Volkswagen Crosspolo Test Drive з 2010 року мікроавтобус

VW Polo. Працюючи на совість

Автомобілі Volkswagen давно не мали імен. А оскільки діапазон моделі протягом багатьох років складався з одного автомобіля, який ми звикли називати жуком, він нікого не турбував. Але як тільки компанія розробила повний діапазон, з’явилися імена.
 

Першим був гольф. Компанія довго наполягала на тому, що це перша частина імені теплої течії затоки Потік, спортивна гра прийшла в мене в голову. І коли найменший автомобіль з’явився в діапазоні, вони не називали його вітром змін, як пізніший Пасат і Сірокко, але негайно записаний у спортсменів, даючи ім’я поло.
 

Пізніша модифікація з корпусом седана також отримала кінну назву - дербі, тим самим визнаючи право на покупців, для яких гольф все ще є спортом. Перший поло з'явився в середині 70-х, коли маленькі машини вже розлучилися з зображенням автомобіля для людини з низьким рівнем доходу або лише третьою машиною в сім'ї. Приблизно в той же час клас золотистої молоді почав формуватися в Європі. А коня Поло, як відомо, є одним із стандартів британської аристократії. Увагу золотої молоді запропонував Volkswagen Polo. Орієнтуючись насамперед на них, і лише тоді на домогосподарок та службовців, поло збільшилося в розмірах (також вплинули вимоги до безпеки), змінювались зовні, набуваючи споживчих функцій, притаманних машинам вищого класу. Сучасному поло з седаном для тіла відмовляють у спортивній назві. Колишнє дербі зараз класичний. 5-дверний сервопривод Volkswagen Polo 75 був відведений на випробування.
 

Дуже очна машина неймовірно червоного кольору. Поруч з іншими автомобілями це здається середньо розміром, але насправді машина дуже велика. Що стосується обробки та обладнання, він не сильно відрізняється від дорогого пасату. Зусилля інженерів проявляються у всьому: ні шуму, ні брязкальця, ні вібрації. Поло відчуває німецьку якість та ґрунтовність. Кут відкриття дверей дуже великий, а форма дверного отвору зроблена, щоб ви не вдарили ні головою, плечем, ні коліном - вам навіть не потрібно нахиляти голову. Він зайшов до машини, відчинив двері - і ти вже в салоні.
 

Сидіти ззаду зручно і приємно.
 

Людина до 185 см заввишки не зазнає незручностей. За спиною стоїть полиця для речей. У дверях та попільниці немає кишень. У замках задніх дверей є замок, щоб діти не відкривали їх зсередини. Цікаво обчислити контейнери для дрібниць. Простір між порогом і сидінням з обох боків надається зручній кишені, величезні кишені в обох вхідних дверях. Замикаюча рукавичка, під ним, полиця, його частка -кришка часу відкрита у відкритому стані власника подвійної чашки. Ще один контейнер перед важелем коробки передач та іншим фіксованим рукавичком під колесом. Лише вісім!.
 

У Polo є дуже гарне трьох -рульове колесо з підсилювачем та регулюванням висоти. Два стандартні важелі керма, включення розмірів та поблизу світла фірмовою традицією, піднімається на панель приладів під лівою рукою водія.
 

Набір пристроїв є стандартним: спідометр, тахометр, індикатори рівня палива та температура теплоносія та контрольні світильники. В аналоговому тахометрі побудовані цифрові годинники -in. І панель приладів, і торпеда в цілому були успішними для дизайнерів. Традиційно, для всіх Volkswagen, зовнішні дзеркала регулюються - дзеркальні ручки переносяться на підлокітник. Обидва козирки Sun мають невеликі дзеркала, особливо жінки оцінять це. Рухи коробки передач і педалей дуже чіткі. Сумнівний і невизначений водій ніколи не буде головою: чи правильно він переключив програму. Автомобіль був обладнаний скляним люком з механічним приводом. Люк - це варіант. Він має два знайомі положення: або повністю зняті на дах, або підйомники.
 

Передня підвіска - це традиційний Макферсон зі стабілізатором стабільності рептилії. Для найкращого видування вентильованих дисків гальма встановлюються дефлекторами. А на нижньому важелі є потужний захист, що охоплює простори суглоба CV.
 

У задній підвісці є амортизатори з пружинами та знайомими до Volkswagen Torsions у задній промені. Барабанні гальма.
 

Модифікація поло 75 має найпотужніший (75 л.) У серійному діапазоні двигуна 1,6 -літер. Занепокоєння Volkswagen відмовився від карбюраторів, нарешті, у поло є багатоточкове в поло. Цікаво відзначити, що ця система не є німецькою, що вона здавалася б логічною, але італійська -Магніті -Мореллі.
 

Приємно ходити в поло. А оскільки цей клас автомобілів розроблений для регулярних навантажень, що падають на частку першого автомобіля в сім'ї, ми виїхали з міста: дороги, які частково втрачали асфальт, ями та вибоїни. Поло пішло ідеально. Навіть глибокі вибоїни, підвіска спрацювала без зриву. Еластичний двигун так само успішно розмовляв як з чоловічим, агресивним, рушійним способом, так і жіночими, гладкими та ніжними. Автомобіль чудово тримає дорогу. З розмови з представниками компанії, що продають ці машини, ми з’ясували, що вітчизняний покупець вже позбувся недовіри до маленьких автомобілів. У будь -якому випадку, до Volkswagen. Поло охоче сприймає і чоловіків, і жінок, як правило, віддаючи перевагу найпотужнішій версії Polo 75, з двигуном 1,6 -літер, категорично не погоджуючись з дизельною версією, і не люблять поло з двигуном 1,0 літра. Тіло на 5 дверей є більш популярним.
 

Що стосується додаткового обладнання, то вітчизняний покупський поло діє у великому масштабі. Він замовляє майже все: кондиціонер, кермо, а також абс, і повний електричний пакет. Виробник пропонує 11 основних тіл тіла та 5 варіантів для кольорів кабіни. Ви можете замовити окремо будь -який колір тіла та салон. Але що цікаво. Поєднання запропонованих основних кольорів клієнтів повністю задоволені. І справа тут не є ціною додаткових послуг. Щойно ще раз виробники працювали добросовісно.
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 7/1996]