Multivan Test Drive Volkswagen з 2003 року мікроавтобус

Без помилкової скромності

Комерційні автомобілі Volkswagen відомі не гірші, ніж автомобілі - вантажні конвеєри та пасажирські каравелі заслужено стали популярними в Європі. Поєднання надійності, довговічності, перенесення потужностей та економіки - це не всі їх переваги. Якщо ви додасте їм майже просту керованість та комфорт, то дійсно буде кілька конкурентів. Volkswagen -Multiveen - це автомобіль, призначений для особистого використання - він пропонується лише з короткою (3 м) основою та низьким дахом. Звідси багата прикраса та зменшена кількість місць - лише сім.
Поточний Volkswagen-Multiveen здійснюється на основі п’ятого покоління комерційних транспортерів, що дебютують минулої зими. Нові двигуни та тіло, модернізоване шасі - воно стало більшим, просторим, безпечнішим та зручнішим. Скільки? Це те, що ми хочемо перевірити.
 
Смак і колір
Чудова зеленувата перлина, тоноване скло, кристали фари - вона виглядає сучасною та багатим на вигляд. Гарний? Це занадто суб'єктивне питання. Не забуваймо, що ця машина виготовлена \u200b\u200bна основі комерційного автомобіля, що важливіше, ніж потужність і практичність, ніж дизайнерські захоплення. Хоча, якщо порівнювати, наприклад, з Renault Traffic, то в образі Volkswagen є кілька оригінальних. Візуально, порівняно з автомобілями попереднього покоління, воно стало більш міцним і важким, набувало трохи більш закруглених форм, окуляри, що перекривають середню стійку, і потужний бампер, намальований у кольорі тіла (чорний бампер - ознака дешевшої комерційної комерції машини).
 
Потужний п'ятициліндровий турбодизель із насосами, об'єм менше 2,5 л, що розвивається 128 кВт/174 літри. З. І 400 Н.М. повинні бути цікавими навіть на вигляд. Але не очікуйте, що під капотом мультивану ви побачите щось цікаве. Все, що доступне для вигляду, -це кришки розширювального резервуара, шиї, що підписує масло, та скляний бак для пральної машини. Навіть для того, щоб подивитися на масляний зонд, вам доведеться піднятися на складку. Однак якщо ви докладете певних зусиль і відвертаєте кілька пластикових засувок, що містять пластикові екрани, то в цьому випадку ви навряд чи зможете дістатися до життєво важливих органів.
 
Можливо, це не лише демонстрація всього арсеналу засобів боротьби з шумом, але й нового порядку технічного обслуговування - надзвичайно рідкісного, проведеного лише кваліфікованим персоналом зі спеціальним інструментом, а лише на підйомник Упаковані одиниці не залишають шансів доморощеної механіки. Однак, імовірно, їх допомога не буде потрібна - для Росії досить скромний інтервал обслуговування оголошено 15 тис. Км; Для кожного пожежника його розбивають навпіл обов'язковою зміною нафти. Наприклад, в Європі пробіг між тим, що становить 30 тис. Км, що дозволяє навіть на активно вживаному автомобілі, щоб заїхати в послугу не більше двох разів на рік. Але на думку Volkswagen, якість російського дизельного палива все ще диктує інші вимоги.
 
Перегони без гонки
Вражаюча живлення під коротким капюшоном встановлює активну їзду. Особливо в поєднанні з шестистійковою коробкою, коефіцієнти передач яких не можна назвати розтягнутим. Прискорення мультистенів залишає незабутнє враження - вам просто потрібно натиснути правильну педаль, і настав час увімкнути наступну передачу.
 
Хоча дизельний двигун досягає максимальної потужності при 3500 об / хв, він може крутитися на тисячу обертів на хвилину вище, забезпечуючи швидке та вражаюче завершення маневру. Майже 30 відсотків постачання від швидкості максимальної потужності до відрізання - це неоціненний подарунок з інтенсивним обігріванням. І якщо темперамент диктує вам неквапливий рух у космосі, то старий водій таксі досить підходить. Просто облизуйте газовий черевик за допомогою ноги і увімкніть наступну передачу. Якщо тахометр має понад 1500 об / хв, вам надається не лише розслаблений рух, але й відмінне прискорення при першому запиті. Динаміка в найвищих передачах особливо захоплююча - на п'яту чи шосту мультивени прискорюється з інтенсивністю, недоступними навіть досить потужними седанами бізнес -класу.
Гріх, він сам не міг протистояти спокусі розповсюджувати BMW-520i, водій якого явно був впевнений у видатній динаміці власного автомобіля. Просто варто трохи кроку вперед, і через кілька секунд проковтніть п’ятдесят метрів відстані і заповніть його дзеркало заднього виду величезною емблемою Volkswagen. У п’ятому передачі мультиви настільки перевищує бензинові машини в динаміці, що конкурувати з ним просто марно, якщо під капотом менше 250 коней.
Тим часом неупереджений на борту комп'ютер підраховує спалене паливо. Пробок у центрі столиці не є індикатором - тут споживання може вийти на 15 л/100 км, у звичайних режимах міста воно опустилося нижче 12 літрів за сотню, і на трасі в темпі 120-130 км /h це поступово зменшувалося до 7,5 літрів. Навіть поєдинок з BMW не змусив нас вийти з восьми.
 
