Тестовий драйв Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 седан

Через 8 років

У виробничому діапазоні німецького занепокоєння Пассат з'явився після гольфу, як частина загальної програми розширення діапазону моделей. Перший пасат був невеликим, трохи довше, ніж гольф. В основній конфігурації автомобіль був відвертим низьким вмістом, з 1,3 -літровим двигуном. Але були більш потужні двигуни з обсягом 1,6 літра, одна з яких мала центральну ін'єкцію і могла агрегуватися з автоматичною коробкою передач.


Пасат мав три тіла: п’ятидійний хетчбек, фургон та відсік. Купельне тіло дуже просунуто і надзвичайно рідкісне для Європи на початку 70 -х років потрапив у багато підручників того часу як приклад аеродинаміки та дизайну.


Автомобіль виявився дуже витривалим. У одного з нас був такий випуск Passat 1973 року з 1,3 літрами двигуна. Ця машина мала лише люк на даху з механічним приводом від додаткового обладнання. До речі, протягом більше 20 років роботи автомобіля ні печатка, ні привід Луки ніколи не провалилися. Двигун карбюратора розпочався в будь -якому морозі, плита була чудово теплою і ніколи не текла. Для всього терміну служби було замінено лише газовий насос, який не вдався десь після 300 тис. Км пробігу. Мені довелося розлучатися з машиною через відмову механіки, яка часто трапляється з літнім автомобілями, довше, що просто тріснув від корозії.


Вилучивши перший пасат з виробництва в Європі, але, тим не менш, залишивши його у бразильській гілці, у 1980 році Volkswagen поставив вищий клас і помітно більший на конвеєрі Passat 2. У нього 1,6 літра бази двигуна. Було два типи тіла: п’ятидійний хетчбек та фургон. Коли залишився рік перед заміною автомобіля на конвеєрі, турбота вирішила перевірити реакцію ринку Passat за допомогою тіла седана. Це був перший Volkswagen Passat за понад 15 років з таким тілом. Він навіть отримав власне ім'я Volkswagen Santana.


Маркетинговий експеримент призвів до того, що третій покоління Passat, який дебютував у 1988 році, мав основне тіло седана, а універсальний з'явився трохи пізніше. І жодних хетчбеків. На третьому раунді еволюції Пассат не тільки знову зростав, але й нарешті зарекомендував себе в гамі, як найбільший і найцікавіший Volkswagen.


У Пассі 1988 року не було решітки радіатора в дусі американської моди того часу (це оригінальне рішення, яке використовує Джек Телак, головний дизайнер Ford of Europe, на моделі Сьєрра, вразив глядачів). Рестайлінг 1993, серед іншого, повернув решітку і зробив вигляд пасату більш традиційним.


По -третє -Пасат, автомобіль добре відомий і популярний у Росії. Доступно з двома типами тіла: седан та фургон. Більше того, досить рідкісний випадок у універсальному автомобілі набагато красивіший, ніж седан.


Рівні обладнання в Passat Gamut Три CL, GL та GT. Крім того, є версія Syncro на повному приводі. У широкому діапазоні двигунів найцікавіший VR6. Volkswagen все ще має концепцію основного обладнання, але кожен може вибрати додаткове обладнання з величезного списку з кількох десятків сторінок.


Інструментальний набір не багатий на гніздо, клавішу циліндра, буксирний гачок, викрутку та єдиний ключ 10x13, з яким не вдасться відремонтувати машину. Більш -менш серйозний зрив Volkswagen Passat лікується лише в службі.


У Європі понад 9000 станцій з технічного обслуговування та ремонту Volkswagen. У Москві Passat обслуговує близько 12 служб підприємств. Виробник дає щорічну гарантію на машину, незалежно від пробігу, трирічні лакери та шість -річний -з наскрізь корозії тіла. Тривалість гарантії на власні запчастини та всі аксесуари, придбані у Volkswagen 1 рік.


Деякі рекомендації щодо інструкцій з експлуатації заводської роботи та поради фахівців з досвідом обслуговування та ремонту пасату можуть здатися тривіальними, а іноді і незрозумілими або навіть дивними. Але те чи інше значення в них зазвичай.


Наприклад, рекомендується не зігріти двигун у нерухомому автомобілі, а відразу після початку рухатись. Правда, уникаючи збільшення навантаження двигуна. Для деяких ця порада може здатися дикою, але давно встановлено, що зношування двигуна та споживання палива під час опалення особливо великі, а двигун тривалий час нагрівається. Більш вигідніше швидше запускати рух мотора, а його знос буде меншим.


Ще одна фабрична рекомендація перевірити рівень нафти в двигуні при кожній заправці автомобіля паливом. Детально пояснюється, що споживання нафти залежить від навантаження на двигун та манери водіння, і може досягти 1 л/100 км. Підкреслюється, що споживання нафти стабілізується лише після пробігу 5000 км (це правда як по відношенню до споживання палива, так і потужності двигуна). У самих детальних інструкціях щодо обслуговування автомобіля мені довелося прочитати, що йому дозволено протікати моторне масло через ущільнювачі моторного масла в об'єм 150 г на день. Звичайно, нафта не відбивається від нового пасату, але, як ви бачите, виробник огороджував себе від можливих претензій клієнта.


