. Раннє осені сутінки, завалене спалахами камер, як ніби літаюча плита раптово знизилася на багатокутнику. Відразу ж був блідий. Виявилося, що дівчина намагалася ввести близько 80 км / год. Відчуваючи, що він не підходить, почав уповільнити, але, незважаючи на 5-річний досвід водія, не справлявся з контролем. Судячи по стежках гальмування, колеса заблоковано на асфальті.

 

Сподобалася реакція німців від представництва Volkswagen. Повний спокій! До питання, чи вони не боялися, що його можна пошкодити досить дорогий автомобіль, спокійно знизав плечима - машина застрахована.

 

Коли посланця виникла, я вирішив спробувати Polo Classic. У машині, незважаючи на збільшений стовбур, з точки зору водія трохи змінилася. Машина оснащена відомим шанувальниками марки Volkswagen з 1,6-літровим двигуном та 75 літрами. з. Щось дивне, тим менш потужний двигун Caddy сподобався більше. У відчуттях він не набагато поступається в його динамічних показниках, але це робить набагато менше шуму на високих швидкостях.

 

Спробувавши себе в ролі пасажира на задньому сидінні, я не відчував себе захоплений. Процедура посадки-висадки щось нагадує армійський комплекс гімнастичних вправ, що складається з 16 рухів. Якщо ви також розглядаєте вартість автомобіля - митний очищений варіант Polo Classic буде коштувати dm25 тисяч (близько 17 тисяч доларів), то це не найуспішніша версія сімейного автомобіля.

 

Останній Volkswagen Sharan впав у мої руки з більш ніж компенсує всі незначні неприємності дня.

 

Недарма голова правління Volkswagen Concern використовує цю модель як сервісну машину. Пристойний суперник Renault Espace у своїй багатофункціональності, на рівні комфорту Шрана, тісно наближаючись до представника представницького класу. У кабіні ви відчуваєте, що в американському лімузині, Ford впливає компанія у розвитку автомобіля. Зрештою, Шаран - дитина спільного проекту двох корпорацій. Цей автомобіль - це зовсім інший рівень, ніж ті, на яких я повинен був їздити на цей день. Я даю ціну зовсім іншу - від DM52 тис. (36 тисяч доларів).

 

Завершивши день на головній записці та перевірку легенів з Москви Смог, ми подорожували навколо будинків. Для прощання співробітники московського представництва Volkswagen обіцяли зібрати всіх нас знову на презентації нової моделі Passat, продажі яких почнеться навесні.

 

Олексій Кресін
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№8 / 1996]