Multivan Test Drive Volkswagen з 2003 року мікроавтобус

Мультиван Панамеркаана

Які ваші плани на завтра? Пікнік з друзями, риболовля на довгій озері, Геокашчінг, мандрівка? А все у вихідні? Без всебічного мінібусу приводу ви не можете провести час скрізь, не забирайте все і не захоплюйте всіх! Перший мікроавтобус Volkswagen народився в 1950 році.
Це був легендарний буллі крихітний, задній, одиночний, з переміщенням дверей, відносно дешево і фантастично витривало! Автомобіль міг перевезти навантаження вагою близько 750 кг. Обсяг двигуна становив 1131 см3 і розробив потужність 26 літрів. З. Зі швидкістю 3300 об / хв. Через рік з'явився Samba Minibus, призначений для транспортування виключно пасажирів. Протягом декількох років автобус завойовував і старий, і новий світ. Він провів серфінги та серферів у Каліфорнії, допоміг відновити Європу, знищену війною, став символом руху хіпі та об'єктом настройки. Що ж, тема народного фургона 4x4 пов'язана з 1985 року, коли з'явилася версія приводу всякої колеса тодішнього транспортера Т2. Minibus розробив спільно зі Steyr-Puch, набула здібностей за роком, які заздрюють інші сучасні позашляховики. Диск був реалізований за допомогою в'язкої з'єднання, а деякі версії, так звані 16-дюймові, також були обладнані жорстким блокуванням заднього диференціалу. У той же час перші розробки з жорстко підключеним приводом до передньої вісь були зроблені ще в 1970 році, але справжній успіх чекав машини наступного покоління. Успішна зважування з задньою вісь, завантаженою двигуном, сильною рамою, потужною незалежною підвіскою та великим дорожнім зазором, забезпечили чудові характеристики для стриманого мінібусу. За цими 16-дюймовими транспортерами все ще переслідують шанувальників, особливо тих, хто був перетворений на камери. Кажуть, що в цілому було три такі речі
 
Покоління п’ять
Нинішній мультиван належить до п’ятого покоління Minibusvolkswagen. На тесті у нас є одна з найцікавіших версій мультиванської панамеркани, названа на честь подорожі, яку ми зробили подібну машину кілька років тому, їхавши по всій Америці по всій та поперек. З його характерних особливостей варто виділити весь привід -посилений зазор доріг, алюміній, пришитий алюмінієм та багатофункціональний інтер'єр з морем тримачів чашок та безладу. Мінибус, який прийшов на наш тест, ще цікавіший. Він оснащений пакетом поза корінням. Це означає, що у нього все більше і більше! Оформлення, який, згідно з нашими вимірюваннями, становив 245 мм під центром передньої підвіски підвіски; Колеса категорії в розмірі 245/70 R16, як дорослий позашляховик; Збільшення співвідношення передач основних пар; Більш потужний захист нижнього та моторного відділення. Що ж, значно більша ціна, звичайно ... комерційний транспорт зараз, як правило, не дешевий, але зібраний у Німеччині, але весь привід, і зі спеціальним пакетом і тим більше. Коротше кажучи, вартість VW Panamericana у версії, яка була з нами, наближається до 2500 000 рублів. Насправді майже як преміальний позашляховик. Тож ми задали просте запитання: чому ми повинні купувати цей мультивані, а не, скажімо, Toyota Land Cruiser 200?
 
