Тест-драйв Volkswagen Crosspolo з 2010 року Minivan

Два на відміну від автомобілів

Якщо іспанці, колонізована Америка, перемістили авантюризм та золоту лихоманку, то їхні нащадки показали дивовижну обережність і довго багато часу, перш ніж зробити посадку на російському автомобільному ринку. Їх прибуття було опубліковано.

 
Честь відкриття нових земель належить до них.

 
Іспанці припустили, що повномасштабний доступ до російського ринку був пов'язаний з великим ризиком. Тому дебют марки SEAT, який є частиною групи Volkswagen, відбулася після того, як всі однакові етикетки оселилися в Росії - Volkswagen, Audi та Skoda. Тільки в кінці осені 1996 року місце почалося офіційні продажі в Росії.

 
Сидячий автомобільний гамма представлений з трьома моделями - Ібіца, Кордоба та Толедо. Існує також четверта, найменша та найстаріша модель Марбелья - аналог Fiat Panda, який розумно вирішив не постачати Росію.

 
Інтерес до сидіння визначається таким же чином, як у випадку чеської Skoda, а саме, залучення до групи Volkswagen та технічних відносин з найпопулярнішим європейським брендом.

 
Давайте спробуємо справу з споживчими якостями іспанського Volkswagen, порівняння сидіння Ібіца з Volkswagen Polo.

 
В рамках програми уніфікації автомобілів усіх чотирьох європейських філій групи Volkswagen, модель Ібіца та поло оснащена тією ж двигунами. Багато інших вузлів також є уніфікованими. Однак це не дозволяє говорити про сидіння Ібіца як іспанський поло. Ми орендували обидва моделі з Sodinka 60-сильними 1,4-літровими двигунами та знайшли багато причин для виявлення автомобілів Volkswagen та Seat.

 
Почнемо з платформ обох машин. Платформа SEAT IBIZA (разом з підвіскою та елементами живлення тіла) спускається до моделі моделі 1984 року. Перша Ібіца була розроблена для співпраці з концерном Fiat.

 
Багато агрегатів мали італійське походження, зокрема від моделей Fiat UNO та Ritmo. Модернізація двигуна та розвиток суспензій проводяться Porsche. (До речі, тоді ця компанія займається двигуном та шасі ВАЗ-2108). Конструкція та інтер'єр тіла були доручені студійним дизайном. Одного разу Ібіца вимагав не тільки в самих Іспанії, але і в сусідніх країнах. Найкраща рекомендація автомобіля маловідомого бренду, за винятком відносно найнижчої ціни, служила авторитетом підрядників - Porsche Anditaldesign.

 
Після придбання концерну Volkswagen, контрольовану частку та права на місце для бренду, повна зміна агрегатів сили, тверде реставлювання тіла та внутрішніх справ. У травні 1993 року Ібіца другого покоління була представлена \u200b\u200bна автосалоні в Барселоні. Але платформа цієї машини не зберігається змінами. Що можна знизити машину, якщо його запущена частина розроблена (хоч і Porsche) майже 15 років тому? Прикладом тридцятирічного Porsche 911 не підходить - масові автомобілі морально і фізично вкрали набагато швидше, ніж суперкари. Тому, незважаючи на всі наступні нововведення, на ідеологію Ібіці ближче до налаштування версії старого дешевого Fiat, ніж скромний, але сучасний Volkswagen.

 
Враховуючи походження Fiato платформи, сидіння Ібіца не має аналогів серед моделей Volkswagen і не вписується в єдину німецьку компанію. Розміри Ibiza займають проміжне положення між моделями Polo та Golf. І хоча у виробничому діапазоні сидіння є Ібіца з 2-літермоторним, ми не ризикували приписувати цей автомобіль до класу гольфу. І щасливий партнер Ібіца став Volkswagen Polo.

 
Представлені на тестовому автомобілі - поло третього покоління. У порівнянні з Polo 1975 і 1981 рр. Він став більш помітним. Детальний поло описаний у двигуні 3, тому немає особливого необхідності повторюватися. Далі ми зупинимося лише за особливостями 3-дверної версії та 1,4 літра двигуна.

 
Оскільки Ібіца другого покоління є прем'єрна модель сидіння після вступу до Volkswagen Group, її дебют повинен був стати значною мірою індикативним. За неповні 3 роки було нелегко оновити, але радикально змінює зовнішній вигляд. Більше, тобто, на повну заміну моделі та всього заводського технологічного обладнання, Volkswagen не тягнув. Це стало традицією, що рестиляція тіла наказує її першому розробнику. Ставка за зовнішнім виглядом була виправдана. Автомобіль виявився ще більш оригінальним та пам'ятним виглядом, ніж у 1984 році. Навик Джорджета Джуджаро, паралельно, який розробив на прохання тіла Fiat Punto, не дозволив Ібіці певної подібності італійського хетчбека. У той же час Ibiza не схожий на обидва на своїх одноразових групах VW Group. У ньому є особливий іспанський чарівність, якщо не сказати південний темперамент.

 
Ibiza доступна з 3 або 5-дверним хетчбеком. Седан (два-чотири двері) на тій же базі називається місцем Cordoba.

 
На тлі іспанського Поло виглядає більш стримано і навіть консервативно. Типовий Volkswagen, типова німецька якість. Поло пропонується з трьома видами тіла: 3- та 5-дверними хетчбеками, а також 4-сформованими Polo Classic.