Зміна масла в дизельному двигуні рекомендується здійснювати вдвічі частіше, ніж при бензині. Будьте готові до того, що на вокзалі вони порадять вам попередньо обрізати двигун. Механіка може запросити вас бути присутнім при заміні, оскільки свіжоспечене масло хорошими миючими засобами миттєво стане чорним кольором, і у вас виникнуть сумніви, і чи змінило це взагалі.


Німецьке замовлення: дозволено використовувати виробників нафти, але за умови, що вони підходять для автомобілів Volkswagen. Упаковка повинна мати відповідну маркування: VW 500 00, VW 505 00 або VW 501 00. заборонено додавати будь -які добавки, несправності, спричинені використанням таких сумішей, не підлягають усуненню.


Нафта (ATF) в автоматичній контрольній точці повинна змінюватися кожні 60 тис. Км або раз на два роки. Passat не можна виливати в систему охолодження Passat, дозволено лише фірмовий антифриз.


Для палива. Volkswagen давно відмовляється і виробляє автомобілі лише при впорскуванні палива, але тут є функції. Наприклад, бензин у резервуарі автомобіля, оснащеного каталітичним нейтралізатором, не рекомендується витрачати до кінця.


Через можливе нерівномірне постачання палива до двигуна, ймовірні перебої в його експлуатації. Це призведе до поглинання невдалого палива в каталітичний нейтралізатор, який загрожує йому невдачею. Ще одна причина, чому ви не повинні виробляти резервуар для дозвілля, після заправки важко запустити машину, вздовж порожнього газопроводу, паливо тривалий час досягне насадки.


За допомогою дизельних двигунів також виникають проблеми з зимовим дизельним паливом можуть виявитися літом, а зима влітку. Перший варіант гірший, ніж він замерзає на паливних автомобільних дорогах. Виробник дозволяє в цьому випадку додати до 20% бензину в резервуар, щоб якось розбавити паливо.


Для багатьох пробіг 15 тис. Км - це рік роботи автомобіля. Кожні 15 тис. Км, так -раз. Нафтове обслуговування та кожні 30 тис. (Але принаймні раз на рік) технічне обслуговування. Служба включає такий обсяг роботи, щоб ви не турбували вас в машині ще один рік, крім заправки бензину. Ну, іноді все одно додайте рідину в бак для пральної машини лобового скла і перевіряйте тиск у шинах.


Деякі домашні власники самостійно обслуговують свої машини, щоб заощадити гроші. Якщо це автомобіль Passat, майстер може чекати очікування. Наприклад, ремінь часу повинен бути змінений після 90 тис. Км, його скеля загрожує замінити клапани або навіть всю головку блоку, це відомо. Але не всі знають, що Passat повинен змінитися, і натяжний валик з алюмінієм при заміні пояс, обертається на осі сталі без підшипника і працює приблизно так само, як і ремінь.


Передні гальмівні прокладки подають 25-30 тис. Км, задній 80-90 тисяч. Кожні два роки необхідно змінити гальмівну рідину, інакше накопичення вологи може призвести до корозії гальмівних циліндрів.


Життя служби зчеплення, як завжди, сильно залежить від рушійного способу. Компетентним власникам достатньо його на 160-200 тисяч км. З зносом навіть однієї частини рекомендується змінити зчеплення в колекції (керований диск, що веде диск, стискання підшипника та путівник, вартість набору DM650), оскільки незабаром знадобиться заміна інших,, а вартість роботи є досить великою DM450.


Забороняється виливати загальні рідини в систему гідропідсилювача керма, навіть якщо на упаковці написано, що ця рідина гідропідсилювача керма підходить для всіх типів машин. Для Passat підходить лише спеціальна зелена рідина G00200. Якщо ви не дотримуєтесь цієї рекомендації, вам доведеться розробити вартість DM1000 на насос. А оскільки він змінюється як один вузол з рейкою, додайте його вартість DM700-800. Плюс робота над заміною DM400. Літ G00200 на станції обслуговування коштує лише DM25-30.


Підшипники генератора прослужать 7-8 років, якщо ремінь розтягується правильно. Стартер рекомендується розбирати та очистити один раз на 3-4 роки. В принципі підшипники колеса не створюють проблем. Задній (два конічні) провалюються частіше, ніж передні, і потребують періодичного регулювання. Фронт (два -ровний м'яч) є більш потужним і проходить набагато довше. Існує підшипник DM130, а операція для заміни його DM710.


Загалом, робота пасату не надто обтяжлива. Протягом багатьох років присутності цих машин на наших дорогах вони показали, що з розумним ставленням до техніки та дотримання фабричних рекомендацій будь -які чисто російські зриви не виникають. Автомобіль служить як Західній Європі, так і в Росії однаково і здорово.


Ми дякуємо насінням Соколова за допомогу в роботі над матеріалом.
 
Сергій Асланян, Олександр Пікуленко
 

Джерело: Журнал Motor [№ 03/97]