Прохідність Панамеркана відповідає передовим кросоверам. І як і всі машини без зменшеної передачі, але з механічною коробкою, намистин Off -Road кричить на одне: дбайте про зчеплення!
Шість у стільцях
Відповідь на поверхні: VW Panamericana має шість повноцінних місць. Це повне -fleded! На відміну від усіх інших позашляховиків, включаючи повнорозмірний, як Chevy Suburban або Infiniti QX56, де магазини або в кращому випадку бісер має справжні стільці в салоні. Більше того, всі вони регулюються, переміщуються на підлогу, обертайте навколо вертикальної осі 360 градусів, оснащені підлокітниками та пристойними опіками біля основи. Ви можете сісти так, як вам подобається: обличчям у напрямку руху, або як у купе Пульмановського, або змішане, або повністю видалити всі сидіння, отримуючи три кубічні метри вантажного простору. Крім того, з будь -якою домовленістю позаду та навколо сидінь, залишається досить багато місця для розміщення багажу, особливо довгихвимірних. Я бачу компанію Матері Карполовів, яка, зануривши їх численні і дуже дорогі спорядження, поклавши на стіл стриманий чівас тільки це добре відомий загублений ставок. За кермом водія йому не доведеться пропускати, на кріслі навігатора, командир, який знає ці місця і потирає руки в очікуванні благородної риболовлі ... або, можливо, подібний автомобіль знайде використання на приватному гірськолижному курорті високо в горах. Там майже немає незнайомих людей, крихітної дошки, ніде не сидіти вертоліт ... тому працьовитий працівник стане в нагоді з повним приводом, просторим салоном, гарним видом і більше пристойної аудіосистеми. У стільцях Panamericana є лише один недолік або функція, якщо вам подобається: вони не викладають у сну. Їх скидають назад, але не на горизонтальний рівень. Але на кожному є кріплення Isofix для дитячих місць. І якщо вам потрібно провести ніч у мультивані, краще шукати відповідне обладнання.
Прочитайте аркуш паперу
Volkswagen оснащує PanAmericana з трьома типами бензинової двигуни 3,2-літровим V-подібним шестирічним. З. І пара дизельних двигунів одного обсягу та різної потужності. Роздуйте 2,5-літровий двигун потужністю 130 літрів. З. від 2,5-літрової потужності 170 літрів. S., як нам було запропоновано, ви можете за кількістю червоних літер на табличці TDI, яка знаходиться на кормі мікроавтобусу. Однак на Панамерикані немає піктограм ... Таким чином, найпростіше дізнатися потужність двигуна, заглянувши в автомобіль автомобіля. Ми не знайшли інших зовнішніх чи допоміжних знаків. На нашому предметі стояв більш потужний двигун 170 кінських сил, придушений 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Для транспортування тонни вантажу комбінація є чудовою, але, подорожуючи разом, ви проклимоте особливості роботи моторної передачі. Програми короткі, але не всі. Як і будь-який 4-клапанний двигун, дизель сильно тягнеться до нуля, ви зупиняєте частіше, ніж хотіли б. У місті з ручкою ви будете працювати на місяць заздалегідь, і в дорозі, особливо на полегшенні, вам доведеться відчути запах парного зчеплення. Взагалі, придбавши певний досвід руху в мікроавтобусі, який все ще є комерційним фургоном, що б там не було, ви починаєте поводитися спокійніше і точніше.
 
Стандарт для PanAmericana - це набір кабіни з чотирма окремими стільцями (водій та навігатор, звичайно, не підраховуючи), а також підлога гофрованого алюмінієвого листа на підлозі. Стол, ящики, тримачі чашок, механізми повороту сидінь на 360 градусів включені в цей пакет, а також до великої кількості світла та клімат -контроль для двох рядів сидінь. Стовбуй залишається не надто великим, але довгі предмети зручніше поставити в прохід
 
