Multivan Test Drive Volkswagen з 2003 року мікроавтобус

Volkswagen T5: компетентний автомобіль N5

Через чотирнадцять років після початку виробництва легендарний торговець Volkswagen T4 поступається місцем автомобілю нового покоління - Volkswagen T5 виходить на сцену. Абсолютно новий, більш універсальний і функціональний, T5 буде виготовлений у вигляді фургона, шасі, платформ, а також пасажирських версій - розкішних та утилітарних. Розширена гама двигунів, пропонуються нові типи передачі, а параметри ефективності покращуються. Взагалі король помер, давно живе короля - Volkswagen T5, який можна вважати гідною заміною найпопулярнішого комерційного автомобіля Німеччини.
 
N1 на ринку
 
За статистикою, минулого року в Німеччині в секторі легких комерційних моделей Volkswagen T4 зайняв провідну позицію. Його частка в цьому ринковому сегменті становила більше 50 відсотків, тоді як найближчий конкурент, Mercedes-Benz Vito/V-Shlass, зміг зафіксувати лише трохи більше дев'ятнадцяти відсотків. І це, незважаючи на те, що Т-четверта на той час вже тринадцять років виробляється! Це не єдине досягнення Volkswagen T4. За рік до останнього, на традиційному арктичному тесті, T4 легко пройшов усі моделі в більшості параметрів - знову ж таки, незважаючи на пристойний вік. Що ж, якщо ви перерахуєте всі досягнення та записи родини Т4, то наш матеріал стане як рекламний проспект. Протягом багатьох років виробництва їй вдалося розрізнити себе в багатьох дисциплінах. Загалом було випущено понад десять мільйонів примірників навіть в останні роки, що дуже незвично, попит на цю модель не впав.
 
Автомобіль також був проданий на білоруському ринку: згідно з інформацією, отриманою від представників Atlant-M Farsighandel, Volkswagen T4 може бути проданий досить нормально протягом принаймні двох-трьох років. Але навіть з появою нової моделі T4, протягом певного часу вона залишатиметься в асортименті протягом певного часу, тому автомобілі попереднього покоління все ще залишатимуться в прайс -дилерах. А новинка, Volkswagen T5, з’явиться у продажу в найближчому майбутньому, і роздрібні ціни, якщо це зміниться, не дуже.
 
Тим часом верхня версія мультивану Volkswagen T5 була представлена \u200b\u200bсуду журналістів, а негайно у двох примірниках- з турбодизельних двигунів з 130 та 174 кінських сил. Однак про все в порядку ...
 
Портрет потенційного лідера
 
Як завжди, нове покоління стало більшим у всіх напрямках: ширше, вище, довше. І, співчутливо, просторий. Під час випробування нам не було передбачено прямого порівняння Т4, але також було помітно, що Т5 - це порядок величини. Ширші дверні прорізи, зручніше вхід-екіп, більше місця в усіх напрямках. Для закоханих специфіки ми повідомляємо вас, що порівняно з попередньою моделлю T5, вона збільшувалася в довжину на 101 мм, по ширині - на 64, висота, залежно від версії, збільшилася на 24-29 мм. Крім того, колісна база виросла - короткий варіант порівняно з Т4, розповсюдженим на 80 мм. У той же час, завдяки новій технології Асамблеї та використанню лазерного зварювання, тіло нового комерційного Volkswagen став жорсткішим. Це, в свою чергу, забезпечило кращу обробку і дозволило мінімізувати зазори між панелями кузова.
 
