Тестовий драйв Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 седан

Чорний дрізд

Вони часто називають редакцію. Хтось, щоб дізнатися, де краще виправити машину, деякі про помилки, виявлені в журналі. Деякі не отримали останнього числа, інші хочуть отримати попередні. Деякі просто так, що, як кажуть, свідчити. Є й інші дзвінки. Ось один із них: - Привіт, це мотор?

 

- двигун.

 

- Я твій постійний читач. Ваш журнал хороший, але чомусь ви пишете не про всі машини, про які ви хочете прочитати.

 

- Ну наприклад?

 

- Наприклад, вони не писали про новий пасат.

 

- але де його отримати?

 

- У мене є, я можу мені покататися ...

 

Необхідно оцінити мужність нашого читача, бо навіть після того, як він дізнався, що Олексій Василієв також перекине машину, він не відмовився від свого наміру ...

 

А тепер новий Volkswagen Passat заїхав у двір редактора. Чорний, - з тугою сказав наш фотограф. Тут слід зробити відступ. Чорні машини не люблять фотографів, і досить справедливо. По -перше, їх мити дуже важко, є плями. По -друге, достатньо проїхати кілька десятків метрів, і машина знову запилена, і в чорному пилу це чітко видно. По -третє, це вже суто професійні нюанси: чорний і блискучий дуже важко стріляти, особливо з яскравим сонцем. Але ви повинні стріляти як у статиці, так і в русі, де ви не можете поставити додаткове світло. Загалом, муки.

 

Незважаючи на стогони фотографа, чорний колір є новим пастом, на нашу думку, на обличчя. Коли машину вимивали з товстого шару мертвих комах (зрозуміло, що власник поважає швидку їзду), це виявилося якимось особливим, благородним відтінком, що нагадує крило чорної молочниці. І при всій зовнішності машини щось літає і швидко.

 

Зовні Пасат нагадує багато концерту 1, особливо форми передніх стелажів та дахів. Автомобиль имеет очень низкий для массовых машин коэффициент лобового сопротивления - 0,27. Играют роль не только плавные обводы кузова, даже днище сделано с учетом всех требований аэродинамики. Выхлопные трубы тщательно упрятаны, резонатор и глушитель не выпирают, а каталитический нейтрализатор переехал из-под днища в моторный отсек.

 

Пасат по довжині здається величезним - для свого класу. Дивлячись на це, ви якось одразу забуваєте, що Volkswagen традиційно вважається виробником маленьких автомобілів. Коли з'явився Peugeot 406, це виявилося найбільшим з однокласників, що зрозуміло - він був створений як модель 506.

 

Тож Пасат на 115 мм довше. Це також пояснюється - машина побудована на витягнутому шасі Audi A4, саме тієї, яка згодом була використана для моделі A6.

 

Великий передній і задній навіс Passat повторив дизайнерські рішення Audi востаннє. Досить подивитися на величезний ніс A8. Але зовнішні розміри пасату великі. Салон, також чорний, може сперечатися з його обсягом з автомобілями та іншим. Формально він став коротшим на 25 мм. Але через інше розташування місць місце було додано скрізь, особливо в районі водія.

 

Загальне враження від дизайну інтер'єру можна виражати одним словом - круто. Подібні стильні вставки A La High Technologies нещодавно були знайдені на Volvo, виконаному Racing. І салон Passat, швидше за все, не підходив.

 

Закінчення сидінь також більш імовірним від спортивних автомобілів. Розбита шкіра чорного кольору і сам по собі виглядає добре, і в поєднанні з матовою слоновою обробкою передньої консолі і вже згадувані вставки виглядає просто чудово. І з функціональної точки зору, запобігла шкіра на сидіннях через її фрикційні властивості набагато краще, ніж звичайна.

 

Сидіння зручні. У них багато коригувань, тому пристосування їх до себе - це не проблеми. Навіть з повністю відштовхуваними передніми стільцями, для пасажирів залишається досить достатньо місця. Але не для їхніх голови. Порівняно з попередньою моделлю, відстань від задньої подушки сидіння до даху в новому пасаті збільшується на 30 мм, але це все одно буде зручніше для високого пасажира попереду.

 

Салон багатий багатим, є все, без якого сучасний автомобіль цього класу просто немислимий. Якщо не вистачає люка на даху. Мені дуже сподобалася система охолодження ... рукавичка, з якого вони зробили міні-охолоджувач, приносячи потік повітря з кондиціонера до нього. Поклавши там баночку кола, ви швидко отримаєте результат необхідного в спеку. І стрілянина з центральної консолі, як тримачі для чашки, - це саме там.

 

Якість виконання знаходиться на найвищому рівні. Все міцно, твердо, тверде. Навіть звук грюкання дверей переконаний, що автомобіль витримає прямий удар великої оболонки.

 

Стовбур досить просторий, для того, щоб закрити його, є спеціальна ручка - зсередини, щоб не забруднити руки на брудній машині. Правда, вам доведеться різко витягнути ручку, і важливо встигнути витягнути руку, щоб вона не прищипувала швидко опускаючу кришку.

 

Задній бампер цікавий. Телескопічні амортизатори, на яких він фіксується, дозволяють йому витримати удар, не завдаючи шкоди зі швидкістю до 15 км/год.