Огляд та почуття
Які б проблеми не виникали, всупереч страхом, - це огляд і з відчуттям розмірів автомобілів. Хоча мультиван не є звичайним автобусом, він не тягне заголовок невеликого автомобіля. Однак ми повинні віддати належне розробникам, які набивали руки на чотири покоління намистин, у формуванні коробки: огляд чудових величезних дзеркал, чіткі вказівки в кутах тіла плюс датчики паркування дозволили нам миттєво звикнути до автомобіля та Не переживають ні під час паркування, ні при маневруванні в міському потоці, ні поза дорогою. Загалом, мікроавтобус у місті та на шосе поводиться досить легко. Підвіска досить жорстка, майже не вистрілена в поворотах, прискорюється, якщо ви не втрачаєте коробку і не втрачаєте момент, з запасом, маневреністю та реакцією на кермо досить достатньо для динамічного водіння. На шосе мультиван не дуже любить вантажівки, що летять на зустрічній смузі, але, враховуючи значну вагу, не ухиляється і не втрачає курсу. Поздовжні та поперечні порушення більш незручні, ніж небезпечні. Жорсткість та інтенсивність енергії суспензії є першим, хто відзначає пасажирів. Так, воно трясеться, але це не ret ...

Матерія: VW Panamericana
 

 
Автобус
На Off -Road, якщо ви не враховуєте очевидних болотів і треку з трактора, Панамеркана поводиться передбачувано добре. Високий крутний момент дизеля, коротка перша передача та збільшені основні пари дозволяють досить плавно рухатися, якщо дозволяє полегшення. Іноді дуже не вистачає низької передачі або автоматичної коробки передач з його гідротрансформером та здатністю до холостого ходу. Постійна небезпека зупинки нагадала мені їздити на патріоті UAZ, не опускаючись або на кросовер з механікою. Якщо ви не даєте удару вчасно, то може бути недостатньо тяги. І якщо ви даєте, то, як уже згадувалося, зчеплення горить.
 
Нагадаємо, що варто того, що в позашляховій версії досягає 245 мм, якщо вона вимірюється під захистом передньої частини (це найнижче місце). Дно досить рівне, в тому сенсі, що практично немає виступаючих частин, але порожнини, де бруд і глина можуть засмічувати. Це може призвести до перегріву одиниць, пошкодження петлі та ущільнювачів, тому ретельне миття дна після серйозної бруду не зашкодить. Загалом, вам потрібно пам’ятати, що VW Multivan - це не позашляховик, це скоріше кросовер. Відсутність опускаючої передачі, довга основа, великий задній навіс обмежує його теоретичну здібностю з перехрестя. Практика залежить лише від вас. Потрібно пам’ятати, що Panamericana - це досить загальна машина, і ви можете зіткнутися з проблемою в лісі, особливо в місцях, де дороги зарощені, або на галях немає повністю. У мультиванських активах, крім перерахованої, примусово блокуючи задній диференціал та анти -tuxe -систему, яка є частиною, що виконує функції стабілізатора траєкторії. Обидва працюють ідеально, але можуть не допомогти. Наприклад, ми потрапили в ситуацію, коли класичний висячий супроводжувався висадженням на поріг, в результаті яких три колеса обертаються, коли замок увімкнувся, і машина не рухалася. У цьому випадку ESP Electronics вимкнено, а замок знаходиться в половині положення, коли передачі під навантаженням неможливо вимкнути. Мені довелося відкотись, стояти в рівномірному місці, а потім активувати анти -бум -систему. А що ти думаєш? Це не допомогло! ESP просто задушив мотор, не турбуючись про гальмування коліс подрібнення ... Мені довелося знову повернутися і шукати способи їхати. Тим не менш, якщо ви не втручаєтесь на свідомо непроникні ділянки, Panamericana не розмивається.
 
 
Щоб визначити, який турбодизель знаходиться під капотом, на зовнішніх знаках неможливо вивчити технічний паспорт
 
Чверть очікування
Прихід до дилера VW і купуйте Panamericana, просто не працює. Ми повинні замовити і чекати. Якщо з Off-Rode, то чотири місяці. І все ж, враховуючи, що Multivan Off -Road майже не має конкурентів, і потреба в таких автомобілях очевидна, VW може чітко розраховувати на певний обмежений успіх на ринку. Автобус чудовий, душа компанії. Тільки цінник вже болісно твердий ...
 
 
 

 
 
Автор: Ігор Губар, Фото Олександра Ондова-Баранов
 

 

Джерело: Журнал 4х4 [січень /2009]