 
Подивіться на автомалони. Ви знаєте, є така гра, що складається з десяти відмінностей. Прагнено в розрахунок, інша кількість дверей (це сталося), ми виявили лише чотири відмінності. Це різні емблеми в центрі рульового колеса, відсутність Polo Power Windows (на Ібіці вони знаходяться в передній дверях), інший колір оббивки сидіння та бокові стінки дверей і на відміну від літератури з електричних приладів контролю. Все інше саме те ж саме - навіть приземлення водія та переднього пасажира.

 
Однак з видимістю речей по-різному. У поло, це не викликає скарг. Те, що ви не кажете.

 
Ліва голова лобового скла сильно перешкоджає огляду, як ніби пов'язка була покладена на ліве око.

 
Зосередьтеся на атмосфері дороги, особливо у високошвидкісних поворотах, незручно.

 
Ви повинні сповільнити і подивитися на стійку.

 
Пасажири, які досягли, не заздрюють. Низька стеля, ноги відпочивають у спині передніх сидінь.

 
Тільки діти не матимуть проблем під час тривалої поїздки.

 
З Polo не кращим - необхідно володіти деякими акробатичними навичками, щоб бути в незручному просторі. Шини також не настільки гарячі, що просторі, незважаючи на те, що зарплата приховано під килимки. Дещо покращує стан можливості складання спинок заднього сидіння.

 
Давайте повернемося до місця водія. Сидячи в них, просто кажуть, не зовсім зручно. Здається, все на місці, але щось не так. Існує відчуття певної іграшниці, Nautomotobility, як ніби він потрапив до розплідника. Цікаво, як ці іграшки йдуть?

 

Немає нічого простішого - увімкніть ключ у замок запалювання, а обидва двигуни знаходяться в дружній пісні. Їхні голоси подібні - двигуни однакові, виробництво Volkswagen, робочий об'єм 1390 см Cu., Потужністю 60л. з.

 
(4700 об / хв) та крутний момент 107 нм (2800 об / хв). На Ібіці двигун почав з підозрілого кільця, але, як виявилося, це була помилкова сигналізація. Тільки так він починає, і це!

 
Подивіться під капот. Ібіца має просторий простір вітряду. Це пояснюється різницею в автомобільних платформах, і той факт, що іспанець може приймати енергоблоки до робочого об'єму до 2 літрів, а німецький прикордонник - 1,9 літра дизеля.

 
Тепер спробуйте зчеплення. Дивно, я хочу сказати: Я не розумію?. М'якість не знає межує. Так, довжина курсу занадто велика. І це на обох машинах - зрештою, у них однакова передача: зчеплення з кабельним приводом та 5-ступінчастою коробкою передач. Добре, ви повинні піти. Ми включаємо перший, трохи газ - і, наш сюрприз, просто видаляючи ногу з педаллю зчеплення, доторкаючись без натяків на ривки і намагаються оскаржити.

 
Навички водіння просто не потребують. Незалежно від того, які нюанси гри з зчепленням не може бути мовою. Ми включаємо другу, таку ж картину. Двигуни досить весело отримують імпульс, розповідаючи автомобілі досить прийнятним прискоренням, було б необхідно дотримуватися третього, але тут був неприємний сюрприз. Обидва автомобілі мають дивне падіння в динаміці революції та прискорення. Wow витягнувся! Але незабаром все вийшло - це була п'ята передача, а не третій. Йдуть або скоріше! Після декількох спроб триплет вже був легким. Далі. Четвертий увімкнено без проблем, можна також сказати про п'яту машину. В районі 90 км / год зменшення тягової динаміки автомобілів став помітним зменшенням тягової динаміки, виявилося, що це було зрозуміло - двигун слабкий, але в місті Єгіо, це є Досить, а на шосе можуть бути проблеми з обгоненням на високій швидкості пов'язаних транспортних засобів.

 
Гладкість руху була дуже задоволена, призупинення впевнено справляється з нерівностями дороги, вона не відбувається в обмежувачах штрихів стиснення та здивування будь-якими способами руху. Обидва автомобілі досить блискучі, рульове колесо легко, автомобілі добре слухають, і якщо краще освоїти контроль педалі акселератора у поєднанні з рульовими колесами, то ви можете відчути себе певною мірою високим рівнем професіонал. Маневреність двох братів не викликала скарг - для міських умов, що потрібно. Гальма також знаходяться на належному рівні, уповільнення автомобілів стабільно, впевнено і легко прогнозується у різних дорожніх умовах.

 
Для кого призначені ці автомобілі? Відповідь наводить себе - для прекрасних жінок, для прекрасних жінок. Як нам здається, це має бути машина для жінки, яка не дуже рухає себе, шукаючи тонкощі під контролем машини; Вона чужа агресивно їздити - але залучайте гладкість і м'якість. І дзеркало, розсудливо розташоване на сонячній частині сонця, не буде вторинною деталь для цього.

 
Отже, Ібіца в компанії однокласника виглядала як триетра. Але тверда, заслужена німецьким двигуном та італійським дизайном. Найбільш скромним, але чистокровним поло робив велике враження. Перш за все, організація організації робочого місця. Незважаючи на розмір, він сподобався більше, ніж Ібіца.

 
Запропоновано порівняння місця з Skoda. Ібіца, а також Felicia - це вишукана Fiat версія середини 80-х років. Але якщо Феліція сьогодні є найдешевшою іноземною машиною сьогодні, Ibiza має близько 17 800 доларів, що дорожче, ніж поло (16000 доларів).

 
Остання обставина збиває останні козирні картки з рук іспанців. Одна етикетка Volkswagen Group більше не залучає нікого.

 
Федор Малий, Влад Нікітін
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№1 / 1997]