Збільшення колісної бази було найбільш помітним у просторі пасажирського відсіку, але судячи з машини зовні, він був особливо сильно збільшений T5, оскільки порівняно з T4 новий автомобіль, здається, щонайменше на пів -клас. Більше того, у всіх кутах: і спереду, збоку, і ззаду. Як написано у прес-релізі, дизайн T5 перегукується з верхніми моделями VW-репрезентативного седана Фаетона та розкішного позашляховика Touareg. Так, дійсно, опукла решітка помилкового радіатора спричиняє асоціації з Туарегом, а в загальному стилі проектування появи Т-п’ятого вираженості, притаманна представницькому Фаетоні. Хоча найбільше нових Volks -Wagen T5, звичайно, схожий, з попередньою моделлю - відчувається з'єднання поколінь. Подібні пропорції тіла, вертикальні смужки задніх вогнів, опуклий капюшон, прямокутні фари головного світла - все це вже знайоме в Т4, лише в t -п'ятій частині він отримав дещо іншу конструкцію. Більше того, стилісти тісно співпрацювали з фахівцями з інших відділів: Наприклад, задні вогні розташовані набагато вище, щоб уникнути пошкоджень при ударі ззаду.
 
Структурно нове покоління мало відрізняється від попередньої моделі: можна сказати, що це сильно модернізований Т4. Але це буде невірно, оскільки нова модель -це абсолютно оригінальний автомобіль, і вона не має загальних деталей, спільних для t -тривоги. Однак концепція схожа: тіло, що підтримує навантаження, з оцинкованими панелями, передня підвіска Макферсона, задні діагональні важелі. Останнє рішення, до речі, передбачає швидкий вигляд версії приводу All -Hell, яку обіцяють подати наступну весну наступного року. Конкуренти, які здебільшого не дружить з усіма приводами, підвіска більше, ніж залежна - залежна, найчастіше або пружина, або кручення. Задня підвіска T5 також цікава тим, що він використовував пружини з короткими бочками, які мають прогресивну характеристику. Штанга, з якої забарвлюється пружиною, має змінний діаметр, отже, в різних частинах пружини змінюється її еластичність. З низькими рухами підвіска м’яка, оскільки тонка частина пружини працює, а решта - це великі удари, забезпечуючи загрозу підвісці. Під час тесту нам вдалося спробувати автомобіль у різних режимах, і така схема неодноразово доводила свою перевагу перед звичайними джерелами або крутками. Незалежно від завантаження, а також ступінь втоми дорожнього руху, T5 Multivan завжди залишався комфортним. І лише один раз, коли з великою швидкістю автомобіль стрибнув по трамвайних слідах, можна було відчути, як сильніша частина весняних творів - удар був відпрацьований набагато жорсткішим, але підвіска не зламалася.
 
Для всіх і для всіх
 
Якщо T4 придбав мультивані з розкішною версією мультивану лише в середині кар’єри, то поточне покоління починається в усіх модифікаціях негайно. Загальна кількість версій та модифікацій обчислюється десятками: два варіанти для колісної бази, звичайної, середньої або високої даху. Тіло на вибір -шасі, платформа, весь -метальний фургон, пасажирський багатосмутний та пасажирський туристичний версію, і навіть кемпінг для подорожей, з підйомним дахом для збільшення внутрішнього обсягу на парковці.
 
Загальна класифікація залишалася такою ж, як T4: Основна вантажівка або фургон називається Кастен, а вершина розкішної пасажирської версії - Multivan. Тільки замість свердловини заслуженого каравеля, виробник віддав перевагу новому позначенню - човника. Це дивно і незрозуміло, тому що заміна звичайної назви іншою, крім того, вже використовується іншим виробником (Honda має мінівен з цією назвою) - це не зовсім зрозумілий хід. Тим не менш, фактично обладнання каравеля/човника залишалося колишнім: це проміжна версія, більш зручна, ніж основні вантажівки та фургони, але менш дорогі та розкішні, ніж мультивані. І якщо портрет середнього покупця інших версій для виробника зрозумілий і вони орієнтовані на свою споживчу групу, то трансфер призначений для корпоративних та приватних клієнтів.
 
