Multivan Test Drive Volkswagen з 2003 року мікроавтобус
Повірте своїм очам!
Volkswagenes конвеєра/каравеля/мультиволану, звично бачити в ролі вантажних автомобілів, транспортованих фургонів, мікроавтобусів і навіть офісів на колесах. Однак у версії Panmerica All -Hight Drive цей автомобіль також може бути транспортним засобом All -Terrain, який Юрій Нечетов був переконаний у власному досвіді. Фото автора. Погода виявилася найбільш осінньою: похмуре небо, низькі хмари та стомлююча вологість у повітрі або капають, або просто звисають. Вони будуть скасовані, як дати їм скасувати. Або вони будуть зменшені, їхавши у дитячій пісочниці ... тьмяні думки закрутилися в його голові під час руху з терміном поза дорогою Покатушкі на повному приводі Volkswagen-Multiveen. Доріжка прокладається вздовж глиняних пагорбів, і тепер саме правильно повзати на них на танку!
Ми будуємо все -таки
В ієрархії модифікацій Volkswagen-T5 Multiveen займає верхню лінію. З точки зору комфорту та обладнання, він жодним чином не поступається автомобілям, і якимось чином навіть перевершує їх. Наприклад, салон набагато просторий і багатофункціональний. Звичайно, як і майже весь Volkswagen, він має версію на повному колесі 4-моглої (прочитаної Fir-Yoke) для впевненого водіння на слизьких дорогах. Схема передачі така ж, як і більшість позашляховиків: на хорошому покритті лише передні колеса ведуть, коли вони ковзають зчеплення Huldex, вона з'єднує задні.
Що потрібно зробити, щоб збільшити здібності Off -Road Multiven 4motion? Принаймні, щоб встановити розширену підвіску для поганих доріг, пропонованих для всієї родини T5. Довші та жорсткі пружини зі збільшенням інтенсивності енергії
зміна дорожнього руху від стандартного 167 до 197 мм. І якщо вони вже підняли машину, то замість серійних шин 215/65R16, більше, наприклад, 235/70R16 або навіть 235/75R16, поміститься в колесні арки. І вони збільшать кліренс ще на 24 або 28 мм відповідно. Як результат, ми вже отримуємо досить серйозний кліренс щонайменше 220 мм! Однак чотири зубасті всі колеса -терену також повинні бути вгору в землю. За відсутності роздаткового матеріалу із зменшеним поблизу, необхідні тягові можливості забезпечать 6-ступінчасту коробку з широким діапазоном коефіцієнтів передач та 2,5-літровим турбодизелем (в лінійній п'ятірці) з крутний момент 400 н.х. Для благословенного проходу додайте примусове блокування заднього між -тривалого диференціального. Що стосується сили корпусу носія, який набуває всіх навантажень, варто пам’ятати: багатовісний та працівник конвеєра (несуча потужність до 1400 кг) має майже однакову конструкцію.
Виявилося, що все стійке модифікація мультивенської Panmerica 4motion, на яку я йду до танцювальної глини (це необхідно, нічого не було скасовано і навіть не спрощував поперечний маршрут!). Правда, ціна дещо розгублена: понад 2 мільйони рублів. Для позашляховиків я вважаю за краще щось простіше.
Панамерика поблизу Москви
Відразу за стартом величезна калюжа деякого желе не забуває натиснути на диференційовану клавішу замку і прискорити задовго до крутого відсотка сорока, підйом. Ви можете лише вистрибнути, тому перша передача та газ до підлоги! Мотор реве, колеса ковзають, машина балакає, як мило у ванні, тому вам доведеться відчайдушно повернути кермо, щоб утримувати траєкторію. Десь над судовою кабінкою, але вона ховається за короткошерстою багатовайною, вражаючими в небі. Не було б знесено ненавмисно. Майже програш
швидкість, я переношу через гребінець ... чорт, просто в кабінці! Якось розігріваючись з перешкодою і навіть впавши в контрольні ворота, я котиться до спуску, вони божевільні? Страшно навіть спускатися з цієї скелі на всіх четвереньках: або ви лежите на животі в самій вершині, або спалює ніс у нижній частині Volkswagen майже п’ять метрів, ледь бореться за надлишок алюмінієвого захисту Дно (хто сумнівався, що 220 мм зазору недостатньо?), Закруглений із зростаючим ревом. Тут важливо не натискати інстинктивно на гальмові педаль, ви ризикуєте обертатися по схилу, а потім спуститися вже сальто
Нічого, повзав і навіть бампер внизу не відірвався. Як виявилося, спочатку досить скромні показники геометричної прохідності збентежили мене (кути входу та виходу 22o та 16o відповідно) належать до повністю завантаженої машини на звичайній гумі. І порожні, але на великих колесах
Наступні ворота оселилися на схилі профіленого повороту. На слизькій глині \u200b\u200bви можете проїхати їх лише вбік, поклавши машину по діагоналі. Тоді все ще є спуски, сходження, грязьові ванни, більше схожі на болота, щоб подолати їх, відчути можливості автомобіля, вже легко.
В кінці змагань з водіння фігури: змія, коло, кишеня, змія в зворотному напрямку, гараж. Сядьте вище, орієнтуйте зовнішні дзеркала вниз, перейдіть до задніх коліс! Вправи прості, але доріжка настільки щільна і химерна, що вам потрібно обчислити траєкторію на кількох фігурах вперед, інакше навіть повне обертання керма може бути недостатньо ... нічого, ми впоралися з мультивані, маючи Тут не отримав жодної штрафної точки і забезпечивши себе перше місце серед представників автомобільних публікацій. Знай наше! _X0008_ Дизайн сім'ї T5, як і майже всі пасажирські Volkswagenes, передбачали встановлення всієї передачі приводу на колесах. У розвиненому тунелі підлоги, крім вихлопної системи, також можна закласти карданський вал, а задня підвіска дозволяє безболісно розмістити вали приводів. Під рамками з коробкою передач встановлений на дні в попередньо наданому місці, кріплення для гасіння вібрацій здійснюються на гумових мовчазних блоках (запасне колесо в цій машині демонтується). Різниця між модифікацією пан -вимірних довгих посилених пружин, про що свідчить трохи опущені важелі передньої підвіски (із звичайними пружинами вони розташовані горизонтально).
Джерело: Журнал "водіння"
