Multivan Test Drive Volkswagen з 2003 року мікроавтобус

Німецька мульти -чіф

Просунутий консерватизм. Це перше визначення, яке спадає на думку з побіжним поглядом на авто -хут серед комерційних автомобілів німецької стурбованості. З ближчим знайомим він лише зміцнюється. Але хто сказав, що спостереження за традиціями погані?!
 



День народження комерційних автомобілів Volkswagen T - 8 березня 1950 року, а їх хрещений батько Бен Пон.
Саме згідно з його ескізами було створено перший народний хліб, який став засновником цілого напрямку універсальних машин з єдиним кузовним тілом. Однак натхненник проекту вважається генеральним директором німецької проблеми Генрі Нордхофа. Концепція машини в 1947 році була розроблена дизайнером Альфредом Геснером, а перший прототип трейлера на колесах побачив світло в 1949 році. Через рік масове виробництво розгорнулося на заводі у Вольфсбурзі, а в 1956 році воно було передано Ганноверу.

 

Спочатку автомобіль з подвійною кабіною був отриманий індексом Typ 2, а потім він був перейменований на більш звучний транспортер, або T1. З довжиною 4,3 м та колісною базою 2,4 м, фургон вагою трохи більше тонни може бути перевезений у купе з об'ємом від 2 м3 до 830 кг вантажу. Навпроти 1,1-літрового двигуна з поверненням лише 25 к.с. Він працював з 4-ступінчастою синхронізованою ручною коробкою передач. Загалом 1,82 мільйона VW T1 було звільнено з весни 1950 року до осені 1967 року.
 

Через 13 років після народження Т1 з'явився транспортер комбо -мінібус, або автобус VW, який став попередником нинішнього VW Multivan і який самі німці називають його лише як автобус усіх часів. Тим часом, друге покоління комерційних машин було вироблено з 1968 по 1979 рік, загальний обіг становив 2,93 мільйона примірників. Творцем Т2 був дизайнер Густав Майєр, який більш відомий як Густав Конвеєр. На той час, коли модель морально застаріла, її збори були перенесені на фабрики в Мексиці, Бразилії та Південній Африці.
 
Навесні 1980 року T3 був запущений у серію, яка зберегла попередню концепцію. І через 10 років, у серпні 1990 року, розпочався випуск принципово нового Т4 до 2,8 тонн. Новинка проявилася не лише в дизайні, а й у напівзавантажувальній макеті, перевізнику, поперечному розташуванню двигуна та переднього -переднього -переднього -переднього -переднього -переднього -переднього -переднього -переднього - колесо привід. Починаючи з 1996 року, на основі Maribus Caravelle було створено комфортний мультиван. Четверте покоління комерційних купи тривало на конвеєрі до кінця 2002 року. Прийшла епоха VW T5, на початок якої понад 53 роки історії лінійки було вироблено 8,5 мільйонів сімейства транспортерів.

 

Як і попередник, TE-Fifth має багато модифікацій. Один з них-семимісний мультиван з турбодизелем 130 кінських сил та 6-ступінчастою ручною коробкою передач, ми взяли для редакційних тестів. На електронному одометрі було перераховано пробіг лише 10 км, і це означало, що ми були першими! Інтерес до автомобіля збільшився, оскільки він був прогнозований на попередньому досвіді: наприкінці 1990 -х мені довелося багато поголитись на попередньому поколінні на дорогах України, Білорусі та Росії. І, як кажуть жителі Одеси, це дві великі відмінності, або чотири маленькі.
 
Ви не можете відразу сказати, що мультиван збільшився в розмірах. Це помітно, коли поблизу стоять дві моделі. Тим часом коригування розмірів за поточними стандартами є дуже значущим: T5 стало на 101 мм довше, на 64 мм ширше і на 24 мм вище. Інші лежать за зовнішніми відмінностями. Отже, корисний об'єм кабіни виріс до 5,4 м3. Складна таблиця на T4 поступилася місцем складеному оригінальному дизайну на T5. У салоні з'явилися багато ящиків, кишень та полиць, розроблених для підвищення комфорту на новий рівень. 1,5-літрова пляшка з напоєм тепер легко вписується в дверну кишеню, а на центральній консолі з’явився ящик для двох осіб: її власники здатні обернути банки соди потужністю 0,33 або 0,5 літра. Організація отримала 12-річну заводську гарантію через корозію. Але раніше такі щедрі аванси були випущені лише автомобілями, що працюють у більш ніжному режимі.