Він незвично широкий, і гама двигунів, запропонованих для T5, і якщо ви ретельно вивчаєте всі двигуни, стає зрозумілим, що Volkswagen віддає перевагу потужним і відсадженим двигунам цього сезону. Скільки двигунів T4 спочатку було? Бензин і дизель. А T5 мав три турбодизелі, і останній майже досяг сили до двохсот коней, і два бензинові двигуни - чотири- та шість -циліндр! Для великих корпоративних клієнтів, які замовляють шасі для подальшої установки ізотерми або будь-якого іншого спеціального обладнання, пропонується недорогий 1,9-літровий дизельний двигун потужністю 104 к.с. або 2,0-літровий бензин 115 кінських сил. А для приватних торговців, головні покупці шикарного мультивана, є потужним турбодизелем 174 -хорних сил, який має крутний момент 400 нм. Той самий двигун з п’ятьма циліндрами існує в модифікації 130 -горівних сил - крутний момент на піку зменшується до 340 нм. Усі дизельні двигуни оснащені системою введення прямого палива з фондом насоса, яка забезпечувала не лише дивовижну економіку, але й зменшується під час роботи живлення. П’яти -циліндрові турбодизельні двигуни поєднуються або з шести -швидкісною механічною контрольною точкою, або з шести -швидкісною автоматичною та чотирициліндрою дизельної та бензинової потужності з п’яти -швидкісною механікою. Верхня версія оснащена 3,2-літровим шестициліндровим двигуном, який вже знайомий з моделями Phaeton та Touareg-235 к.с. І крутний момент 315 нм досягається вже при 2950 об / хв. Цей двигун агрегується лише за допомогою шести -швидкісної автоматики, і автоматична контрольна точка вже постачається в базі даних, і цей двигун не пропонується механікою. Можливо, поки що. До речі, сам важіль коробки передач тепер виготовлений у вигляді короткого протікаючого джойстика, розташованого на приплині центральної консолі - здоровенного покеру, що стирчить з підлоги, залишений конкурентам.
 
Трансформатор
 
Можливість трансформації салону - це коня всіх тих же і комерційних моделей, і T5, звичайно, намагався бути найкращим у цій дисципліні. Особливістю дизайну моделі є сидіння в салоні, і їх кількість може змінюватись залежно від модифікації, тепер закріпленої на рейках. Спеціальні путівники в підлозі, в кількості чотирьох штук, забезпечують величезний рух сидінь. Позаду встановлений потрійний диван, який можна перемістити в поздовжньому напрямку, а також змінити кут нахилу спини. Кожен з пасажирів дивана має свій триточковий пояс, а під сидінням -спеціальна полиця для зберігання дрібних речей. Задній диван може бути повністю викладений, таким чином перетворюючи мультипідробний інтер’єр на спальню, і під час процесу складання не потрібно зняти заголовки - вони самі входять всередину.
 
Крім того, у мульвіванському салоні Volkswagen T5 може бути ще одне або два стільці, які також рухаються в поздовжньому напрямку, і за бажанням розгортають 180 градусів, якщо вони хочуть зіткнутися з задніми диванами. До речі, журналісти миттєво скористалися, потрапляючи всередину Multivan. Було набагато цікавіше подорожувати віч -на -віч, ніж просто сидіти в його рядку, враховуючи голову перед сидячим пасажиром. Як і всі інші місця, поворотні сидіння мають триточкові ремені безпеки - Volkswagen завжди був дуже скрупульозним у цьому плані. До речі, у T5 є всі ремені безпеки, закріплені на задній частині сидінь, що вимагало збільшення жорсткості сидінь. Але зараз ніхто не плутається в ременах безпеки, які зазвичай закріплені на стелажах і під час перетворення салону постійно знаходяться поза зоною досяжності. Крім того, кожен стілець (крім сидінь на задньому дивані) має два підлокітники, які можна регулювати у висоту.
 
Між поворотними сидіннями є ще одна цікава дрібниця - складна таблиця -скринька, яка також встановлена \u200b\u200bна рейках. У звичайній формі це схоже на маленький стіл для ліжка, який може зіграти роль підлокітника для пасажирів середнього ряду. У цьому ліжкове столі є дві тримачі для чашок і велика закриття ніші. Але якщо натиснути кнопку в кінці тумбочки, то її верхня частина піднімається вгору і перетворюється на зручну таблицю. Що, крім того, може трохи загнати до будь -якого з пасажирських сидінь.
 
