Тест-драйв Volkswagen Multivan з 2003 року Minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Мультфільм для дорослих

VW Multivan Panamericana. Ціна: 2800000 руб. Про продаж: з 2008 року

Це VW Multivan на тлі своїх родичів не виділяється. Незвично великі очищення, позашляхові шини та дивна написка Panamericana, виготовлена \u200b\u200bшляхом гойдання замість звичайного блискучого Chrid, що є, мабуть, всі відмінності. Розуміючи, що це абсолютно інший мультфільм, він приходить тільки після розмови з ним

Тест-пілот
Олег Калашин, 40 років, автомобільний журналіст, водійський досвід 22 років, персональний автомобіль - Renault Logan

За даними енциклопедичних даних, автомагістраль Pan American називається мережею доріг у Америці, загальна довжина якої становить 48 тис. Км. Вона є найдовшим автомобілем у світі. І ніщо, якщо не якщо один шматок 87 кілометрів - це дарінський розрив, розташований у джунглях на кордоні Панами та Колумбії. Справа в тому, що це неможливо подолати його на стандартних транспортних засобах. Ралі там тільки спеціально навчені. І один з цих спеціально підготовлених фондів доводять до позашляховика VW Multivan 4Motion.

Його родовід почав з прототипу, який використовувався як акомпанемент компанії Volkswagen Motorsport, який брав участь у ралі Райда на західній африканській пустелі. Найбільш важкі умови експлуатації, які очікували, що автомобіль з честю, підтвердив величезний проект, внаслідок чого з'явився мультиван Панамерана.

Що саме це мультфільм для дорослих? Як вже зазначалося, перш за все, автомобіль змінив кліренс, і на відміну від основи 165 мм, це вже 205 мм. Другий, майже непомітний, але не менш значущий, - наявність захисту високої міцності. Природно, автомобіль рани в позашляхову гуму. Продовжуйте перелік позашляховиків обладнання, що надходять, з'єднується Haldex та електронне замикання заднього міжразового диференціального. Чи є найцікавішим рішенням - наявність механічного 6? Поетапна коробка з закріпленими рядами перших трьох передач. Останній, за словами розробників, дозволив відмовитися від зниження серії передачі без шкоди до прохідності. Панамерікана агреговано трьома двигунами: або бензином V-подібним шість, або одним з двох рядків 5? Циліндрових турбодизелів. Найбільш потужним з них становить близько ста сімдесят чотири коні і стояв на нашому тестовому автомобілі.

Асфальт марш до місця катувань над автомобілем, як кажуть, у звичайному режимі. Полягає в тому, що приховані перекази перших трьох кроків змушені працювати з скибочкою на початку. Короткі передачі повинні були буквально смуги один після одного, до швидкості 60 км / год. Неможливо сказати, що це дуже незручно, але спочатку це трохи. Незважаючи на достатню вагу та значне оформлення, мультфільм майже не дотримувався поворотів, і він не тримав його на траєкторію праці. Підвіска, жорсткість якої ми спочатку вважали надмірною, просто стала основою для такої пристойної поведінки автомобіля, навіть при високій швидкості. Ми оцінили ізоляцію кабіни. Ні дизельний, ні аеродинамічний шум, ані навіть зубні шини не змогли принести децибел. Загалом, на звичайному асфальтовому автомобілі мало відмінно від інших.

Це зовсім інше на позашляховику. По-перше, через серйозне очищення, автомобіль покращив геометричну проникність. Згортання на ньому на урегулювання проблем OgghaBi не становить. Можливо, чи є більш підвісні підвіски, цей показник буде ще вище, але, хоча іноді машина насправді висіла на двох колесах по діагоналі, це нічим не перешкоджало їй рухатися далі. Вражаючий мультфільм повзає і на ризикованій паші. Заздалегідь, он-лайн блокування заднього змісту диференціалу дозволяє не напружуватися навіть тоді, коли посуду приховує колеса на третину. Плюс, система стабілізації автоматично вимикається в цьому режимі, що дозволяє водію контролювати тягу на приводні колеса.

Що стосується піску, Panamericana поводиться дещо по-різному. Справа в тому, що максимальний крутний момент становить 2,5? Літровий турбодизель починає випускати лише 2000 революцій, і він зберігає не більше 2500. Це, здається, не погано, але вирватися з піщаного полону навіть з коротким першим передачею без Довга ковзання зчеплення, на жаль, не вдалося. Збереження для передачі ковзання коліс практично відсутня, а машина видаляється з точки лише після того, як специфічний запах заплутаного зчеплення вже переривається морським вітром. У зв'язку з цим, закріплений рядок у передачі можна вважати лише напіввимірним, а справжня молитва тут буде набагато краще. Таким чином, ви можете лише штурмувати вегани. І все-таки нам сподобався автомобіль взагалі. І якщо ви все ще пам'ятаєте про можливість трансформації кабіни


Любов не любов
Алюмінієвий профільований підлогу не тільки приємно для очей, але й дуже практично. Практичний

Блокування міжколісного диференціалу, ви можете істотно покращити проникність. Зручно

Водіння
Бойко поводиться по дорозі, і не буде низькодороги. Однак підвіска хотіла б мати трохи м'яку.

Салон
Просторі і продумані до найменшої деталізації, можливість трансформації повністю безмежна.

Комфорт
Хороша шумоізоляція, вдумлива система вентиляції салонів, хороша аудіосистема. Все це зробить подорож не обтяжливим.

Безпека
На рівні автомобілів цього класу.

Ціна
Важкі, звичайно, тому можливості машини нетривіальні.

Гідності й недоліки
+ Величезний, задумливий салон. Не погані позашляховики. Прийнятна динаміка. Високий рівень обладнання. Хороша шумоізоляція.
- Специфічна коробка передач вимагає залежності.


Технічні характеристики
Бренд та модель - VW Multivan Panamericana
Розміри - 4890x1904x2028 мм
Двигун - турбодизель, 2459 см3, 174 к.с. / 3500 хв-1
Передача - механічна, 6 крок
Динаміка - макс 184 км / год; 12,5 с до 100 км / год
Конкуренти - немає прямих конкурентів.

Наша думка
VW Panamericana, природно, не може замінити реальну позашляховик, але якщо ви згадуєте, що на додаток до гарних дорожніх якостей він має справді величезний лаунж з можливістю незліченних перетворень, то чому б ні. У будь-якому випадку, на стоянці, машина займає ще не більше місця, ніж повнорозмірний позашляховик. Так, це коштує приблизно однакового.

Автор: Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов

 

Джерело: Журнал 5 колесо [вересень 2009]