 
Приємне інноваційне розсувне скло в бічних дверях. Тепер немає необхідності просити водія переключити вентиляцію на більш інтенсивний режим: стало задушливим відкрити вікно та отримати приплив свіжого повітря; Було холодно, ти можеш трохи покрити склянку або повністю закрити. Через п’яту двері відкривається доступ до трьох ящиків під заднім диваном. Одна незручності: якщо автомобіль припаркований близько до іншої машини або до задньої огорожі, це проблематично відкрити задню двері, оскільки вона піднімається вгору. Немає скарг на задню сторону: вони зміщуються без особливих труднощів і надійно закріплені в крайньому положенні. Це лише зусилля повинні бути пристойними. І стосовно слабкої підлоги, просто чудова. Однак це жіночий бізнес, щоб плескати двері
 
У останньому випуску журналу ми говорили про основне та додаткове обладнання. А щоб не повторювати себе, давайте поговоримо про практичність автомобіля, з якою ми провели більше одного дня. Почнемо, звичайно, із салоном.

 

Не важко вибрати зручне положення за кермом TE-FISH: Дизайнери переконалися, що і короткі, і твід добре. Кілька простих маніпуляцій, регулюючи пристрої та відчувають себе легко. Огляд з місця водія прекрасний навіть без сторонньої допомоги, ви можете маневрувати на крихітних підборах, не боячись, що настане, як кажуть експерти, страхувальника. Однак ззаду явно не вистачає датчиків паркування: коли рахунок є сантиметрами, не всі хочуть спокусити долю і серйозно мучене.
Але мульвіван звільняється від неволі тісної кімнати шоу, і ми вирушили. Бридкий голос на дошці з невеликим інтервалом повторює фразу Bitte, Tanken тричі (будь ласка, відремонтуйте його). І без підказки ми знаємо, що нам потрібно йти на АЗС, червона лампа горить неперевершеним світлом, і ми, слава Богу, не є кольоровим сліпим. Шия затоки розташована зліва, і тому дуже зручно їхати до стовпчика. Пару хвилин і процедура закінчилася. Тепер швидко в транспортному потоці. Це не працює швидко. По -перше, динаміка слабкіша, ніж очікувалося, по -друге, у календарну п’ятницю, що означає, що на дорогах пробки.

   

На отрезке протяженностью в три квартала попадаем в зеленую волну, и наш 130-сильный Т5 уверенно держится в потоке спешащих иномарок. Но не будем забывать: идем-то мы порожняком (водитель + пассажир), а что будет при максимальной загрузке, сказать трудно. Про езду с 750-килограммовым прицепом без тормозов, а уж тем более с прицепом массой 2500 кг, оборудованным тормозами, рассуждать не приходится: это из разряда блиц-вопросов для знатоков. Для российских автомобилистов, на мой взгляд, интереснее турбодизель того же объема с отдачей в 174 лошадки или бензиновый V6 мощностью 235 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач работает безупречно, но на таком автомобиле логичнее смотрелся бы шестиступенчатый автомат с системой Tiptronic. Впрочем, это дело вкуса.Своеобразным утешением и компенсацией за слабый мотор служат безукоризненная послушность рулю и неплохая маневренность. Однако радиус поворота хотелось бы иметь меньше: на узких улочках с двусторонним однополосным движением иной раз с первой попытки в полукруг не укладываешься. Да и крены кузова в скоростных поворотах могли бы быть меньше. А вот звукоизоляция хорошая: нотки работающего мотора не надоедают водителю и пассажирам. А уж при включенной автомагнитоле поездка и вовсе в удовольствие.

  

По-настоящему впечатлил своей универсальностью салон: в нем можно не только менять количество сидячих мест, но и превратить его в небольшую спальню. Неспроста в перечне дополнительного оборудования есть даже спальный набор: плотные занавески и постельный коврик. А диваном для отдыха служит трехместное заднее сиденье, которое легко трансформируется из сидячего в спальное. Универсальная система роликовых опор и направляющих в полу позволяет перемещать два автономных кресла по вашему усмотрению. Оба (как, кстати, водительское и штурманское) поворотные, с поясничной опорой и откидными подлокотниками. Возможностей трансформации салона так много, что конструкторы даже не удосужились их сосчитать. По большому счету, их перечень ограничен только фантазией пользователя.
 
АВТОГРАФИЯ
Volkswagen Multivan T5
Предшественник
VW Multivan T4 (1998)
Премьера
cентябрь 2003 г.
Двигатели
104-235 л.с.
Производство
Німеччина

Автомобиль предоставлен компанией Рус-Лан.
На время теста автомобиль застрахован ООО НАСТА-Центр.


Текст: Александр Трохачёв
Фото: Юрий Дородонов
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№74/2003]