Multivan Test Drive Volkswagen з 2003 року мікроавтобус

Тестовий драйв Volkswagen Multivan Executive: зверху для верху

Ця версія Multivan створена для топ -менеджерів. У такому салоні рівень комфорту та свободи недосяжний для звичайних представницьких седанів. Це були ці якості, а також поводження та надійність, ми вирішили протестувати на внутрішніх дорогах по Золотому кільці Росії.
Ознайомлення з комерційними транспортними засобами відбулося на найвищому рівні: мультиванський керівник, вартістю 5 мільйонів 393 тис. 300 рублів, потрапив у випробувальні експоненти. Як виявилося, це не стеля для Multiva The WV, що існує також мультиванський бізнес з 5 935 800 до 7 133 100 рублів, залежно від набору.
Зовні звичайний мікроавтобус. Це просто чорна магія перламутрової розмальовки тіла, розсувні автоматичні двері в салоні праворуч і ліворуч з прихованим центральним направляючи Труба та блискучий хром дають своє місцеве призначення.
Всередині все більш скромний. Шкіряний бежевий салон з дерев’яними вставками, виготовленими з кореня волоського горіха, задумання, на стелі - автономний CD -DVD -гравець на 10,2 -денному моніторі, для пасажирів - широкі зручні стільці, трійки з Bentley.
Той факт, що фургон на шість місць, включаючи водія, класифікується як збільшення потужності, мені здавалося дивним у логіці, набагато більше місць можна розмістити в мікроавтобусі, але це на перший погляд. Зазначивши в салоні, одразу стало зрозуміло, що для досягнення бездоганного комфорту не варто економити простір. Всього, два ряди місць по два в кожному.
Звичайно, другий ряд сидінь заслуговує на найбільш пильну увагу. Навіть якщо ви не звертаєте уваги на те, що інженери Bentley працювали над ними, що саме по собі дозволяє зрозуміти рівень та якість, їх дизайн дуже вражає. Два індивідуальні розкішні сайти на загальній рамці, рухаються по рейках, електричні приводи регулюють кожне сидіння в 14 параметрах, звичайно, є особисте опалення. Підлокітники зліва та праворуч від кожного сидіння побудували -в нішах для зберігання предметів, крім того, в консолі та тунелі між сидіннями та тримачами чашок є додаткові ніші. Що ж, апофеоз зручності - холодильник компресора в тунелі між задніми сидіннями 8,5 літрів - працює автономно, в тому числі при вимкненому двигуні.
Перший ряд салонних крісел був менш комфортним, але не менш цікавим у використанні. Очевидно, він призначений для захисту або менеджерів з нижчим рангом - це зрозуміло у вищій управлінні підпорядкуванням. Це два поодинокі, знімні, складні, поворотні сидіння з вбудованим 3-бальним автоматичним ременем безпеки. Стільці переміщуються вздовж поздовжніх направляючих рейок і фіксуються де завгодно. Цікаво, що дизайнери салону забезпечили зручну можливість повернути сидіння на будь -який кут без демонтажу. І навіть дівчина може впоратися з цим. Таким чином, сидіння можуть бути розташовані як протилежні один одному, що дуже зручно для конференцій, так і в напрямку руху. Більше того, спина сидінь може бути складена повністю і зручно розтягувати ноги, наприклад.
Багатофункціональна таблиця в центрі салону заслуговує на особливу увагу. Як і скрізь, є багато прихованих ящиків та контейнерів: чотири тримачі чашок, попела, два зовнішні та два внутрішні полки, вбудовані тримачі пляшок та висувна простора коробка. Стіл рухається, а також стільці, вздовж поздовжніх направляючих рейок і фіксується де завгодно. Більше того, за допомогою одного натискання зі звичайної коробки, подібної до системного блоку, складеної стільниці на листя заліза, а з іншим рухом повороту стільниці вздовж осі вона перетворюється на круглий зручний стіл. Він може бути розташований індивідуально біля одного з чотирьох місць, а в центрі для загального використання.
Завдяки підпорядкованню, у мультивівських виконавчих органах всі зручності створюються для пасажирів другого ряду. Навіть не проводиться опитування водія - сидіння водія, як передній пасажир, з регулюванням висоти вручну, поперековим повістом, підлокітниками та кишенями одягу ззаду! Залишається насолоджуватися лише вдосконаленою шкіряною оббивкою сидінь із вставками Алькантара, шкіряною оббивкою керма та дверей, велюровим килимом та прозорим ковзанням/підйомним люком з електричним приводом та завісою.
Але справжнє задоволення за кермом виникає з моменту дотику мультивана з місця
Легко натискає 6-циліндровий двигун з акселератором 6-циліндрового V-подібного двигуна з об'ємом 3,2 літра
 
а місткість 234 коней за сім секунд прискорює тритон -мінібус до 80 км/год. Автоматична 6-ступінчаста коробка передач з функцією Tiptronic та спортивним режимом дозволяє легко рухатися зі спортивним відсіком у потоці машин, як у місті, так і на шосе. Дивно з високою швидкістю був особливо вражений: плавно, спокійно, впевнено і за першим проханням. Дуже чуйне. Більше того, шум у салоні та кабіні водія не відчувається навіть поза 150 км/год. Цікаво, що підвіска відповідала верхньому навантаженню - вона проковтнула навіть землю, що розмилася і згорнулася мульти -тонами без відчутного розмахування. Що говорити про дорожню поверхню в місті - це не дорога, а дзеркало.
 
Що стосується безпеки, крім подушок та надувних шторів у повному салоні, є травматична рульова колонка, обмеження голови для всіх сидінь, триточні автоматичні ремені з екстреними натягувачами для водія та переднього пасажира, блокуючи випадкове відкриття розсувні двері та складна система стабілізації ESP+. Останнє включає електронну систему для підтримки стабільності курсу (ESP) з активним режимом революції лічильника (ARP), антиклокованою системою (ABS) з компенсацією за втрату ефективності гальм внаслідок нагрівання, електронне блокування Диференціальний (EDL) для всіх провідних осей, анти -об'ємна система (ASR) та система управління двигуном (EBC), розповсюджувач електронних гальмівних сил (EBD) з інтенсивною осі, аварійним підсилювачем гальмування (EBA) з попереднім режимом дисплея На диск, періодичний режим сушіння під час дощу під час дощу. Взагалі ми були спокійні для себе та пасажирів протягом тисячі кілометрів.
Споживання палива також залишило значне враження, середнє значення якого в кінці поїздки не перевищувало 12, 3 літри на 100 км. Враховуючи маршрут: Москва - Сергієв Посад - Перейаславла -залесський - Ростов - Ярославла - Кострома - Іваново - Суздал - Володимир - Покров - Москва, показники понад усі похвали.
І все ж, вражений ефективністю, безпекою, керованою, легкістю, комфортом та іншими перевагами верхнього набору, варто згадати ціну. Мультиванська база від 1 531 400, мультиванський керівник з 4 416 600, цей автомобіль становить 5 393 300 рублів. Ціна свободи, комфорту та хорошого стилю.
Редакційний офіс ділового автомобільного клубу дякує російському представницькому офісу Volkswagen за автомобіль та комфортну поїздку.

Автор: Катерина Романова

 
   
 

 

Джерело: Діловий автомобільний клуб