Але чесно кажучи, ми зазначимо, що в місті Супер Дейделле не так зручно. Доторкнення з місця не викликає проблем лише в першій передачі. Якщо ви ледве перекинетесь у пробку, вам потрібно надзвичайно ретельно працювати у другій передачі - одній помилці та могутніх кіосках двигуна. До речі, дизельне управління електронікою не дозволяє запустити двигун з руху, змушуючи вас увімкнути стартер. Це рішення продиктовано захистом автомобіля від крадіжки.
 
НА ВСІ ВИПАДКИ ЖИТТЯ
У просторому салоні ви можете розмістити набагато більше семи місць, але функція мультивану - це не комерційний транспорт пасажирів, а впровадження не зовсім традиційних транспортних потреб. Зустрічі гостей з чудовим багажем, поїздками на пікніку, подорожей на довгі відстані, ділові поїздки - це саме це його пріоритетні завдання. Відповідно, ви можете сидіти на цілому потрійному задньому дивані та двох індивідуальних стільцях, які грають роль середнього ряду - їх можна перетворити проти руху, перетворюючи інтер’єр у підопічну кімнату. Тут прихований хитрий розкладний стіл, який легко перетворюється з недискриптного столу з ліжка в повний обгрунтований круглий стіл, оточений висувними тримачами чашок. До речі, ті, що на передній панелі, не надто зручні - вони не мають високого картонного скла a la mcdonald's, який все ще наполовину, неможливо позитивно поставити будь -яку ємність однією рукою, що набагато гірше.
Окрім кабіни, можливий варіант сну, коли задній диван відкривається книгою, а середні сидіння перетворюються на його продовження. Правда, щоб достатньо поспати на такому ліжку, доцільно прикрити його матрацом. Під усіма місцями надаються ящики для дрібних речей, а багажний відсік закритий гнучкою завісою. Єдине, що тривожно, - це несподівано великі зусилля та зворотні зв'язки на всіляких засувках, від німецького автомобіля, який ви очікуєте приємнішим на дотик. З переваг - поздовжні рейки дозволяють виправити місця в будь -якому положенні, з мінусів - передні сидіння не повертаються, і це не буде працювати над організацією зустрічі круглого столу на парковці.
 
Машина вимкнена?
Чудова динаміка з абсолютно неймовірною економікою, тиша в салоні, навіть зі швидкістю 150 км/год, точне кермо і несподіване для масової і зовсім не мала машинної чутливості - все це не може не радіти. Навіть невеликі недоліки, виконані салоном, можна пробачити. Залишається останнє питання: скільки це коштує?
Відповідь краще слухати сидіння - 55 600 євро, що в день доставки становив 65 тисяч доларів. Це ціна розкішного представника седана або навіть доброго лімузина. Але в мультистяні немає благородної тонкої шкіри, величезний дисплей, що залишає стелю, мультимедійну систему. Це просто великий прохолодний міні-ва. Чи мікроавтобус? Але в цьому класі є конкуренти з потужними дизельними двигунами та подібним обладнанням, скажімо, за 36 тис. Євро ...
Ви не повинні звинувачувати дилерів жадібності - у Німеччині нова мультиви в подібній конфігурації коштує 46 тис. Євро, а найпростіша версія конвеєра з потужним дизелем починається від 29 і невеликої тисячі. Чи варто таких грошей хороший двигун? Якщо ми поговоримо про вподобання водія, це, безумовно, варто.
Це лише наші бажання не завжди відповідають можливостям.

 
Автомобіль представлений офіційним дилером Volkswagen
компанія Alea-Motors,
тел. (095) 101-49-99.
Резюме
Відмінна динаміка та вражаюча економіка, низький шум, контроль автомобіля, плавність, просторий салон, зручні стільці, широка система опалення та кондиціонування.
Висока ціна, обмежені можливості для трансформації салону.
Обладнання
Абс
Анти -бум -система
Система стабілізації
Подушки безпеки
Кондиціонер
Клімат контроль
Регульований рульовий стовпчик
Протитуманні фари
Аудіосистема
Повне -запасне колесо

 
Анатолія Фіном. Фото: Костянтин Якубов
   
 

 

Джерело: Журнал "водіння"