 

Під капюшоном - чотирициліндровий турбонаддувний двигун з об'ємом 1,8 літра з проміжним охолодженням. Двигун розташований поздовжнім, також фірмовою лінією Audi. Завдяки цьому з боків достатньо місця, а доступ до вузлів та зборів безкоштовний. З точки зору податків об'єм двигуна невеликий, а турбонаддув збільшує його потужність до 150 літрів. p., Що досить пристойно для автомобіля цього класу. Прискорення до сотні займає менше 9 секунд, а максимальна швидкість - 220 км/год. Що ще потрібно? Двигун не відчувається турбойамом, можливо, через раннє повороти турбіни - близько 2000 революцій.

 

Звичайно, цей двигун не єдиний у гамі нового пасату. Там є щонайменше п’ять, все потужніше, ніж 100 літрів. з. Найпотужніша - зроблена з використанням 5 -кальовної технології V6 (193 к.с.). Те саме встановлено у версії All -Heell Drive.

 

Передня багатоповерхова підвіска Passat запозичена з Audi A4, задньої частини - перенесена з попередньої моделі. Підвіска досить еластична, але зручна, а машина дуже слухняна в управлінні. Деякі з тих, хто прокатав Пассат перед нами, зазначив, що для комфорту передньої підвіски нам довелося платити недосконалі характеристики рульового управління, але ми цього не помітили -я не хотів ризикувати автомобілем на свердловину - нам. Але здається, що робота з пастом у маргінальних режимах буде не менш приємною, ніж повільно, до тихої музики, що котиться вздовж приміського шосе. Автомобіль надихає ще більшу впевненість, ніж знаменитий Peugeot 406 або Citroen Xantia, відомий своїм чудовим поводженням.

 

Єдине, що мені не сподобалось, - це видимість - ліва передня трибуна заважає. Вплив дизайнерів Audi у новому пасаті відчувається у всьому. Можна навіть сказати, що в багатьох параметрах Passat - це трохи спрощена версія A4. Деякі з кабіни порівнюють її навіть з A6, але, на наш погляд, це занадто велика розтяжка.

 

Судя по тому ажиотажу, который поднялся в российских автомобильных кругах при появлении нового Passat, нашему покупателю не помеха не слишком престижный имидж предыдущей модели - наш покупатель в технике разбирается. И не в названии дело. Не все ли равно, как называется хороший автомобиль?

 

Посадка

Удобная. Регулировки такие же, как на предыдущей модели. Добавилась задняя подушка в спинке сиденья, причем расположена она ниже, чем обычно, - удобно для невысоких людей. Появилась вторая регулировка рулевой колонки, теперь можно менять не только угол наклона, но и длину.

 

Сиденье

Комфортабельное, с хорошими поддержками. Удерживать тело водителя помогают центральная и боковые вставки из выворотной кожи.

 

Обзор

Из-за большого угла наклона лобового стекла передние стойки приобрели излишнюю массивность, затрудняющую обзор. В сочетании с боковыми зеркалами заднего вида из-за этого внизу слева и справа образуются две слепые зоны. Задний обзор хороший, несмотря на то, что багажник довольно высокий.

 

Салон

Приятный и практичный. В отделке появились алюминиевые вставки - похоже, это входит в моду. Вертикальная консоль приборной панели перекочевала с предыдущей модели, такая же тяжелая и громоздкая. Хорошо сделано обрамление рулевой колонки, пропущенной через панель, - оно из ребристого пластика и перемещается вместе с колонкой при изменении угла ее наклона, так что щели не видно. Очень эргономично выполнена боковая ручка в водительской двери, удобные клавиши стеклоподъемников. Практичное покрытие пола - с жестким и мелким ворсом.

 

В салоне одинаково тихо на любой скорости, не слышно ни мотора, ни турбины, ни ветра. Хорошо звукоизолированы колесные арки.

 

Подвеска

На этой трассе степень жесткости определить было трудно. В целом комфортабельная, на больших кочках ее не пробивает и машину не уводит.

 

Під капотом

Все расположено удобно и легко доступно при ремонте или обслуживании, даже радиатор промежуточного охлаждения на виду. Удивило продольное расположение двигателя - идеология Audi. Каталитический нейтрализатор тоже размещен под капотом, сразу на выходе приемной трубы коллектора - здесь он быстрее прогревается.

 

Управляемость

Хорошо управляемый автомобиль, очень похож на Golf, несмотря на более длинную базу. Чуткий, предсказуемый, хорошо контролируется на любой скорости.

 

Практически не кренится. Не очень хороша оказалась резина, даже на выветренном асфальте в поворотах держала она неважно, а АБС срабатывала раньше, чем нужно.

 

Динамика

Добре. Турбіна увімкнена на дуже низьких швидкостях і майже непомітно -це добре (важко сказати, чи це результат структури колодязя або низького тиску прискорення). Двигун не досягає заявлених 150 сил, але це також може бути пояснено тим, що машина досить важка.

 

Гальмо

Добре, але з точки зору ефективності поступається гальмам А4. Неприємні відчуття спричинили помітне розбиття педалі гальма, коли спрацьовували АБС.

 

Загальне враження

Автомобіль для споживача. Мені сподобався салон і комфорт навіть більше, ніж Audi A4.

 

Савва Симонов, Михайл Василієв
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/1997]