Що стосується різних власників чашок, безладів та інших таємних місць для зберігання дрібниць, для людей, розкиданих, я б рекомендував мультиван, де вказані всі ці місця. В іншому випадку мобільний телефон, що залишився в одній із багатьох полиць, повинен буде шукати дуже довго. Загалом, всередині мультивних (у салоні та спереду) є кілька десятків таких секретних місць - коробки під сидіннями, кишені в дверях та на задній частині стільців, рукавичка та велика коробка на передній панелі. Загалом, для всіх пасажирів автомобіля буде достатньо кешів.
 
Конструктивні особливості
 
Близько року тому загальний імпортер Volkswagen в Республіці Білорусь, який проводив для представників ЗМІ про навчання За даними моделі представницького класу Phaeton - цілий робочий день, з перервою на обід, нам розповіли про всі дизайнерські особливості цього унікального автомобіля . Ми говорили про Volkswagen T5 лише півтори години, але новина була масою.
 
Висловлювати все в порядку - це довгий і стомлюючий процес, тому ми пройдемо позиції, які можуть бути найцікавішими для вас, шановні читачі та потенційні клієнти T5. Я хотів би почати з ... вентиляційних та нагрівальних систем. Вперше для автомобіля цього класу Volkswagen запропонував встановити тризонну систему кліматичного контролю, яка може забезпечити індивідуальний режим температури для водія, передній пасажир і окремо для всіх інших у салоні. У той же час пасажири середнього або заднього рядка можуть самостійно регулювати температуру: блок клімату розташований на стелі, є також блоки салону та світильників для читання. Крім того, тепер власник може включати рециркуляцію повітря незалежно або доручити його електроніці. Спеціальний датчик якості повітря включатиме рециркуляцію у випадку токсичних речовин у випадку, якщо він відчуває себе в надході.
 
Цікава ситуація з нагріванням на турбодизельні версії - нові двигуни з насосами настільки високоефективні, що вони не виробляють зайвого тепла. Відповідно, вони не можуть нагріти салон. А виробник пішов іншим шляхом: нагрівання салону тепер веде автономний обігрівач, який не тільки зобов'язується розігріти величезний житловий простір п’ятого за мінімальний час, але й допомагає двигуну швидко вийти на вулицю оптимальний температурний режим. Це робиться просто: автономний обігрівач включений у загальну схему охолодження двигуна, і коли мотор холодний, нагрівач прогріває рідину охолодження, допомагаючи електроенергічному гріху швидше. Ця конструктивна особливість дуже корисна для тих водіїв, які протягом дня здійснюють короткі поїздки на неопалюваному двигуні. Автономний обігрівач на замовлення може бути оснащений таймером або навіть пультом дистанційного керування - в обох випадках водій може заздалегідь дати команду для нагрівання автомобіля і навіть у тридцяти градусних морозів завжди мати машину з теплим салоном і зігрітий двигун під рукою. На додаток до автономного, надається інший варіант: після поїздки на Т5 плита може виробляти тепло ще півгодини після зупинки двигуна - це дуже зручна річ для наших широт.
 
Перше знайомство
 
Наше перше знайомство з новим мультивані Volkswagen T5 відбулося в безперервному режимі: два автомобілі турбодизеля були надані численним журналістам-з двигунами 130 та 174 кінських сил, оснащеними 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Півгодини, щоб ознайомитись із салоном, потім - пробні поїздки, тестові накопичувачі, фотографія. Загалом ми проводили цілий день з багатокористувальницею, вдаривши близько сто кілометрів за цей час - іноді їздив, іноді в одному з пасажирських місць. Скажімо, відразу: нам сподобалися обидві версії, і саме на багатовитувальниках 130 кінських сил виявилося цікавіше їздити. І хоча він поступається динамікою з пулом з двигуном 174 кінських сил, загалом ця версія здавалася нам досить гармонійною. Але поки ми утримуємось від будь -яких коментарів: найближчим часом планується детальний тест, під час якого ми вивчимо всі особливості нового VW Multivan T5. І ми обов'язково розкажемо про них своїм читачам.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 36 (428) від 07.10.03